一种变速器选挡手感装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种变速器选挡手感装置，包括内部开设有空腔的操纵壳体和安装于操纵壳体上的挡板；操纵壳体的空腔内设置有滑块；滑块与选挡杆的一端相固定，且选挡杆与挡板之间设置有用于横向挤压选挡杆的第一弹簧；滑块的上下两侧关于选挡杆轴线对称设置有凹槽，且凹槽的侧壁呈斜坡状；螺栓的头端均固定有卡块，且卡块设置于滑块的凹槽内；螺栓与卡块之间设置有第二弹簧。由于在原有结构的基础上，增加了滑块，滑块与选挡杆通过销钉固定连接成为一体；在操纵壳体上对称的安装卡块、弹簧以及螺栓，弹簧在卡块和螺栓的作用下处于预压缩状态。本发明专利技术降低了对驾驶员驾驶技术的要求，具有选挡的清晰度高，可靠性高，舒适性好的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器选挡手感装置
本专利技术属于汽车领域，涉及车辆变速箱，具体涉及一种变速器选挡手感装置。
技术介绍
随着重型汽车行业的不断发展，市场竞争日益激烈，这使得主机厂不仅要求变速箱具备宽速比、高可靠性、高燃油经济性，同时对操纵舒适性的要求也越来越高。尤其对于多挡位的变速器，选挡清晰舒适就更为重要。 传统操纵装置的选挡结构如图2所示，通过选挡弹簧的力大小来提示选挡是否正确；这种选挡方式对于从空挡选1/2挡时,选挡的清晰度较低,对驾驶员的选挡技术要求较高、舒适性较差等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中存在的缺点，提供一种变速器选挡手感装置，具有选挡的清晰度高，可靠性高，舒适性好的优点。 为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案:包括内部开设有相互贯通的第一空腔与第二空腔的操纵壳体和安装于操纵壳体上的挡板； 且所述的第一空腔的内径小于第二空腔的内径； 所述的操纵壳体的第一空腔内设置有滑块；滑块与选挡杆的一端相固定，且选挡杆与挡板之间设置有用于横向挤压选挡杆的第一弹簧；且第一弹簧位于第二空腔内，第一空腔与第二空腔的台阶处，设置有对第一弹簧限位的弹簧座； 所述的滑块的上下两侧关于选挡杆轴线对称设置有凹槽，且凹槽的侧壁呈斜坡状； 所述的操纵壳体上设置有一对将其贯穿的螺栓；螺栓的头端均固定有卡块，且卡块设置于滑块的凹槽内；螺栓与卡块之间设置有第二弹簧。 所述的滑块与选挡杆之间经销钉固定。 所述的卡块为钢球或柱销。 所述的挡板经紧固螺栓安装在操纵壳体上。 本专利技术具有以下的有益效果:相比较现有技术，本专利技术由于在原有结构的基础上，增加了滑块，滑块与选挡杆通过销钉固定连接成为一体；在操纵壳体上对称的安装卡块、弹簧以及螺栓，弹簧在卡块和螺栓的作用下处于预压缩状态。当驾驶员再选8挡时，同时克服弹簧和弹簧的作用力，会产生一个明显的手感提示驾驶员；同时滑块的斜坡结构，在驾驶员快速选择I？挡时，由于冲量的作用下，卡块能够快速爬上斜坡，使驾驶员在手感上会觉得轻便与舒适。本装置大大提高选挡清晰度和可靠性，尤其是从空挡选1/2排挡位时，当卡块碰到滑块的斜坡结构时，清晰的手感能够使驾驶员明确选1/2挡已到位，能够进行挂挡操作；滑块上的斜坡结构，在快速选择挡位时，由于冲量的作用下，卡块能够快速爬上斜坡，使驾驶员在手感上会觉得更为轻便与舒适。同时降低了对驾驶员的要求，具有选挡的清晰度高，可靠性高，舒适性好的优点。同时更大程度上避免司机选错挡。且本装置适用于大面积推广和广泛应用。 【附图说明】 图1是变速器挡位不意图； 图2是传统变速箱操纵装置的结构示意图； 图3是本专利技术变速箱剖视图(卡块为钢柱)； 图4是本专利技术变速箱剖视图(卡块为柱销)； 图中:1:丨呆纵壳体；2:挡板；3:弟一弹黃；4:选挡杆；5:滑块；6:销钉；7:螺检；8:第二弹簧；9:钢球；10:柱销；12:凹槽。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本专利技术作进一步详细说明。 参见图3、4，本专利技术包括内部开设有相互贯通的第一空腔13与第二空腔14的操纵壳体1和安装于操纵壳体1上的挡板2 ；第一空腔13的内径小于第二空腔14的内径；操纵壳体1的第一空腔13内设置有滑块5 ；滑块5与选挡杆4的一端相固定，且选挡杆4与挡板2之间设置有用于横向挤压选挡杆4的第一弹簧3 ；且第一弹簧3位于第二空腔14内，第一空腔13与第二空腔14的台阶处，设置有对第一弹簧3限位的弹簧座11 ；滑块5的上下两侧关于选挡杆4轴线对称设置有凹槽12，且凹槽12的侧壁呈斜坡状；操纵壳体1上设置有一对将其贯穿的螺栓7 ；螺栓7的头端均固定有卡块，且卡块设置于滑块5的凹槽12内；螺栓7与卡块之间设置有第二弹簧8。滑块5与选挡杆4之间经销钉6固定。卡块为钢球9或柱销10。挡板2经紧固螺栓安装在操纵壳体1上。 在原有结构的基础上，增加了滑块5，滑块5与选挡杆4通过销钉6固定连接成为一体；在操纵壳体1上对称的安装钢球9、第二弹簧8以及螺栓7，第二弹簧8在钢球9和螺栓7的作用下处于预压缩状态。 选3/4挡即空挡的工作原理简述:选挡杆4在第一弹簧3和第二弹簧8的作用下，处于平衡位置，即空挡位置。 选1/2挡工作原理简述:选挡杆4和滑块5 —起向右移动，并压缩第一弹簧3向右运动，当滑块5上的斜坡与钢球9接触时，选挡结束。 选5/6挡工作原理简述:选挡杆4和滑块5 —起向左移动，钢球9只克服第二弹簧8的作用力爬上滑块5的斜坡，当滑块5与操纵壳体1的限位面时，选挡结束。 选I？挡工作原理简述:选挡杆4和滑块5—起向右移动，并压缩第一弹簧3向右运动，当钢球9或柱销10爬上滑块5的斜坡时，由于I？挡是选挡位置(图1)的最左边一排选挡，因此在变速器内部设有限位结构，当选挡杆4无法再向右移动时，选挡结束。当驾驶员再选I？挡时，需要同时克服第一弹簧3和第二弹簧8的作用力，会有一个较明显的手感提示驾驶员；同时滑块5的斜坡结构，在驾驶员快速选择I？挡时，由于冲量的作用下，钢球9或柱销10能够快速爬上斜坡，使驾驶员在手感上会觉得轻便与舒适。 本装置大大提高选挡清晰度和可靠性，尤其是从空挡选1/2排挡位时，当钢球9或柱销10碰到滑块5的斜坡结构时，清晰的手感能够使驾驶员明确选1/2挡已到位，能够进行挂挡操作；滑块5上的斜坡结构，在快速选择挡位时，由于冲量的作用下，钢球9或柱销10能够快速爬上斜坡，使驾驶员在手感上会觉得更为轻便与舒适。同时更大程度上避免司机选错挡。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器选挡手感装置，其特征在于：包括内部开设有相互贯通的第一空腔(13)与第二空腔(14)的操纵壳体(1)和安装于操纵壳体(1)上的挡板(2)； 且所述的第一空腔(13)的内径小于第二空腔(14)的内径； 所述的操纵壳体(1)的第一空腔(13)内设置有滑块(5)；滑块(5)与选挡杆(4)的一端相固定，且选挡杆(4)与挡板(2)之间设置有用于横向挤压选挡杆(4)的第一弹簧(3)；且第一弹簧(3)位于第二空腔(14)内，第一空腔(13)与第二空腔(14)的台阶处，设置有对第一弹簧(3)限位的弹簧座(11)； 所述的滑块(5)的上下两侧关于选挡杆(4)轴线对称设置有凹槽(12)，且凹槽(12)的侧壁呈斜坡状； 所述的操纵壳体(1)上设置有一对将其贯穿的螺栓(7)；螺栓(7)的头端均固定有卡块，且卡块设置于滑块(5)的凹槽(12)内；螺栓(7)与卡块之间设置有第二弹簧(8)。

【技术特征摘要】
1.一种变速器选挡手感装置，其特征在于:包括内部开设有相互贯通的第一空腔(13)与第二空腔(14)的操纵壳体(I)和安装于操纵壳体(I)上的挡板(2); 且所述的第一空腔(13)的内径小于第二空腔(14)的内径； 所述的操纵壳体(I)的第一空腔(13)内设置有滑块(5);滑块(5)与选挡杆(4)的一端相固定，且选挡杆(4)与挡板(2)之间设置有用于横向挤压选挡杆(4)的第一弹簧(3)；且第一弹簧(3)位于第二空腔(14)内，第一空腔(13)与第二空腔(14)的台阶处，设置有对第一弹簧(3)限位的弹簧座(11)； 所述的滑块(5)的上下两侧关于...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙春艳，任博文，孙鹏，
申请(专利权)人：西安法士特汽车传动有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61