机动车辆机械变速锁定机构制造技术

一种机动车辆机械变速锁定机构，主要含有换挡滑杆２、锁定钢球９、锁定弹簧１０等部件。其特点是改变原来的一步锁定解除为两步锁定解除机构。在挡位时，挡位锁定孔５和锁定凹槽３重合，锁定处于极限状态，锁定力为极大值，避免了自动脱挡；换挡时，换挡滑杆２和外套４差位移动，分两次解除锁定力，减小了换挡操纵力。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车辆机械变速锁定机构本技术涉及一种机动车辆机械变速锁定机构，主要应用在机动车辆的机械变速器上。目前，机动车辆机械变速锁定机构主要由换档滑杆、锁定钢球、锁定弹簧组成。变速拨柄拨动换档滑杆，到某一档位时，锁定弹簧作用锁定钢球，使锁定钢球进入换档滑杆上的锁定凹槽，由于锁定凹槽深度有限，存在着锁定力不足，锁定可靠性差，故易出现自动脱档的弊端。而当加深锁定凹槽的深度时，由于换档时要一次解除锁定力，增大了拨动变速拨柄的操纵力，驾驶操作费力不便。本技术的目的在于克服上述现行机械变速锁定机构的不足，提供一种锁定可靠，操纵力小的机动车辆机械变速锁定机构。本技术是由以下技术方案实现的，它主要有设有锁定凹槽3的换档滑杆2、锁定钢球9、锁定弹簧10等部件，其特征是在换档滑杆2外周加装与其活动连接的外套4，并在外套4上设有空档孔8和与锁定凹槽3对应的档位锁定孔5。-->由于本技术上述技术方案，实质上是改变了原来锁定钢球一步进入或脱出锁定凹槽，即一次锁定解除，而为在档位时如附图1所示状态，锁定钢球9在锁定弹簧10的作用下先进入外套4上的档位锁定孔5，再进入换档滑杆2上的锁定凹槽3，即两步进入锁定(等于加深了锁定凹槽的深度)，而换档时，拨动变速拨柄1，在其作用下换档滑杆2先轴向移动，随之锁定钢球9先被顶出锁定凹槽3，然后被随之轴向移动的外套4再顶出档位锁定孔5的两步锁定解除(等于两次解除锁定力)。所以本结构既能使锁定处于极限状态，实现锁定可靠，避免了自动脱档，还实现了分两次解除锁定力，达到了减小换档操纵力便于操作的目的。本说明书附图1是该技术结构的纵向剖视图，附图2是图1A-A处的横向剖面图，也即是图1中换档滑杆2与其外套4的一种连接结构图。附图中1是原有的变速拨柄，2是换档滑杆，3是设在换档滑杆上的锁定凹槽，4是加装在换档滑杆外周上的外套，5和8分别是设在外套上的档位锁定孔和空档孔，6是外套壁上的槽孔，7是固装在换档滑杆2上的销子，9是锁定钢球，10是锁定弹簧。-->以下结合实施例对本技术做如下进一步说明，本说明书附图是本技术的一种实施例的结构图。它是为了不改变原机械变速器整体及其它各部件的规格和配合，仅将换档滑杆相应部位车细一些，并设锁定凹槽3，再在换档滑杆外周加装外套4，使外套4的外径等同于原换档滑杆的外径，并在外套上开设与锁定凹槽3对应的档位锁定孔5以及空档孔8。关于外套4与换档滑杆2的活动连接，最好采用销、孔结构，如附图2，即在换档滑杆上固装销子7，在与其相应处的外套壁上开设槽孔6，为使得在变速拨柄1的拉动下，换档滑杆和外套在轴向同向移动中有先有后地差位移动，以实现前面提到的两步锁定和解除，尤其是使解除结构更理想，槽孔6的长度应在大于销子7的直径范围内试找出最佳值。另外加装的外套4的形状，既可以采用上述的轴套状，亦可以在原换档滑杆相应部位刨、铣去掉一扇形体状，再加装扇形体状的外套4，同时亦可不改变原换档滑杆的外径，直接在其上加装轴套状或扇形体状样的外套4，如此将需要改变与其配合部件的尺寸规格，亦可达到本技术的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆机械变速锁定机构，主要有设有锁定凹槽３的换档滑杆２、锁定钢球９、锁定弹簧１０等部件，其特征是在换挡滑杆２外周加装与其活动连接的外套４，并在外套上设有空档孔８和与换档滑杆上的锁定凹槽３对应的档位锁定孔５。

【技术特征摘要】
1、一种机动车辆机械变速锁定机构，主要有设有锁定凹槽3的换档滑杆2、锁定钢球9、锁定弹簧10等部件，其特征是在换挡滑杆2外周加装与其活动连接的外套4，并在外套上设有空档孔8和与换档滑杆上的锁定凹槽3对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：时书龙，常祖玺，杨尚荣，李玉忠，
申请(专利权)人：山东省聊城运输机械厂，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]