整车控制器直接接口装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车控制技术领域，具体的说是一种功能完善、结构合理、工作可靠的整车控制器直接接口装置，其特征在于设有分别与整车控制器相连接的数字接口电路、模拟接口电路以及继电器接口电路，其中所述数字接口电路分别与车钥位置检测电路、变速箱档位检测电路、制动器投入与否检测电路相连接，所述模拟接口电路经功率放大器电路与整车控制器相连接，模拟接口电路分别与加速踏板控制电路、制动踏板控制电路相连接，所述继电器接口电路所连接的继电器均采用光继电器，本发明专利技术与现有技术相比，具有结构合理、工作稳定、使用寿命长、能耗低等显著的优点。

Vehicle controller direct interface device

The present invention relates to the technical field of automobile control, in particular to a device for direct interface controller has perfect function, reasonable structure, reliable work, is characterized in that a digital interface circuit, and vehicle controller connected to the analog interface circuit and the interface circuit of the relay, wherein the digital interface circuit is connected with the vehicle key position detection the transmission gear circuit, detection circuit, brake input and whether the detection circuit is connected to the analog interface circuit is connected with the power amplifier circuit and controller, analog interface circuit is respectively connected with the control circuit of the accelerator pedal, brake pedal control circuit is connected with the interface circuit of the relay relay using optical relay compared with the prior art, the invention has the advantages of reasonable structure, stable operation, long service life, low energy consumption Other significant advantages.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车控制
，具体的说是一种功能完善、结构合理、工作可靠的整车控制器直接接口装置。
技术介绍
电动汽车由众多电气子系统构成。起支配和协调作用的是整车控制器（VCU），整车控制器和各子系统之间需要交换信息，这些信息分成指令和数据状态两大类。交换的方式有两种，一种是直接方式，另一种是间接方式。所谓直接方式就是信息通过端口的直接对接；所谓间接方式就是信息通过通信进行传输。前者便捷、准确、可靠性高，但接口线束众多，不易布置，人力工时耗费大，不宜多用。后者接线简约，屏蔽防护易于实现，但有一定的误码率，软件冗余较为沉重。当前，两种方式并用。现阶段有三类直接接口，第一类是数字接口，第二类是模拟接口，第三类是继电器接口。在用的数字接口，包括TTL电平规范，CMOS多电平规范。在用的继电器接口既包括常开触点型，也包括常闭触点型；其供电有DC5V，DC12V，DC24V等。至于模拟接口的种类、形式会更多，造成整车控制器配套装置的电平等级，阻抗大小，速度快慢，精度高低等等参数无法一致。对于众多规范下的直接接口，有其优点：那就是允许设计的多样性，随意性，有利于专有技术的保护。但其缺点也是显而易见的。第一、设计者不是在内容上做足文章，而是在无关紧要的形式上标新立异；第二、行业内配件离散化加骤，难于形成支柱产业，价位不易降低；第三、配件质量缺乏提升动力。针对现状，急需一种建立在可靠、安全、高效、节能的基础上的整车控制器直接接口装置，其应满足以下条件：符合EMC的要求，逻辑电平不低于TTL，驱动能力是使用值的1.5倍，使用带屏蔽的双绞线，最好是双屏蔽的，不用平行线，简化控制电源，加强对共模干扰的抑制等。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中存在的缺点和不足，提出了一种功能完善、结构合理、工作可靠的整车控制器直接接口装置。本专利技术可以通过以下措施达到：一种整车控制器直接接口装置，其特征在于设有分别与整车控制器相连接的数字接口电路、模拟接口电路以及继电器接口电路，其中所述数字接口电路分别与车钥位置检测电路、变速箱档位检测电路、制动器投入与否检测电路相连接，所述模拟接口电路经功率放大器电路与整车控制器相连接，模拟接口电路分别与加速踏板控制电路、制动踏板控制电路相连接，所述继电器接口电路所连接的继电器均采用光继电器。本专利技术所述数字接口电路采用5Vcmos接口电路，H、L两电平的间距随供电电平而变化，与传统的TTL接口电路相比，抗干扰的能力显著增加。本专利技术所述模拟接口电路为DAC电路，采用满量程为5V的模拟输入，同时采用满量程为5V的模拟输出，对于A/D变换，外部模拟信号的输出阻抗≤1Ω，整车控制器的输入阻抗≥100Ω，对于D/A变换，整车控制器的输出电阻≤1Ω，驱动能力≥0.1A，外部输入电阻≥100kΩ，功率放大器电路中设有放大器、电阻R1以及电阻R2，其中放大器的同相输入端接收CPU输出的DAC信号，电阻R1与放大器的反相输入端相连，另一端接地；电阻R2并联在放大器输出端与放大器反相输入端之间，电阻R1和电阻R2用于确保放大器的输出在0-5V范围内。本专利技术所述继电器接口电路包括五种继电器接口电路，分别为常开型继电器输出接口电路，其电流≤300ma，电压≤DC60V；常闭型继电器输出接口电路，其电流≤300ma，电压≤DC60V；高载荷常开型继电器输出接口电路，其电流≤3.4A（8.6A加散热器），电压≤DC250V；常开型继电器输入接口电路，其电流≤300ma，电压≤DC60V；常闭型继电器输入接口电路，其电流≤300ma，电压≤60V。本专利技术所采用的继电器接口电路具有以下优点：使用寿命长，无活动触点，不打火，不磨损；驱动功率小，按最高驱动能力计算，仅需30mw，如果3V供电的话，这比机械触点式继电器的驱动功率小很多，不超过其，最低的电磁干扰，无火花是降低电磁干扰的主因，体积小、重量轻，可直接焊装于电路板上，不产生振动，也不担心振动，这特别适用于车辆应用，通断速度快，按通或关断速度快，大约是电磁继电器的开关速度的十分之一，特别适合频繁开合的场合。本专利技术与现有技术相比，具有结构合理、工作稳定、使用寿命长、能耗低等显著的优点。附图说明：附图1是本专利技术的结构框图。附图2是本专利技术中功率放大器电路的电路图。附图3是本专利技术中常开型继电器输出接口电路的结构示意图。附图4是本专利技术中常闭型继电器输出接口电路的结构示意图。附图5是本专利技术中高载荷常开型继电器输出接口电路的结构示意图。附图6是本专利技术中常开型继电器输入接口电路的结构示意图。附图7是本专利技术中常闭型继电器输入接口电路的结构示意图。附图标记：整车控制器1、数字接口电路2、模拟接口电路3、继电器接口电路4、车钥位置检测电路5、变速箱档位检测电路6、制动器投入与否检测电路7、功率放大器电路8、加速踏板控制电路9、制动踏板控制电路10、常开型继电器输出接口电路11、常闭型继电器输出接口电路12、高载荷常开型继电器输出接口电路13、常开型继电器输入接口电路14、常闭型继电器输入接口电路15。具体实施方式：下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。如附图所示，本专利技术提出了一种整车控制器直接接口装置，其特征在于设有分别与整车控制器1相连接的数字接口电路2、模拟接口电路3以及继电器接口电路4，其中所述数字接口电路2分别与车钥位置检测电路5、变速箱档位检测电路6、制动器投入与否检测电路7相连接，所述模拟接口电路3经功率放大器电路8与整车控制器1相连接，模拟接口电路3分别与加速踏板控制电路9、制动踏板控制电路10相连接，所述继电器接口电路4所连接的继电器均采用光继电器。本专利技术所述数字接口电路2采用5Vcmos接口电路，H、L两电平的间距随供电电平而变化，与传统的TTL接口电路相比，抗干扰的能力显著增加。本专利技术所述模拟接口电路3为DAC电路，采用满量程为5V的模拟输入，同时采用满量程为5V的模拟输出，对于A/D变换，外部模拟信号的输出阻抗≤1Ω，整车控制器的输入阻抗≥100Ω，对于D/A变换，整车控制器的输出电阻≤1Ω，驱动能力≥0.1A，外部输入电阻≥100kΩ，功率放大器电路中设有放大器、电阻R1以及电阻R2，其中放大器的同相输入端接收CPU输出的DAC信号，电阻R1与放大器的反相输入端相连，另一端接地；电阻R2并联在放大器输出端与放大器反相输入端之间，电阻R1和电阻R2用于确保放大器的输出在0-5V范围内。如附图3-7所示，本专利技术所述继电器接口电路4包括五种继电器接口电路，分别为常开型继电器输出接口电路11，其电流≤300ma，电压≤DC60V；常闭型继电器输出接口电路12，其电流≤300ma，电压≤DC60V；高载荷常开型继电器输出接口电路13，其电流≤3.4A（8.6A加散热器），电压≤DC250V；常开型继电器输入接口电路14，其电流≤300ma，电压≤DC60V；常闭型继电器输入接口电路15，其电流≤300ma，电压≤60V。本专利技术中数字接口唯一使用5VCMOS接口，模拟输入接口唯一使用满量程DC5V，输入阻抗≥100kΩ，整车控制器模拟输出接口唯一使用满量程DC5V，输出阻抗＜1Ω，驱动能力≥0.1A，继电器接口唯一使用光继电器，从而其具有无限寿命，极小EMI，抗震，驱动功率小和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整车控制器直接接口装置，其特征在于设有分别与整车控制器相连接的数字接口电路、模拟接口电路以及继电器接口电路，其中所述数字接口电路分别与车钥位置检测电路、变速箱档位检测电路、制动器投入与否检测电路相连接，所述模拟接口电路经功率放大器电路与整车控制器相连接，模拟接口电路分别与加速踏板控制电路、制动踏板控制电路相连接，所述继电器接口电路所连接的继电器均采用光继电器。

【技术特征摘要】
1.一种整车控制器直接接口装置，其特征在于设有分别与整车控制器相连接的数字接口电路、模拟接口电路以及继电器接口电路，其中所述数字接口电路分别与车钥位置检测电路、变速箱档位检测电路、制动器投入与否检测电路相连接，所述模拟接口电路经功率放大器电路与整车控制器相连接，模拟接口电路分别与加速踏板控制电路、制动踏板控制电路相连接，所述继电器接口电路所连接的继电器均采用光继电器。2.根据权利要求1所述的一种整车控制器直接接口装置，其特征在于所述数字接口电路采用5Vcmos接口电路，H、L两电平的间距随供电电平而变化。3.根据权利要求1所述的一种整车控制器直接接口装置，其特征在于所述模拟接口电路为DAC电路，采用满量程为5V的模拟输入，同时采用满量程为5V的模拟输出，对于A/D变换，外部模拟信号的输出阻抗≤1Ω，整车控制器的输入阻抗≥100Ω，对于D/A变换，整车控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王殿学，
申请(专利权)人：山东优赛新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37