本实用新型专利技术公开了一种前轮固定框总成，包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框；所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上。所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。本实用新型专利技术采用在工装设置原来的固定支架与新设计的支架进行对比，可以在同一次试验中对新旧支架抗压强度进行对比试验，整体结构简单，操作简单，降低了检测人员的劳动强度；提高了检测精度和检测效率，可用于其他支架进行抗压试验检测，适用性广。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及包装箱
，特别是一种用于试验运输摩托车的固定架强度模拟试验装置。
技术介绍
摩托车作为快捷的个人交通工具已被广泛使用，大批的摩托车从制造厂运输到销售地，需要进行包装，现有摩托车的运输包装通常采用木托盘制成结合泡沫来稳定，然后装入纸箱辅助支撑，或者铁制框架结合纸箱辅助支撑;其中，即便是用纸包装箱，其包装成本也比较高，且占地面积较大，包装不可靠，容易变形，因此，现在一般在进行包装装箱时，将摩托车前轮卸下进行固定，然后将摩托车的后轮和车头进行固定。但是，由于摩托车的重量较重，并且摩托车的手把管相对于摩托车的车身是可以左右晃动的，这对摩托车的固定起到了非常大的影响，在运输摩托车的过程中极易出现摩托车由于固定不牢，导致摩托车发生碰撞，造成损失的问题。在对摩托车运输架设计过程中，往往需要将对设计的试验品进行抗强度断裂试验，从而与原有的运输架进行对比，但是，现有的抗强度缺乏相应的试验装置；因此需要一种能同时对比抗强度的试验装置。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种同时对运输固定架进行对比抗压试验的装置。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的:本技术提供的一种前轮固定框总成，包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框;所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上。进一步，所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱;所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。进一步，所述前轮固定框和参照前轮固定框通过焊接方式固定于支柱上。进一步，所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部;所述钢丝件固定条固定于摩托车运输架的底部支架上;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分别固定于钢丝件固定条上的两端;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙。进一步，所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成。进一步，所述前轮固定框采用直径为9-13毫米的钢丝。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点:与现有技术相比，本技术采用在工装设置原来的固定支架与新设计的支架进行对比，可以在同一次试验中对新旧支架抗压强度进行对比试验，整体结构简单，操作简单，降低了检测人员的劳动强度;提高了检测精度和检测效率，可用于其他支架进行抗压试验检测，适用性广。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。【附图说明】本技术的【附图说明】如下。图1为本技术的前轮固定框总成示意图。图2为本技术的摩托车运输前轮固定框立体示意图。图3为本技术的摩托车运输前轮固定框俯视图。图4为本技术的摩托车运输前轮固定框右视图。图5为本技术的摩托车运输前轮固定框左视图。图中:IQ为前轮固定框、IQl为钢丝件固定条、1Q2为第一钢丝件侧挡部、1Q3为第二钢丝件侧挡部、IG为工装、IGll为底座、1G12为支柱、IQC为参照前轮固定框。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图所示，本实施例提供了一种前轮固定框总成，包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框;所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上。所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱;所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。所述前轮固定框和参照前轮固定框通过焊接方式固定于支柱上。所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部;所述钢丝件固定条固定于摩托车运输架的底部支架上;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分别固定于钢丝件固定条上的两端;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙。所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成。所述前轮固定框中的钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用直径为9-13毫米的钢丝。本实施例中的参照前轮固定框为原有的固定支架，采用板材制作的前轮固定框。本实施例提供的摩托车运输前轮固定框，用于固定摩托车的前轮，不允许摩托车前轮上下左右移动。采用一整根钢丝通过弯折加工来制作该前轮固定框，减少了制作工艺过程，同时也增加了固定框的强度。通过运输包装件基本试验，采用压力试验机进行的抗压和堆码试验方法，其加压方式为平面加压;加压速度达到I lmm/min;进而得到试验结论:最大承压力为46.5kN，变形量49mm，试验后钢丝件变形。本实施例还在摩托车运输支架的底部支架下设置有多个垫条，所述垫条高度与运输过程中叉车叉臂厚度匹配，保证叉臂插入底部支架下方时不碰到底部支架，避免对底部支架造成损坏，保证整个摩托车运输架的完整性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种前轮固定框总成，其特征在于:包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框;所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上； 所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱;所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。2.如权利要求1所述的前轮固定框总成，其特征在于:所述前轮固定框和参照前轮固定框通过焊接方式固定于支柱上。3.如权利要求1所述的前轮固定框总成，其特征在于:所述前轮固定框包括钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部;所述钢丝件固定条固定于摩托车运输架的底部支架上;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部分别固定于钢丝件固定条上的两端;所述第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部之间设置有用于容纳前轮的间隙。4.如权利要求3所述的前轮固定框总成，其特征在于:所述钢丝件固定条、第一钢丝件侧挡部和第二钢丝件侧挡部采用钢丝一体化弯折形成。5.如权利要求1所述的前轮固定框总成，其特征在于:所述前轮固定框采用直径为9-13毫米的钢丝。【专利摘要】本技术公开了一种前轮固定框总成，包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框；所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上。所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。本技术采用在工装设置原来的固定支架与新设计的支架进行对比，可以在同一次试验中对新旧支架抗压强度进行对比试验，整体结构简单，操作简单，降低了检测人员的劳动强度；提高了检测精度和检测效率，可用于其他支架进行抗压试验检测，适用性广。【IPC分类】B65D77/26, B65D85/68【公开号】CN205387268【申请号】CN201520864790【专利技术人】王荣忠 【申请人】重庆博益机械配件有限公司【公开日】2016年7月20日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种前轮固定框总成，其特征在于：包括工装、前轮固定框和参照前轮固定框；所述前轮固定框和参照前轮固定框对称设置于工装上；所述工装包括底座和与底座垂直连接的支柱；所述支柱一侧设置前轮固定框，另一侧设置与前轮固定框位置相对应的参照前轮固定框。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王荣忠，
申请(专利权)人：重庆博益机械配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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