一种天然气发动机控制模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种天然气发动机控制模块，包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器K1为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接。本实用新型专利技术体积较小布置方便，设置在配电盒内形成一个独立的控制模块，发生电器故障后更容易维修，相对背景技术可靠性更高，既节约了成本，又减轻了设计工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于天然气发动机控制领域，具体涉及一种天然气发动机控制模块。
技术介绍
目前潍柴天然气发动机，发动机保险及继电器扩展槽体积较大，安装在整车底盘上占用大量空间且难以布置，部分重型卡车使用环境不好，安装在底盘上进水后影响电气系统可靠性能。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种天然气发动机控制模块，解决现有控制模块占用空间大、难以布置以及不防水的问题。本技术的技术方案为：一种天然气发动机控制模块，其特征在于：包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器K1为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接；发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。有益效果：本技术体积较小布置方便，设置在配电盒内形成一个独立的控制模块，发生电器故障后更容易维修，相对
技术介绍
可靠性更高，既节约了成本，又减轻了设计工作量。附图说明图1为本技术的结构原理图。具体实施方式为使本技术的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。如图1所示，本技术的一种天然气发动机控制模块，包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器K1为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接；发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。第四保险F4的电流为2A。继电器采用小型继电器，继电器额定电流为20A、吸动电压≤17V、释放电压3V-9.6V、触点压降≤200mV、绝缘电阻＞500MΩ(DC500V)、线圈电阻值441±10％Ω、每个线圈并联2.7KΩ电阻、耐压测试50Hz、AC550V1min；继电器满足标准QC/T695-2002《通用继电器》技术要求。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天然气发动机控制模块，其特征在于：包括配电盒和设置在配电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器K1为发动机喷嘴供电，第二保险F2通过第二继电器K2为发动机点火线圈供电；各继电器的线圈控制端均与发动机ECU的模拟地信号端连接；发动机ECU的模拟地信号端接地时，三路继电器闭合，为各部件供电。

【技术特征摘要】
1.一种天然气发动机控制模块，其特征在于：包括配电盒和设置在配
电盒内的两路电源、三个继电器和四路保险，其中，一路电源分别与第四
保险F4和第三保险F3连接，第四保险F4与发动机ECU连接并为其供电，
第三保险F3通过第三继电器K3为发动机传感器及电磁阀供电；第二路电
源分别与第一保险F1和第二保险F2连接，第一保险F1通过第一继电器

【专利技术属性】
技术研发人员：尹玉斌，魏磊，白灵，王慧，高中良，王大波，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15