外装部件的支承构造制造技术

本发明专利技术提供一种外装部件的支承构造，能够防止雨水等水滴的漏出，并能够确保可支承外装部件的刚性。外装部件的支承构造(20)具有将后视镜(52)安装到车身(11)上的基座部(21)。基座部(21)通过铸模成型而一体地成型。该基座部(21)包括：能够安装后视镜(52)的基部(71)；设在基部(71)上且形成为大致コ字状截面的槽形状部(72)；和与槽形状部(72)的底部(91)连接的肋壁(73)。槽形状部(72)以从基部(71)的上端(71a)向上方突出的方式设置。在槽形状部(72)的内壁(92)与外壁(93)之间配置有角窗玻璃(19)。

【技术实现步骤摘要】
外装部件的支承构造
本专利技术涉及在车身上设有基座部且在基座部上安装有第I外装部件的外装部件的支承构造。
技术介绍
车辆具有在车门主体上支承后视镜(外装部件)的支承构造。作为外装部件的支承构造，公知有如下构造:在车门主体上安装有铸造制的基座部，在基座部的周缘上沿车宽方向隔开间隔地突出有第I突片及第2突片，且形成有支承后视镜的螺纹孔。 第I突片设在基座部(周缘)的长度方向中央。多个第2突片隔开规定间隔地设在第I突片的两侧。在第I突片与第2突片之间夹持有密封件，通过所夹持的密封件来封堵基座部与车门主体之间的间隙。 另外，通过将螺栓螺合到基座部的螺纹孔中，而经由基座部将后视镜支承在车门主体上(例如，参照专利文献I)。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本实开平3-44045号公报
技术实现思路
但是，关于专利文献I的支承构造，第I突片仅设在基座部(周缘)的长度方向中央，第2突片隔开规定间隔地设在第I突片的两侧。 由此，可以想到:在雨水等水滴浸入到第I突片与第2突片之间的情况下，浸入的水滴会从第I突片的两侧或第I突片与第2突片之间的间隙漏出。 另外，由于将螺栓螺合到基座部的螺纹孔中来安装后视镜，所以需要通过基座部来支承后视镜(外装部件)。因此，要求设法提高基座部的刚度。 本专利技术的技术课题在于提供一种外装部件的支承构造，能够防止雨水等水滴的漏出，并能够确保可支承外装部件的刚性。 方案I的专利技术为一种外装部件的支承构造，设在车身上并具有供第I外装部件安装的基座部，其特征在于，上述基座部通过铸模成型而一体地成型， 该基座部包括:基部，其以能够安装上述第I外装部件的方式沿上下方向延伸；槽形状部，其设在上述基部上，具有内壁、外壁、连结上述内壁及上述外壁的底部，通过上述内壁、上述外壁及上述底部而形成沿车身前后延伸且上方开口的大致-字状截面；和肋，其设在上述基部上，向相对于上述基部正交的方向伸出并且沿上下方向延伸，并与上述底部连接，上述槽形状部以从上述基部的上端向上方或从下端向下方突出的方式设置，在上述内壁与上述外壁之间配置有露出于车外的第2外装部件。 方案2的特征在于，上述基部具有用于安装上述第I外装部件的安装孔，上述基座部具有连结壁，该连结壁连结上述肋及上述底部，并且向相对于上述基部大致正交的方向伸出，通过上述肋、上述底部及上述连结壁将上述安装孔包围。 方案3的特征在于，上述基座部具有从上述连结壁的下端向下方延伸的舌状部，上述舌状部与上述车身所具有的车门主体的外面板接合。 方案4的特征在于，上述基部安装在上述车门主体的内面板上。 方案5的特征在于，上述基座部具有与上述内壁相比设在车内侧或与上述外壁相比设在车外侧的突出壁，与上述内壁相比设在车内侧的上述突出壁与上述内壁大致平行地延伸，或者，与上述外壁相比设在车外侧的上述突出壁与上述外壁大致平行地延伸。 方案6的特征在于,上述突出壁设有能够将卡夹卡定的卡夹卡定部。 方案7的特征在于，上述槽形状部以从上述基部的上端向上方突出的方式设置。 方案8的特征在于，上述基部及上述突出壁形成为大致共面。 专利技术效果 在方案I的专利技术中，对基座部进行铸模成型，以上方开口的方式使基座部的槽形状部形成为大致-字状截面。通过对基座部进行铸模成型，能够形成在冲压成型中难以形成的槽形状部。将第2外装部件配置在该槽形状部上，使第2外装部件露出于车外。 通过使第2外装部件露出于车外，雨水等水滴附着在第2外装部件上。附着的水滴在第2外装部件上传递并被引导到槽形状部中，弓丨导到槽形状部中的水滴通过槽形状部而被引导至车身前后的排水部位。 由此，能够防止雨水等水滴从槽形状部漏出到外部。 另外，在基部上安装有第I外装部件。而且，在基部上设有肋，使肋沿上下方向延伸并与槽形状部的底部连接。因此，能够通过肋来加强基部和槽形状部，能够确保基座部的强度、刚度。 由此，能够通过基部(即基座部)以稳定的状态支承第I外装部件。 在方案2的专利技术中，在基部上形成有安装孔，通过安装孔来安装第I外装部件。而且，通过肋、底部及连结壁将安装孔包围。因此，能够通过肋、底部及连结壁来加强基部。 由此，由于能够显著地提高基部的强度、刚度，所以能够通过基座部以稳定的状态支承第I外装部件。 在方案3的专利技术中，使舌状部从连结壁延伸，并使舌状部与车门主体的外面板接合。通过使舌状部从连结壁延伸，能够在车宽方向上与车门主体相对应地调整舌状部的设置位置。 由此，能够提高确定基座部的配置部位和形状时的设计自由度。 在方案4的专利技术中，将基座部的基部安装到车门主体的内面板上。在此，基座部的舌状部与外面板接合。因此，通过将基座部的基部安装到内面板上，能够使基座部与外面板及内面板接合。 由此，能够将基座部牢固地安装到车门主体上，并且，能够通过基座部来加强车门主体。 在方案5的专利技术中，使突出壁与内壁相比设在车内侧或与外壁相比设在车外侧。能够利用突出壁来安装室内装饰部件(例如装饰件)等其它部件。 因此，无需在内壁或外壁上形成安装其它部件的卡定用的开口。由此，能够使引导到槽形状部中的水滴不会漏出到外部地弓I导至排水部位。 在方案6的专利技术中，在突出壁上设有卡夹卡定部,使卡夹能够卡定在卡夹卡定部上。因此，能够不在槽形状部的内壁或外壁上形成卡定用的开口地、经由卡夹将室内装饰部件(例如装饰件)安装到卡夹卡定部上。 由此，引导到槽形状部中的水滴不会漏出到外部，能够通过室内装饰部件将突出壁和槽形状部隐藏，使其无法被看到。 在方案7的专利技术中，使槽形状部从基部的上端向上方突出。由此，由于能够将引导到槽形状部中的水滴通过槽形状部引导至排水部位，所以能够防止引导到槽形状部中的水滴漏出到基部。 在方案8的专利技术中，基部及突出壁形成为大致共面。因此，由于能够避免突出壁从基部向车宽方向伸出，所以能够将基座部的宽度尺寸抑制得较小。 由此，容易确保将基座部收纳于车门主体的空间，能够提高设计自由度。 【附图说明】 图1是表示具有本专利技术的外装部件的支承构造的车辆(前侧车门)的立体图。 图2是表示图1的车辆(前侧车门)的从车内侧观察到的状态的立体图。 图3是图2的3-3线剖视图。 图4是表示图3的外装部件的支承构造的分解立体图。 图5是以单体表示从车内侧观察图4的外装部件的支承构造的状态的立体图。 图6是表示图5的外装部件的支承构造的分解立体图。 图7是表示从车外侧后方观察图6的基座部的状态的立体图。 图8是表示从车外侧前方观察图6的基座部的状态的立体图。 图9是图7的9-9线剖视图。 图10是表示本专利技术的使上内装部件卡定在突出壁上的状态的立体图。 图11是表示本专利技术的将上内装部件从突出壁拆下的状态的立体图。 附图标记说明 10...车辆，11...车身，15...前侧车门，16...车门主体，19...角窗玻璃(第2外装部件)，20…外装部件的支承构造，21…基座部，22…第I外装部件，28…车内，29…车外，31...外面板，34…内面板,71...基部,7Ia…基部的上端,7Ib…基部的下端,72…槽形状部,73...肋壁(肋)，74...连结壁，75...舌状部，76本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外装部件的支承构造，设在车身上并具有供第1外装部件安装的基座部，其特征在于，所述基座部通过铸模成型而一体地成型，该基座部包括：基部，其以能够安装所述第1外装部件的方式沿上下方向延伸；槽形状部，其设在所述基部上，具有内壁、外壁、连结所述内壁及所述外壁的底部，通过所述内壁、所述外壁及所述底部而形成沿车身前后延伸且上方开口的大致コ字状截面；和肋，其设在所述基部上，向相对于所述基部正交的方向伸出并且沿上下方向延伸，并与所述底部连接，所述槽形状部以从所述基部的上端向上方或从下端向下方突出的方式设置，在所述内壁与所述外壁之间配置有露出于车外的第2外装部件。

【技术特征摘要】
2013.09.02 JP 2013-1813571.一种外装部件的支承构造，设在车身上并具有供第I外装部件安装的基座部，其特征在于， 所述基座部通过铸模成型而一体地成型， 该基座部包括: 基部，其以能够安装所述第I外装部件的方式沿上下方向延伸； 槽形状部，其设在所述基部上，具有内壁、外壁、连结所述内壁及所述外壁的底部，通过所述内壁、所述外壁及所述底部而形成沿车身前后延伸且上方开口的大致〕字状截面；和肋，其设在所述基部上，向相对于所述基部正交的方向伸出并且沿上下方向延伸，并与所述底部连接， 所述槽形状部以从所述基部的上端向上方或从下端向下方突出的方式设置， 在所述内壁与所述外壁之间配置有露出于车外的第2外装部件。2.如权利要求1所述的外装部件的支承构造，其特征在于， 所述基部具有用于安装所述第I外装部件的安装孔， 所述基座部具有连结壁，该连结壁连结所述肋及所述底部，并且向相对于所述基部大致正交的方向伸出， 通过所述肋、所...

【专利技术属性】
技术研发人员：桥口总太郎，粕谷孝史，濑川慎吾，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP