【技术实现步骤摘要】
一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构
本技术涉及一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，属于汽车制造业的汽车自动变速器
。
技术介绍
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)，无级变速器(CVT )和双离合器式自动变速器(DCT )。 最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。 手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。 在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器Cl、C2连接，离合器Cl、C2交替传递动力以实现挡位切换。 DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCT)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离...
【技术保护点】
一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于：自锁销集成在控制阀块上，拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，线性轴承压装在拨叉两端孔内，线性轴承采用内置滚珠和外径钢套结构，拨叉槽口采用横向开槽结构，四个控制阀块分别对应与四个拨叉总成连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型的双离合器式自动变速器换挡操纵机构，其特征在于:自锁销集成在控制阀块上，拨叉总成由拨叉和两个线性轴承组成，线性轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志明，赵成福，王明成，卢新田，柳芬，梅相楠，赵雪松，史英哲，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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