一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，提供了一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统，包括上位机、集线器、整车控制器测试机柜、电池控制器测试机柜、整车控制器故障注入箱、电池控制器故障注入箱、整车控制器以及电池控制器。本发明专利技术能够避免手工对整车控制器和电池控制器的引脚逐一测试的繁琐步骤，大大缩短测试周期；能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，真实控制器与虚拟控制器之间通讯功能测试不完整的问题；能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，影响控制器测试的精确性的问题；能够及时发现暴露的问题并进行处理，可以有效地提升产品质量，缩短产品测试周期，节约企业成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及新能源汽车
，提供了一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统，包括上位机、集线器、整车控制器测试机柜、电池控制器测试机柜、整车控制器故障注入箱、电池控制器故障注入箱、整车控制器以及电池控制器。本专利技术能够避免手工对整车控制器和电池控制器的引脚逐一测试的繁琐步骤，大大缩短测试周期；能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，真实控制器与虚拟控制器之间通讯功能测试不完整的问题；能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，影响控制器测试的精确性的问题；能够及时发现暴露的问题并进行处理，可以有效地提升产品质量，缩短产品测试周期，节约企业成本。【专利说明】一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统
本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统，用于对新能源汽车中的整车控制器和电池控制器进行联合测试。
技术介绍
随着社会的进步以及人们生活水平的提高，人们对汽车的购买需求越来越高，以致我国汽车产销量迅速增长。人们在享受汽车带来的便利的同时，遇到一些越来越不能忍受的问题，如雾霾现象越发频繁，PM2.5的浓度越来越大等，而现在城市空气污染源的50%为汽车尾气。在这种情况下，新能源汽车呼之欲出，各大整车厂的研发方向也逐渐向新能源汽车倾斜。纯电动汽车不仅消耗能源少，而且还以零排放的优点获得了广泛认可。因此，为了更好地推广新能源汽车产业，必须对新能源汽车中重要控制器的性能及可靠性进行大量的测试，以保证车辆的安全性。 现阶段，整车厂测试控制器的普遍方法为:1.用12V电源为控制器供电，通过对控制器内部程序进行标定来测试控制器输出端口的有效性；2.对控制器模拟量输入接口进行测试，外部利用传感器向该控制器输入信号，通过监控软件观测控制器内部变量，查看模拟量输入是否有效；3.对控制器数字量输入接口进行测试，将12V电源正极连接在开关一端上，开关另一端连接在控制器数字量输入接口上，对开关进行开闭操作，不断地向控制器给予高低电平，通过监控软件查看控制器数字量输入接口是否有效；4.测试控制器动力控制器局域网络(PT-CAN)接口的收发，通过将网络分析测试工具CANalyer连接在被测控制器的PT-CAN接口上，模拟PT-CAN中其他控制器节点向被测控制器发送信息，查看被测控制器有否有响应。 可以看出，这种测试方法非常繁琐，如果按控制器有100个接口来算，光是测试前线束准备，传感器准备等，就会花费很长时间，再加上对各个接口进行逐个测试，更增加了控制器的测试周期，时间是整车厂的生命，这种测试方法不仅增加了企业的运营成本，更延后了新产品的推出时间。 个别整车厂在原有测试控制器的方法上进行了升级，对单个控制器进行闭环测试。对于单独的控制器闭环测试系统来说，为了建立单个控制器的完整测试环境，需要额外建立虚拟控制器，这样的测试具有明显的局限性:1.无法完整测试真实控制器与相关联的另一真实控制器之间的通讯协调功能，只能通过硬件闭环模拟器模拟出相关联的控制器来进行间接验证；2.无法对被测控制器与虚拟控制器相关联的功能进行测试精确，因为虚拟控制器是对原真实控制器的功能简化，在测试时，与真实情况存在偏差，导致测试不精确。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:现有的控制器测试系统不能再现整车控制器和电池控制器联合工作的真实工作状况，导致测试结果不准确。 为解决上述技术问题，本专利技术提供如下的技术方案:一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统，包括上位机、集线器、整车控制器测试机柜、电池控制器测试机柜、整车控制器故障注入箱、电池控制器故障注入箱、整车控制器以及电池控制器，上位机包括上位机通信板卡；整车控制器测试机柜包括:整车控制器测试机柜输入输出I/o板卡、整车控制器测试机柜综合板卡、整车控制器测试机柜控制器局域网络CAN总线接口板卡、整车控制器测试机柜主处理器以及整车控制器测试机柜通信板卡；电池控制器测试机柜包括:电池控制器测试机柜I/O板卡、电池控制器测试机柜综合板卡、电池控制器测试机柜CAN总线接口板卡、电池控制器测试机柜数模转换DAC板卡、电池控制器测试机柜主处理器以及电池控制器测试机柜通信板卡。 在优选的方案中，整车控制器测试机柜I/O板卡和电池控制器测试机柜I/O板卡为德斯拜思公司的DS653 ;整车控制器测试机柜综合板卡和电池控制器测试机柜综合板卡为NI公司的PCI6363 ;整车控制器测试机柜CAN总线接口板卡和电池控制器测试机柜CAN总线接口板卡为NI公司的PCI8513 ；电池控制器测试机柜DAC板卡为NI公司的PCI6713 ；整车控制器测试机柜主处理器和电池控制器测试机柜主处理器为NI公司的PCI8135 ;整车控制器测试机柜通信板卡、电池控制器测试机柜通信板卡以及上位机通信板卡为德斯拜思公司的DS911 ;集线器为德斯拜思公司的DS830 ;故障注入箱均为风丘公司的型号为Breakout Box_80PIN的故障注入箱；上位机包括德斯拜思公司的Controldesk软件。 在优选的方案中，上位机包括:连接在一起的电池调度单元模型、低压管理单元模型、整车控制器模型、控制器局域网络CAN通信模型和被控对象模型。 通过本专利技术，能够完全避免手工对整车控制器和电池控制器的引脚逐一测试的繁琐步骤，大大缩短测试周期；对于整车控制器来说，做单独闭环测试时，电池控制器属于虚拟控制器；对于电池控制器来说，做单独闭环测试时，整车控制器属于虚拟控制器，而本专利技术能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，真实控制器与虚拟控制器之间通讯功能测试的完整性差的问题；能够解决对整车控制器或电池控制器单独做闭环测试时，由于虚拟控制器模型是真实控制器的简化，造成真实控制器与虚拟控制器相关联功能的测试出现累计误差，影响控制器测试的精确性的问题。 本专利技术提供的联合测试系统，不仅有利于对控制器内部程序的逻辑验证，而且还能够在对多控制器与整车模型集成测试时进行功能性验证、接口输入输出是否正常验证、CAN通信验证，能够及时发现暴露的问题并进行处理，可以有效地提升产品质量，缩短产品测试周期，更进一步来讲，节约企业成本。因此，本专利技术有着重要的实用价值。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例的新能源汽车整车控制器与电池控制器联合测试系统的结构示意图。 图2为上位机的结构示意图。 【具体实施方式】 下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 参照图1示出的结构示意图，本实施例中提供了一种新能源汽车整车控制器与电池控制器联合测试系统，包括上位机、集线器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车整车控制器和电池控制器联合测试系统，其特征在于，包括上位机、集线器、整车控制器测试机柜、电池控制器测试机柜、整车控制器故障注入箱、电池控制器故障注入箱、整车控制器以及电池控制器，上位机包括上位机通信板卡；整车控制器测试机柜包括：整车控制器测试机柜输入输出I/O板卡、整车控制器测试机柜综合板卡、整车控制器测试机柜控制器局域网络CAN总线接口板卡、整车控制器测试机柜主处理器以及整车控制器测试机柜通信板卡；电池控制器测试机柜包括：电池控制器测试机柜I/O板卡、电池控制器测试机柜综合板卡、电池控制器测试机柜CAN总线接口板卡、电池控制器测试机柜数模转换DAC板卡、电池控制器测试机柜主处理器以及电池控制器测试机柜通信板卡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋冰，高力，刘义强，刘震，李亭亭，徐荣刚，张亚男，单红艳，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21