整车控制器及新能源汽车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种整车控制器及新能源汽车。其中，整车控制器包括：核心基本功能单元，所述核心基本功能单元设有扩展接口；扩展功能单元，所述扩展功能单元与所述扩展接口可拆卸的连接。本实用新型专利技术实施例通过对整车控制器进行配置和扩展，可以兼容多种车型，适用于不同的研发阶段，而不会造成整车控制器体积的增加和资源的浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车控制领域，特别是涉及一种整车控制器及新能源汽车。
技术介绍
新能源汽车已经成为汽车产业发展的主流方向，整车控制器(VCU，VehicleControlUnit)是新能源汽车实现整车控制决策的核心电子控制单元，它主要负责协电机控制器和电池管理系统等各部件的工作，提高汽车的经济性、动力性、安全性并降低污染的排放。现有的整车控制器为了满足新能源汽车在实际开发中不同车型对于控制器的不同需求，以及同一款车型在不同的研发阶段可能会存在的不同需求，往往设计有许多冗余的功能，这些固化在整车控制器中冗余的软硬件造成了整车控制器体积的增加和资源的浪费。
技术实现思路
本技术实施例要解决的一个技术问题是：提供一种整车控制器及新能源汽车，通过对整车控制器进行配置和扩展，可以兼容多种车型，适用于不同的研发阶段，而不会造成整车控制器体积的增加和资源的浪费。根据本技术实施例的一个方面，提供一种整车控制器，包括：核心基本功能单元，所述核心基本功能单元设有扩展接口；扩展功能单元，所述扩展功能单元与所述扩展接口可拆卸的连接。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述核心基本功能单元包括：主控制电路，所述主控制电路设有预留接口，所述主控制电路通过所述预留接口与所述扩展接口连接。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述核心基本功能单元还包括：CAN总线通信电路，所述CAN总线通信电路与所述主控制电路连接，实现所述主控制电路与CAN总线的通信；数字量输入电路，所述数字量输入电路与所述主控制电路连接，将输入的各种数字开关信号变换为所述主控制电路能够识别和处理的数字信号；模拟量输入电路，所述模拟量输入电路与所述主控制电路连接，将输入的各种模拟信号变换为所述主控制电路能够识别和处理的信号；驱动输出电路，所述驱动输出电路与所述主控制电路连接，对所述主控制电路输出的信号进行功率放大及对所述主控制电路发出的控制指令进行译码，转变为能够驱动各种执行元件的大电流或电压信号；电压转换电路，所述电压转换电路与所述主控制电路、所述CAN总线通信电路、所述数字量输入电路、所述模拟量输入电路、所述驱动输出电路及所述扩展接口连接，将来自车载蓄电池的电压转换为所述整车控制器所需的电压，为所述整车控制器提供电能。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述CAN总线通信电路包括：信息CAN总线通信电路及动力CAN总线通信电路。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述驱动输出电路包括：高边驱动电路、低边驱动电路及桥式开关驱动电路。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述主控制电路设有的所述预留接口包括：预留的CAN总线通信接口、预留的LIN总线通信接口、预留的A/D转换接口、预留的SPI接口及预留的数字I/O接口至少一种。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述扩展功能单元包括以下扩展电路的至少一种：电压转换扩展电路，所述电压转换扩展电路通过所述扩展接口与所述电压转换电路连接，将来自车载蓄电池的电压转换为所述电压转换电路能够转换的电压；CAN收发电路，所述CAN收发电路通过所述扩展接口与所述主控制电路预留的CAN总线通信接口连接，增加所述主控制电路与CAN总线的通信接口；LIN收发电路，所述LIN收发电路通过所述扩展接口与所述主控制电路预留的LIN总线通信接口连接，兼容所述主控制电路与LIN总线的通信；D/A输出电路，所述D/A输出电路通过扩展接口与所述主控电路预留的A/D转换接口连接，将所述主控电路输出的数字信号转换为模拟信号输出；I/O扩展电路，所述I/O扩展电路与所述扩展接口连接，并通过所述扩展接口与所述主控制电路预留的数字I/O接口连接，或者通过所述扩展接口与所述主控制电路预留的SPI接口连接，扩展所述整车控制器的数字I/O接口；驱动输出扩展电路，所述驱动输出扩展电路通过所述扩展接口与所述主控电路预留的SPI接口连接，实现对整车控制器的驱动输出的扩展。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述驱动输出扩展电路包括：高边驱动电路及低边驱动电路。基于本技术上述系统的另一实施例中，所述扩展接口为针孔连接器，所述扩展功能单元通过线束的连接端子与所述针孔连接器连接。根据本技术实施例的另一个方面，提供一种新能源汽车，包括：上述任一实施例所述的整车控制器。基于本技术实施例提供的整车控制器及新能源汽车，通过整车控制器采用核心基本功能单元和扩展功能单元的架构，可以在核心功能的基础上根据具体的需求对整车控制器的功能进行配置和扩展，使整车控制器可以兼容多种车型，适用于不同的研发阶段，而不会造成整车控制器体积的增加和资源的浪费，并且可以提高整车开发的速度，节约开发成本。附图说明构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同描述一起用于解释本技术的原理。参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本技术，其中：图1是本技术整车控制器一个实施例的结构图。图2是本技术整车控制器一个具体实施例的结构图。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。图1是本技术整车控制器一个实施例的结构图。如图1所示，本技术实施例的整车控制器包括：核心基本功能单元和扩展功能单元，其中核心基本功能单元设有扩展接口，扩展功能单元与扩展接口可拆卸的连接。基于本技术实施例提供的整车控制器，通过整车控制器采用核心基本功能单元和扩展功能单元的架构，可以在核心功能的基础上根据具体的需求对整车控制器的功能进行配置和扩展，使整车控制器可以兼容多种车型，适用于不同的研发阶段，而不会造成整车控制器体积的增加和资源的浪费，并且可以提高整车开发的速度，节约开发成本。图2是本技术整车控制器一个具体实施例的结构图。下面结合图2通过一个具体实施例对本技术整车控制器的结构进行说明：如图2所示，核心基本功能单元包括：主控制电路，主控制电路设有预留接口，主控制电路是通过预留接口与扩展接口连接。主控制电路可以采用单片机(MicrocontrollerUnit，MCU)。进一步地，核心基本功能单元还包括：电压转换电路、CAN总线通信电路、数字量输入电路、模拟量输入电路和驱动输出电路。电压转换电路与核心基本功能单元中的其它电路及扩展接口连接，将来自车载蓄电池的电压转换为整车控制器所需的电压，为整车控制器提供电能。例如，车载蓄电池的电压为12V，整车控制器所需的电压为5V和3.8V，通过电压转换电路能够将来自车载蓄电池的12V供电转换为整车控制器所需的5V和3.8V。CA本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车控制器，其特征在于，包括：核心基本功能单元，所述核心基本功能单元设有扩展接口；扩展功能单元，所述扩展功能单元与所述扩展接口可拆卸的连接。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器，其特征在于，包括：核心基本功能单元，所述核心基本功能单元设有扩展接口；扩展功能单元，所述扩展功能单元与所述扩展接口可拆卸的连接。2.根据权利要求1所述的整车控制器，其特征在于，所述核心基本功能单元包括：主控制电路，所述主控制电路设有预留接口，所述主控制电路通过所述预留接口与所述扩展接口连接。3.根据权利要求2所述的整车控制器，其特征在于，所述核心基本功能单元还包括：CAN总线通信电路，所述CAN总线通信电路与所述主控制电路连接，实现所述主控制电路与CAN总线的通信；数字量输入电路，所述数字量输入电路与所述主控制电路连接，将输入的各种数字开关信号变换为所述主控制电路能够识别和处理的数字信号；模拟量输入电路，所述模拟量输入电路与所述主控制电路连接，将输入的各种模拟信号变换为所述主控制电路能够识别和处理的信号；驱动输出电路，所述驱动输出电路与所述主控制电路连接，对所述主控制电路输出的信号进行功率放大及对所述主控制电路发出的控制指令进行译码，转变为能够驱动各种执行元件的大电流或电压信号；电压转换电路，所述电压转换电路与所述主控制电路、所述CAN总线通信电路、所述数字量输入电路、所述模拟量输入电路、所述驱动输出电路及所述扩展接口连接，将来自车载蓄电池的电压转换为所述整车控制器所需的电压，为所述整车控制器提供电能。4.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述CAN总线通信电路包括：信息CAN总线通信电路及动力CAN总线通信电路。5.根据权利要求3所述的整车控制器，其特征在于，所述驱动输出电路包括：高边驱动电路、低边驱动电路及桥式开关驱动电路。6.根据权利要求2所述的整车控制器，其特征在于，所述主控制电路设...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘宇，黄彬，闫永亮，赵海，徐会杰，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11