【技术实现步骤摘要】
一种三轮农用运输车连体后桥强化变速箱本技术涉及三轮农用运输车，具体地说与后桥总成和变速箱有关。目前国内已有的三轮农用运输车的连体后桥变速箱，由输入轴主动齿轮啮合带动中间轴和差速器总成的从动齿轮，最后带动后桥轮箍转动，起到调节、控制车轮实际转速作用。其中差速器总成装有主减速大齿轮，中间轴装有主减速小齿轮、大小齿轮啮合传动。中间轴在安装小齿轮的位置上开有两道环形槽(V)，安装轴用挡圈，从两个端面轴向固定小齿轮。在开槽处轴径最小，小齿轮和中间轴受力最集中。实际应用中，由于农村用户经常超负荷装载货物，变速箱中的轴和齿轮受力增大，特别是中间轴安装主减速小齿轮两端面的环形槽处易发生断裂，损坏变速箱，严重的会造成行车事故。不但造成物质损失，而且对人身安全形成潜在的威胁，成为不安全因素。本技术的目的就是提供一种强化型变速箱，提高变速箱的工作可靠性和使用寿命，防止发生断轴、打齿现象，减少损失，提高三轮农用运输车运行安全性。-->本技术的任务是这样完成的：对现有三轮农用运输车变速箱加以改进，设计一种三轮农用运输车连体后桥强化变速箱，同样由箱体(1)、中间轴(2)、输入轴(4)、倒档轴(7)、变速齿轮、换挡齿轮、轴承压盖(6)、轴承(11)、紧固螺栓(12)、差速器总成(19)、箱盖(20)、变速机构(21)等组成，通过输入轴(4)的主动齿轮可与中间轴(2)和差速器总成(19)的从动齿轮啮合，或与倒档轴(7)的倒档齿轮(9)啮合传动，各轴与轴承和轴承压盖配合安装在变速箱体内，在整体结构基本不变的基础上重点改进中间轴(2)结构形式。中间轴(2)去掉原有两道环形槽，改为带有齿轮挡肩...
【技术保护点】
一种三轮农用运输车连体后桥强化变速箱，对现有变速箱加以改进，同样由箱体（１）、中间轴（２）、输入轴（４）、倒挡轴（７）、变速齿轮、换挡齿轮、轴承压盖（６）、轴承（１１）、紧固螺栓（１２）、差速器总成（１９）、箱盖（２０）、变速机构（２１）等组成，输入轴（４）的主动齿轮可与中间轴（２）和差速器总成（１９）的从动齿轮啮合，或与倒挡轴（７）的倒挡齿轮（９）啮合，各轴与轴承和轴承压盖配合安装在箱体内，整体结构基本不变，其特征在于中间轴（２）为带有齿轮挡肩（Ｒ）的花键轴，与主减速小齿轮（１４）配合安装，外部由紧固套（１６）将主减速小齿轮（１４）轴向压紧固定在中间轴（２）上。
【技术特征摘要】
1、一种三轮农用运输车连体后桥强化变速箱，对现有变速箱加以改进，同样由箱体(1)、中间轴(2)、输入轴(4)、倒挡轴(7)、变速齿轮、换挡齿轮、轴承压盖(6)、轴承(11)、紧固螺栓(12)、差速器总成(19)、箱盖(20)、变速机构(21)等组成，输入轴(4)的主动齿轮可与中间轴(2)和...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙久明，刘景友，
申请(专利权)人：山东省东阿县机械厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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