一种发动机控制模块固定支架制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机控制模块固定支架，包括上支架和下支架；所述下支架包括第一冲压件和第二冲压件焊接而成；上支架主体底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔；所述第二冲压件为“L”型结构，其两个端部分别设置有一个ECM安装孔；所述四个ECM安装孔在同一个平面上。在本技术方案中，ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距；垂直安装避免了水滴的溅入；上支架本体的挖空设计减轻支架重量的同时，保证了ECM有良好的散热和通风性；上下支架的分体设计，也确保了ECM本体有良好的通风和散热性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制模块固定支架
本专利技术属于汽车配件支撑件
，特别是指一种用于固定发动机控制模块的固定支架。 技术背景 发动机控制模块(EngineControlModule)是发动机的大脑,它通过接收、处理、发送信号对发动机进行监控，同时对整车性能如油耗，车速等进行信号收集处理，具有连续监测并控制发动机和整车工作的功能。随着汽车技术的飞速进步，车载电气设备的增多，ECM起到的作用也越来越大，其工作状况的好坏直接影响着发动机的正常工作，进而影响整车的性能。而ECM的工作状况与其安装位置和安装方式的选取直接相关。 ECM的装配原则是: 1、ECM装配位置应保持足够的通风； 2、应防止周围零件的释放热量向ECM传导散热； 3、ECM本身在发动机舱或乘员室内的装配位置应牢固可靠，不得有松动； 4、为了保护ECM在整车装配时既便于装配又不易被破坏，ECM与发动机舱或乘员室内的其他零部件应保持足够的空间； 5、ECM应避免暴露在非常肮脏和潮湿或易造成进水或水滴易飞溅到的地方； 6、ECM的外壳必须与整车接地(搭铁)保持电气上的优良接地。 参照以上原则，根据车型及ECM布置空间，设计结构简单、安装牢固、装卸方便的安装支架，将在很大程度上提高ECM的工作条件，从而保证发动机与整车性能的实现。
技术实现思路
本专利技术的目的就是根据ECM的装配原则，开发了一种新型发动机控制模块固定支架，使ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距；ECM的垂直安装避免了水滴的溅入；挖孔设计减轻支架重量的同时，保证了 ECM有良好的散热和通风性；上下支架的分体设计，也同样确保了 ECM本体有良好的通风和散热性。 本专利技术是通过以下技术方案实现的: 一种发动机控制模块固定支架，包括上支架和下支架；所述下支架包括第一冲压件和与所述第一冲压件焊接的第二冲压件； 所述上支架包括左窄右宽的平面板状结构的主体，所述主体右侧上端部延伸出一个弯折，所述弯折的弯折方向与ECM安装面方向相反，其弯折角度与安装钣金的角度相配合； 所述弯折上设置有一个固定支架安装孔； 所述主体的底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔，分别为第一安装孔和第二安装孔； 所述冲压件I为“几”字型结构，其伸展角度与安装钣金的角度相配合；所述“几”字型结构的两个端部各设置有一个所述固定支架安装孔； 所述第二冲压件为“L”型结构，其中一个面的端部与所述第一冲压件“几”字型结构的底端焊接在一起；另一个面朝上与所述上支架相对，所述第二冲压件的一端部开设有安装ECM的第三安装孔，另一端部开设有安装ECM的第四安装孔； 所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔在同一个平面上。 所述第一冲压件和第二冲压件之间的宽度大于或等于发动机控制模块的厚度。 所述第二冲压件的第三安装孔和第四安装孔之间设置有向外的一个“几”字型弯折，所述“几”字型弯折的弯折处设置有加强筋。 所述第一冲压件及第二冲压件的“L”型弯折处均设置有加强筋。 所述主体中部设置有减重孔。 所述减重孔设置有预设安装弧度。 本专利技术的有益技术效果是: 使ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距；ECM的垂直安装避免了水滴的溅入；四点固定确保ECM安装的稳定性和可靠性，同时使ECM与车身接地良好；挖孔设计减轻支架重量的同时，保证了 ECM有良好的散热和通风性；上下支架的分体设计，也同样确保了 ECM本体有良好的通风和散热性。 【附图说明】 图1为发动机控制模块固定支架上支架示意图； 图2为发动机控制模块固定支架下支架示意图； 图3为发动机控制模块安装支架示意图。 具体实施例 以下通过具体实施例来描述本专利技术的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。 如图1至图3所示，本专利技术的发动机控制模块固定支架，由上支架I和下支架构成；考虑到支架冲压的问题，下支架由第一冲压件6和第二冲压件7焊接而成。上下支架的分体设计，使安装灵活，适应于不同的安装环境，也确保了 ECM本体有良好的通风和散热性； 上支架主体为左窄右宽的平面板状结构，在本申请中所指的左或右是以面对本申请文件时，左手侧和右手侧来区分的，但是在实际的使用过程中，其左和右仅是相对概念；上支架I主体的右侧上端部延伸出一个弯折2，弯折方向与ECM安装面相反，弯折角度与周围安装钣金的角度相配合；上支架主体中部为挖空的减重孔5设计，减轻支架重量的同时，增强了 ECM的散热和通风性。所述弯折2上设置有一个固定支架安装孔31 ;上支架I主体底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔，分别为第一安装孔41和第二安装孔42 ； 下支架第一冲压件6为“几”字型结构，其伸展角度与周围安装钣金的角度相配合，此设计使ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距，同时也确保了 ECM本体有良好的通风和散热性。所述“几”字型结构的两个端部各设置有一个固定支架安装孔32和33，支架采用三点固定在车身钣金上，利用三角形的稳定性，确保ECM安装的牢固安装。所述第二冲压件7为“L”型结构，其中一个面与第一冲压件“几”字型结构的底端焊接在一起；另一个面朝上与上支架相对，其两个端部分别设置有一个ECM安装孔，分别为第三安装孔43和第四安装孔44。支架的四个ECM安装孔在一个平面上，即第一安装孔41、第二安装孔42、第三安装孔43和第四安装孔44在同一个平面上，利用Q1840630法兰面螺栓(F.T螺纹)固定，保证了 ECM安装的牢固可靠性，同时确保ECM外壳与车身接地的良好接触；所述第二冲压件7的第三安装孔43和第四安装孔44之间设置有向外的一个“几”字型弯折8，其弯折处设置有加强筋。所述第一冲压件和第二冲压件的“L”型弯折处均设置有加强筋，确保支架的可靠性。 上支架主体的挖空部分可以设置成与周围安装环境相配合的一个弧度，与周围安装环境相适应，同时增强ECM的散热和通风。 在本专利技术中，ECM安装支架与车身之间有三个固定点，且具有四个ECM安装孔，确保了 ECM的安装稳定性和可靠性，同时保证了 E⑶金属外壳与整车良好接地；能够保证ECM安装上去之后与其他零部件之间有足够的距离；使ECM垂直安装，防止水滴的溅入，同时具有良好的通风和散热性；采用上下支架的分体设计，也同样确保了 ECM本体有良好的通风和散热性。 尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制模块固定支架，其特征在于：包括上支架和下支架；所述下支架包括第一冲压件和与所述第一冲压件焊接的第二冲压件；所述上支架包括左窄右宽的平面板状结构的主体，所述主体右侧上端部延伸出一个弯折，所述弯折的弯折方向与ECM安装面方向相反，其弯折角度与安装钣金的角度相配合；所述弯折上设置有一个固定支架安装孔；所述主体的底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔，分别为第一安装孔和第二安装孔；所述冲压件I为“几”字型结构，其伸展角度与安装钣金的角度相配合；所述“几”字型结构的两个端部各设置有一个所述固定支架安装孔；所述第二冲压件为“L”型结构，其中一个面的端部与所述第一冲压件“几”字型结构的底端焊接在一起；另一个面朝上与所述上支架相对，所述第二冲压件的一端部开设有安装ECM的第三安装孔，另一端部开设有安装ECM的第四安装孔；所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第四安装孔在同一个平面上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制模块固定支架，其特征在于:包括上支架和下支架；所述下支架包括第一冲压件和与所述第一冲压件焊接的第二冲压件； 所述上支架包括左窄右宽的平面板状结构的主体，所述主体右侧上端部延伸出一个弯折，所述弯折的弯折方向与ECM安装面方向相反，其弯折角度与安装钣金的角度相配合；所述弯折上设置有一个固定支架安装孔； 所述主体的底端的两个端部各设置有一个ECM安装孔，分别为第一安装孔和第二安装孔； 所述冲压件I为“几”字型结构，其伸展角度与安装钣金的角度相配合；所述“几”字型结构的两个端部各设置有一个所述固定支架安装孔； 所述第二冲压件为“L”型结构，其中一个面的端部与所述第一冲压件“几”字型结构的底端焊接在一起；另一个面朝上与所述上支架相对，所述第二冲压件的一端部开设有安装ECM的第三安装孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王昊书，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34