汽车发动机铝合金件空气风淬系统技术方案

本发明专利技术公开了汽车发动机铝合金件空气风淬系统，包括风淬室、至少一条的排风管以及至少一套的进风装置；所述进风装置包括进风室、吹风机、风箱、出风嘴以及出风嘴升降装置；进风室连通吹风机，吹风机通过风箱软连接出风嘴，出风嘴升降装置设置在出风嘴上，并可带动出风嘴上下移动；出风嘴和排风管均连通风淬室。本发明专利技术对铝合金缸体、缸盖大批量生产提供了有力的支持，有力的保障了空气淬火工艺，并且可以提供稳定高质量的汽车发动机铝合金件，减少废品率，节能减排，大大减少了企业的支出，提高了企业的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机铝合金件空气风淬系统
本专利技术涉及一种汽车发动机铝合金件空气风淬系统。
技术介绍
现有的国内汽车发动机铝合金件空气淬火通常采用压缩空气通过喷嘴将气流高 速吹向工件，不仅容易造成工件各部位冷却速度不均匀，而且还存在操作麻烦、安全性差等 缺陷。 国内汽车发动机铝合金件空气淬火几乎都是小批量生产，大致采用三种方式： 其一、采用压缩空气通过喷嘴进行空气淬火，不仅容易造成工件各部位冷却速度不均 匀，空气淬火性能差异大，工件量大时压缩空气消耗量太大，设备制造成本太大，而且还存 在操作麻烦、安全性差等缺陷；压缩空气的出风口直接对着工件方向吹，这样出气口和工件 的距离会随着工件的尺寸改变而改变，这样就会造成到达工件表面的风速不一致，造成不 同工件的冷却速率不一。 其二、采用轴流风机空气淬火：轴流风机的风量一般相对较大，但是这种风机的压 力相对较低，经过形状稍微复杂的工件，冷空气克服阻力的能力较差，这样就会造成相对较 多的死角，不利于风淬的均匀性。吹向工件的空气温度无法调整，工件的冷却速率会随着室 温的变化而变化，这样工件的淬火质量波动太大，无法控制。风机的出风口直接对着工件方 向吹，这样出风口和工件的距离会随着工件的尺寸改变而改变，这样就会造成到达工件表 面的风速不一致，造成不同工件的冷却速率不一。 其三、采用高压离心风机空气淬火：吹向工件的空气温度无法调整，工件的冷却速 率会随着室温的变化而变化，这样工件的淬火质量波动太大，无法控制。风机的出风口直接 对着工件方向吹，这样出风口和工件的距离会随着工件的尺寸改变而改变，这样就会造成 到达工件表面的风速不一致，造成不同工件的冷却速率不一。 国外汽车发动机铝合金件空气淬火设备同样也处在起步阶段，大多设备都存在一 些不合理的地方： 其一、采用高压离心风机+冷冻机组的空气淬火：室温低于25°C时，离心风机抽取室内 空气，直接吹向工件，经过和工件换热的废气直接排出厂房外，室温高于25摄氏度时，离心 风机抽取经过冷冻机组冷却的冷空气吹向工件，经过和工件换热后直接排出厂房外。虽然 在设备上增加了风温控制系统，但是在室温低于室温的情况下，会随着室温的降低加快工 件冷却速率，这种方式会造成冷却速率在室温较低的状况下无法调整，不能从设备上保障 空气淬火的工艺。冷冻机组所产生的冷气经过换热就直接排出厂房外，没有回收装置，但 是在工件低于l〇〇°C后，经过换热的空气温度升高只有2~3摄氏度，在室温高于30°C后，回 收后的空气温度比室外的空气温度要低，如果不回收热交换后的空气，那么就造成了浪费。 风机的出风口直接对着工件方向吹，这样出风口和工件的距离会随着工件的尺寸改变而改 变，这样就会造成到达工件表面的风速不一致，造成不同工件的冷却速率不一。 其二、通过轴流风机+冷冻机组空气淬火：轴流风机的风量一般相对较大，但是 这种风机的压力相对较低，经过形状稍微复杂的工件，冷空气克服阻力的能力较差，这样就 会造成相对较多的死角，不利于风淬的均匀性。而且向上一种方式一样不能解决室温过低 带来的风淬速率无法调整、能源浪费和不同工件表面风速不一致导致的冷却速率不一等问 题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是现有的汽车发动机铝合金件淬火容易造成工件各部 位冷却速度不均匀，而且还存在操作麻烦、安全性差、风淬速率无法调整、能源浪费和不同 工件表面风速不一致导致的冷却速率不一。 为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：汽车发动机铝合金件空气风淬 系统，包括风淬室、至少一条的排风管以及至少一套的进风装置；所述进风装置包括进风 室、吹风机、风箱、出风嘴以及出风嘴升降装置；进风室连通吹风机，吹风机通过风箱软连接 出风嘴，出风嘴升降装置设置在出风嘴上，并可带动出风嘴上下移动；出风嘴和排风管均连 通风淬室。 出风嘴升降装置的设置，使得出风嘴与工件的距离可调，工件在风淬时出风嘴的 风压最大，离开出风嘴的距离越远风压越低，风速自然越小，在保证工件进出风淬室无干涉 和空气淬火均匀的情况下出风嘴离工件越近越好，不同的高度适合不同的工件。 为保证各个出风口的出风量可调，所述出风嘴上设置有一个以上的出风口，每个 出风口上均设置风量调节装置。在高速流动的风向很难控制，经过风箱的短暂的存储蓄 能过度后不能保证风箱下每个相同出风口面积的情况下出风量相同，所以就必须加调风装 置，调节后风淬室内风速要求小于±3m/s，这样就保证了炉内风淬的均匀性。 作为本专利技术的一种改进方案，所述风量调节装置包括螺母和螺杆；螺杆贯穿出风 口，其两端各设置一个螺母与之螺纹连接。将两端的螺母分别向中间收紧，则出风口面积减 小，在风压相同的情况下，出风量就随之减小；反之，将螺母向两边放松，则出风量增大。 为保证室温过高时系统的风淬效果，还设有回风管，所述回风管内设回风阀门，回 风管的一端连通风淬室，另一端通过换热器连通进风室；所述排风管内设置排放阀。关闭排 放阀，打开回风阀门，使得回风管工作，高温的空气通过换热器降温后再通过吹风机吹入风 箱，保证了冷空气进入风淬室内的冷却效果。 为方便调节工件的冷却速率，吹风机通过变频器调节。吹风机通过变频器调节，可 以调节风速，从而调节工件冷却速率，而且吹风机缓启缓停，保护吹风机、节约电能的作用； 在室温较低的状态下，通过减低吹风机的电机的运行频率来减少风机输出的风量，从而减 低了工件的冷却速率。 本专利技术的优点是：对铝合金缸体、缸盖大批量生产提供了有力的支持，有力的保 障了空气淬火工艺，并且可以提供稳定高质量的汽车发动机铝合金件，减少废品率，节能减 排，大大减少了企业的支出，提高了企业的经济效益。 【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图(一套进风装置)。 图2是本专利技术的结构示意图(两套进风装置)。 图3是本专利技术出风嘴处局部放大示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术做进一步说明。 如图1和3所示，本专利技术包括风淬室1、一条的排风管2、一套的进风装置、回风管 7以及换热器8 ;所述进风装置包括进风室3、吹风机4、风箱5、出风嘴6以及出风嘴升降装 置9。 进风室3上设有两个带开关阀的进风口 3-1，进风室3的出口端连通吹风机4,吹 风机4通过风箱5软连接出风嘴6，所述出风嘴6上设置有一个以上的出风口 6-1，每个出风 口 6-1上均设置风量调节装置；所述风量调节装置包括螺母10和螺杆11 ;螺杆11贯穿出 风口 6-1，其两端各设置一个螺母10与之螺纹连接；出风嘴升降装置9设置在出风嘴6上， 并可带动出风嘴6上下移动，所述出风嘴升降装置9包括驱动电机以及由该电机驱动的丝 杠升降机；出风嘴6、排风管2和回风管7均连通风淬室1，排风管2内置排风阀2-1，回风 管7内置回风阀7-1，回风管7的另一端通过换热器8连接进风室3。 本专利技术有以下几点优点： (1)吹风机4通过变频器调节：可以调节风速，从而调节工件冷却速率，而且吹风机4缓 启缓停，有利于起到保护吹风机4、节约电能的作用；在室温较低的状态下，换热器8处于非 工作状态，此时，通过减低吹风机4的电机的运行频率来减少吹风机4输出的风量，可以减本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机铝合金件空气风淬系统，包括风淬室、至少一条的排风管以及至少一套的进风装置；其特征是：所述进风装置包括进风室、吹风机、风箱、出风嘴以及出风嘴升降装置；进风室连通吹风机，吹风机通过风箱软连接出风嘴，出风嘴升降装置设置在出风嘴上，并可带动出风嘴上下移动；出风嘴和排风管均连通风淬室。

【技术特征摘要】
1. 汽车发动机铝合金件空气风淬系统，包括风淬室、至少一条的排风管以及至少一套 的进风装置；其特征是：所述进风装置包括进风室、吹风机、风箱、出风嘴以及出风嘴升降 装置；进风室连通吹风机，吹风机通过风箱软连接出风嘴，出风嘴升降装置设置在出风嘴 上，并可带动出风嘴上下移动；出风嘴和排风管均连通风淬室。2. 根据权利要求1所述的汽车发动机铝合金件空气风淬系统，其特征是：所述出风嘴 上设置有一个以上的出风口，每个出风口上均设置风量调节装置。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：陶圣年，汪立勤，许志丹，
申请(专利权)人：南京年达炉业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32