车顶分离型气囊制造技术

本发明专利技术涉及一种车顶分离型气囊，本发明专利技术通过仪表板中安装的仪表板气囊保护乘客的正面受伤，同时通过安装在车顶的车顶气囊保护乘客背面受到伤害的车顶分离型气囊，将现有安装到仪表板（ＩＰ）的气囊垫容量以及充气机压力降低５０％，分散充气机的压力，使非正常就坐状态的乘客所受的伤害被分散，仪表板上安装的仪表板气囊没有排气孔降低气体损失，只在车顶上安装的车顶气囊有排气孔，即使没有系上安全带的状态下，通过安装在仪表板的仪表板气囊维持最低限度的气囊垫体积，可以将硬接触降到最低，将模块分为两个，有效利用填充气囊的空间，整体上看可以节省成本，还能减少车辆的重量，采用乘客受伤之前适当展开气囊的充气机，体现了亲和的车顶分离型气囊。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车发生冲撞时降低非正常就座状态乘客受伤程度的车顶分离型气囊，尤其是在乘客的非正常就座(OOP, OUT-OF-POSITON)状态下 为了降低给乘客造成的伤害，安装到仪表板(IP， instmmentpanel)的气囊垫的 容量和充气机压力减少50%，另外在车顶上安装车顶气囊，确保乘客的保护领 域，更具体而言，充气机压力被分散，可以达到非正常就座状态的乘客所受的 伤害被分散的效果，而且仪表板上安装的仪表板气囊没有排气孔，可以降低气 体损失，只在车顶上安装的车顶气囊上添加排气孔，即使没有系上安全带的状 态下，也通过仪表板上安装的仪表板气囊，维持最低限度的气囊垫体积，将硬 接触降到最低，而且将模块分成两个，有效利用填充气囊的空间，在气囊的展 开时间上，不需要快速展开，所以釆用展开速度较慢的充气机的亲和型专利技术。
技术介绍
一般来说，气囊系统由感知系统和气囊模块组成，感知系统由传感器、电 池、判断装置组成，气囊模块由气囊和工作气体的膨胀装置组成。即，传感器感应到冲撞时，工作气体装置爆炸，爆炸气体瞬间使气囊膨胀。 冲撞到气囊完全启动的时间通常只需要50/1000秒左右。气囊中使用的气体一般釆用固体的急剧燃烧中发生的高压气体或保存在高 压气体容器内的气体。冲撞时保护乘客的效果非常显著，其使用在全世界范围内急剧增加。并且，乘客在非正常就座状态下发生车辆的冲撞事故时，即使气囊正常工 作，乘客有可能会因为气囊而受到更大的伤害甚至死亡的情况发生，故规定为 在乘客的非正常就座(OOP, OUT-OF-POSOTION)状态下停止气囊的启动或减 少伤害的展开方式来，使非正常就座状态的乘客的伤害降到最低。另外，汽车的副驾驶席上也安装气囊追求安全性，但至今为止副驾驶席上 的气囊只安装在副驾驶席前面，而且只有一个气囊组成，乘客撞到仪表板的气 囊，再次弹回原位时无法保护背面(后脑勺、背部、肩膀等)。另外，最近为了解决上述的问题，如图1、图2所示，最近推出汽车l副驾驶席前面仪表板(IP， instrument panel) 2的上部和中间部各安装气囊3、 4 的多层式气囊专利(美国公开号第20050269808号)，虽然在降低伤害的展开 (LOW LISK DEPLOTMENT )性能或动态(法规以及NCAP , New Car Assessment Program )性能方面有效果，但该方法也只是上下分两部分安装，保 护乘客的前面，仍然无法保护乘客的背面(后脑勺、背部、肩膀等)。
技术实现思路
本专利技术旨在于为了解决上述问题提供车顶分离型气嚢，具体而言，降低汽 车冲撞时非正常就座状态乘客的受伤程度，将乘客受到的伤害降到最低。本专利技术包括在汽车100副驾驶席前面仪表板200的中间位置安装仪表板气囊 300,保护乘客的前面部受到伤害，汽车副驾驶席的上部车顶部位另外安装车顶 气囊400,保护乘客的背面部受到伤害。还有，传统安装到IP的气囊垫容量和充气机压力降低50。/。，分散充气机压 力，分散非正常就座状态乘客所受的伤害。仪表板上安装的仪表板气囊没有排气孔，将气体损失降到最低，只在车顶 上的车顶气囊添加排气孔，即使没有系上安全带的状态下，也通过仪表板上安 装的仪表板气囊维持最低限度的气囊垫体积，将硬接触降到最低。模块分成两个，有效利用填充气囊的空间，模块分成两个看似部件数增加 导致成本上升，但存在可以取消乘客感应装置的可能性，从整体上，不仅可以 节省相当部分的成本，还可以减轻车辆的重量，釆用乘客受伤之前适当展开气 囊的充气机，是亲和型专利技术。如上所述，本专利技术结构简单，制作容易，将气囊分成两个，使气囊垫的容 量和充气机的压力降低50%,由此充气机的压力分散，有效分散给非正常就座状态的乘客造成的伤害。并且，本专利技术在仪表板上安装的仪表板气囊没有排气孔，将气体损失降到 最低，只在车顶上安装的车顶气囊添加排气孔，在没有系上安全带的状态下， 仪表板上安装的仪表板气囊维持最低限度的气囊垫体积，使硬接触降到最低。如上所述，本专利技术将气囊模块分成两个，有效减少气囊内填充气体的空间， 模块分成两个看似部件数增加导致成本上升，但有可能取消乘客感应装置，整 体上不仅可以节省相当多的成本，还可以减轻车辆的重量，还可以釆用展开速 度较慢的充气机，体现更加亲和的气囊。附图说明图i为传统的气囊安装状态概略图2为传统的气囊概略透视图3为本专利技术的气囊安装后展开状态的截面图4为本专利技术气囊展开状态的透视图5为本专利技术实施方式的工作状态的概略侧截面图6为本专利技术另一种实施方式的工作状态的概略侧截面图。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术的具体实施方式。本专利技术具体实施方式的构成而言，如图3和图4所示，汽车100副驾驶席前面 仪表板200的中间(MIDDLE)位置安装的仪表板气囊300，以及汽车副驾驶席 车顶部位另外安装的车顶气囊400组成。在这里，将安装在仪表板(IP) 200的仪表板气囊300的气囊垫容量以及充 气机压力降低50%安装，使仪表板气囊300的压力分散，有效分散非正常就座状 态的乘客所受到的伤害，仪表板200上安装的仪表板气囊300没有排气孔，将气 体损失降到最低，只在车顶上安装的车顶气囊400添加排气孔401，即使没有系 上安全带的状态下，通过仪表板200上安装的仪表板气囊300维持最低限度的气5囊垫体积，最大限度地降低硬接触，将模块分成两个，有效利用填充气囊的空间，釆用乘客受到伤害之前，适当展开仪表板气囊300和车顶气囊400的充气机， 有效保护在惯性法则的作用下可能会被仪表板气囊300受到伤害的乘客前面部， 同时通过另外安装在车顶上的车顶气囊400，有效保护惯性法则的作用下可能受 伤的乘客背面部。并且，如图5和图6所示上述仪表板气囊300工作时，车顶气囊400覆盖仪表 板气囊300的前面，在副驾驶席上的乘客保持正常就座状态下，汽车在行驶途中 发生冲撞事故时，仪表板气囊300和车顶气囊400同时启动，在仪表板气囊300 的前面覆盖住车顶气囊400的状态下，给乘客的前方或后方部位提供加倍的保 护。而且，即使两个气囊当中的一个没有启动，但另一个仍可以启动，所以与 传统的气囊相比效果突出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶分离型气囊，其特征在于，在汽车（１００）副驾驶席前面仪表板（２００）的中间位置安装仪表板气囊（３００），保护乘客的前面部受到伤害，汽车副驾驶席的上部车顶部位另外安装车顶气囊（４００），保护乘客的背面部受到伤害。

【技术特征摘要】
1、一种车顶分离型气囊，其特征在于，在汽车(100)副驾驶席前面仪表板(200)的中间位置安装仪表板气囊(300)，保护乘客的前面部受到伤害，汽车副驾驶席的上部车顶部位另外安装车顶气囊(400)，保护乘客的背面部受到伤害。2、 根据权利要求l所述的车顶分离型气囊，其特征在于，所述仪表板气囊 (300)的安装上，将现有安装到仪表板的仪表板气囊(300)的气囊垫容量和充气机的压力减少50%安装，所以分散仪表板气囊(300)的压力，分散非正常 就座状态的乘客所受到的伤...

【专利技术属性】
技术研发人员：李焘熙，
申请(专利权)人：上海现代摩比斯汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]