一种速比特大的变速装置制造方法及图纸

一种速比特大的变速装置，是由前后变速器（Ａ、Ｂ）串联而成，其特点是前变速器Ａ的二轴６向外伸出并插入后变速器Ｂ内充当后变速器一轴齿轮，前后变速器用连接板１６联为一体，其优点是速比大，覆盖范围广，可获得十二个前进档和三个倒档，各档均可不停车平滑变档，零配件通用互换性能好，承载能力大，可靠性、经济性提高，牵引力大，爬坡能力强，最适合小动力后驱动盘式农业运输机械使用。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种速比特大的变速装置本技术是涉及用于货运机动车变速器的一种速比特大的变速装置。目前，我国货运汽车变速器都采用具有四个、五个、六个前进速度和一个倒档速度档位变速器，最大速比均在5-7之间。拖拉机变速器通常采用加装副变速装置来提高速比，以适应其性能特点和使用要求。前者速比小，功能单一宜作运输使用；后者速比范围大，但因主副变速器不能平滑交替变档，且通用互换性能差，因而综合性能仍不理想。本技术的目的就是提供速比大、覆盖范围广，可获得十二个前进档和三个倒档、各档均可不停车平滑变档，零配件通用互换性能好，承载能力大，可靠性、经济性、动力性、适应性等大大提高，牵引力大，爬坡能力强的一种速比特大的变速装置。本技术的解决方案是这样的：由前后变速器(A、B)相联而成构成本技术，前变速器A的一轴6向外伸出部位制齿轮18，该齿轮18伸入后变速器B内，充当后变速器一轴齿轮，从而使前后变速器(A、B)相联合一，组成一个档位特多速比特大的变速装置。本技术优点是速比大，覆盖范围广，可获得十二个前进档和三个倒档，各档均可不停车平滑变档，零配件通用互换性能好，承载能力大，可靠性、经济性、动力性、适应性等大大提高，牵引力大，爬坡能力强，最适合小动力后驱动盘式农业运输机械使用。附图是本技术的实施例。附图1是本技术联接结构示意图。-->附图2是前变速器A的结构示意图。附图3是后变速器B的结构示意图。本技术是由前后变速器(A、B)相联而成，前变速器A的二轴向外伸出部位制成齿轮18，该齿轮18伸入后变速器B内充当后变速器一轴齿轮，连接板16用螺栓(37、38)将前后变速器(A、B)联接为一体，如附图1所示。本实施例前变速器A是采用具有四个前进速度档位的NJ130变速器，后变速器B是采用一个具有三个前进速度档位变速器，前后变速器联为一体，就形成十二个前进速度档位变速装置，其中前变速器A的各档速比见表1，后变速器B各档速比见表2，前后变速器(A、B)串联为一体后的各档速比及传动路线见表3。各部件零件明细表如下：1、前级变速器变速杆2、拍盖总成3、壳体总成4、一轴轴承5、一轴齿轮6、前级变速器二轴7、三四档从动齿轮8、二档从动齿轮9、三档主动齿轮10、二档主动齿轮11、一倒档从动齿轮12、一档主动齿轮13、中间轴14、倒档主动齿轮15、倒档齿轮轴16、前后变速器连接板17、后变速器一轴轴承18、后变速器一轴齿轮19、后变速器箱盖20、后变速器二轴21后变速器二三档从动齿22、后变速器一档从动齿23、后变速器一档主动齿24、后变速器常啮齿轮25、后变速器二档主动齿26、后变速器二三档拨叉27、后变速器一档拨叉29、轴承坐30、凸缘31、后盖32、二轴轴承33、中间轴34、壳体35、放油螺塞36、前变速器常合齿轮37、螺栓38、螺栓-->表1档位  齿轮啮合组数 传动比  一  43/17×43/17  6.40  二  43/17×33/27  3.09  三  43/17×24/36  1.69  四  直接  1.00  表2 档位  齿轮啮合组数 传动比  一  27/16×27/16  2.85  二  27/16×27/21  1.77  三  直接  1-->表3  串联合-使用后的各档速比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种速比特大的变速装置，是由前后变速器（Ａ、Ｂ）相联而成，其特征在于前变速器（Ａ）的二轴（６）向外伸出部位制成齿轮（１８），该齿轮伸入后变速器（Ｂ）内充当后变速器一轴齿轮。

【技术特征摘要】
1、一种速比特大的变速装置，是由前后变速器(A、B)相联而成，其特征在于前变速器(A)的二轴(6)向外伸出部位制成齿轮(18)，该齿轮伸入后变速器(B...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦国举，
申请(专利权)人：韦国举，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]