一种摩托车运输主支承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。本实用新型专利技术采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的主支承，将摩托车的承重通过主支承传递到底部支架上，将承重点设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身左右摇晃。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。

Main support for motorcycle transportation

The utility model discloses a motorcycle transport main support, including wire supporting frame and a top supporting plate; wherein the steel piece and one end of the supporting rack of motorcycle transport frame bottom bracket is fixedly connected; shown steel frame is used to support the main bearing is fixed on the bottom bracket is fixedly connected with the steel wire; the other end is with the top of the support frame is shown at the top of the support plate; the support plate and the motor spindle contact support for motorcycle. The utility model adopts the steel wire to make the transport bracket of motorcycle main bearing, motorcycle bearing transfer bottom bracket through the main bearing, bearing key is arranged on the bottom bracket is very strong; prevent the motorcycle body sway. Compared with the existing motorcycle transport bracket, the utility model has the advantages of saving package and transportation cost.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及包装箱
，特别是一种用于运输摩托车的固定架的主支承。
技术介绍
摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑;其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种既能运输摩托车，又能保护摩托车不受损坏的固定架的主支承。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的:本技术提供的摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板;所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接;所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上;所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接;所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。进一步，所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。进一步，所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。进一步，所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。进一步，所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。进一步，所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点:与现有技术相比，本技术采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的主支承，将摩托车的承重通过主支承传递到底部支架上，将承重点设置在非常牢固的底部支架;防止摩托车车身左右摇晃。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。【附图说明】本技术的【附图说明】如下。图1为本技术的摩托车运输托盘主支承立体示意图。图2为本技术的摩托车运输托盘主支承俯视图。图3为本技术的摩托车运输托盘主支承左视图。图4为本技术的摩托车运输托盘主支承右视图。图中:IZ为主支承、IZl为钢丝件支撑架、1Z2为顶部支撑板、1Z3为橡皮垫、1Z4为固定孑L。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图所示，本实施例提供了一种摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板;所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接;所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上;所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接;所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。本实施例提供的摩托车运输支架的主支承是支承整个摩托车，采用钢丝件来制作，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压;加压速度达到I lmm/min;进而得到试验结论:最大承压力为46.5kN，变形量49mm，试验后钢丝件变形。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种摩托车运输主支承，其特征在于:包括钢丝件支撑架和顶部支撑板;所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接;所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上;所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接;所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。2.如权利要求1所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述钢丝件支撑架与底部支架连接一端形成的固定端面略大于顶部支撑板的面积。3.如权利要求1所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述钢丝件支撑架的顶部支撑板上还设置有橡皮垫。4.如权利要求3所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述钢丝件支撑架的顶部支撑板设置有固定孔，所述橡皮垫上设置有与固定孔向匹配的凸起部，所述凸起部卡入固定孔内用于固定橡皮垫。5.如权利要求1所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述钢丝件支撑架采用直径为9-13毫米的钢丝。6.如权利要求1所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述钢丝件支撑架通过焊接方式固定于底部支架上。7.如权利要求1所述的摩托车运输主支承，其特征在于:所述顶部支撑板通过焊接方式固定于钢丝件支撑架上。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车运输主支承，包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。本技术采用了钢丝件来制作摩托车运输支架的主支承，将摩托车的承重通过主支承传递到底部支架上，将承重点设置在非常牢固的底部支架；防止摩托车车身左右摇晃。与现有的摩托车运输支架比较，具有节省包装和运输费用的优点。【IPC分类】B65D77/26, B65D85/68【公开号】CN205221494【申请号】CN201520860205【专利技术人】王荣忠 【申请人】重庆博益机械配件有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车运输主支承，其特征在于：包括钢丝件支撑架和顶部支撑板；所述钢丝件支撑架一端与摩托车运输架的底部支架固定连接；所示钢丝件支撑架用于将主支承固定于底部支架上；所述钢丝件支撑架的另一端与顶部支撑板固定连接；所示顶部支撑板与摩托车主轴接触用于支撑摩托车。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣忠，
申请(专利权)人：重庆博益机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85