一种发动机控制模块安装支架制造技术

本发明专利技术涉及一种发动机控制模块安装支架，支架主体是一个近似“开”字型结构；“开”字型结构的上横边的弯折上设置有一个固定支架安装孔；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有一个ECM安装孔，四个安装孔在同一个平面上，“开”字型结构的两个竖边端部的翻边结构上分别设置有一个固定支架安装孔。在本技术方案中，ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距，同时避免水滴的溅入。确保ECM安装的稳定性和可靠性，同时使ECM与车身接地良好接触。减轻支架重量的同时，保证了ECM有良好的散热和通风性。增加了线束固定孔，优化了线束的走向。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种发动机控制模块安装支架，支架主体是一个近似“开”字型结构；“开”字型结构的上横边的弯折上设置有一个固定支架安装孔；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有一个ECM安装孔，四个安装孔在同一个平面上，“开”字型结构的两个竖边端部的翻边结构上分别设置有一个固定支架安装孔。在本技术方案中，ECM装配之后与周边零部件之间有足够的间距，同时避免水滴的溅入。确保ECM安装的稳定性和可靠性，同时使ECM与车身接地良好接触。减轻支架重量的同时，保证了ECM有良好的散热和通风性。增加了线束固定孔，优化了线束的走向。【专利说明】一种发动机控制模块安装支架
本专利技术属于汽车配件领域，特别是指一种用于固定发动机控制模块的支架。技术背景发动机控制模块(EngineControlModule)是发动机的大脑，它通过接收、处理、发送信号对发动机进行监控，同时对整车性能如油耗，车速等进行信号收集处理，具有连续监测并控制发动机和整车工作的功能。随着汽车技术的飞速进步，车载电气设备的增多，ECM起到的作用也越来越大，其工作状况的好坏直接影响着发动机的正常工作，进而影响整车的性能。而ECM的工作环境与其安装位置和安装方式的选取直接相关。根据车型ECM布置空间，设计结构简单，安装牢固，装卸方便的安装支架，将很大程度上提高ECM的工作条件，从而保证发动机与整车性能的实现。
技术实现思路
本专利技术的目的就是针对现有技术存在的不足，开发了一种新型发动机控制模块固定支架，固定支架与车身之间有多个固定点，且具有多个ECM固定孔，确保了 ECM的安装稳定性，同时保证了 ECU金属外壳与整车良好接地；能够保证ECM安装上去之后与其他零部件之间有足够的距离；使ECM垂直安装，防止水滴的溅入，同时具有良好的通风和散热性。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种发动机控制模块安装支架，支架主体是一个近似“开”字型结构；“开”字型结构的上横边的中间部位设置有一个“几”字型弯折，弯折方向与安装面相反，“几”字型底面上设置有一个固定支架安装孔；上横边的两个端部设置有向上的延伸部，下横边的两个端部设置有向下的延伸部，四个延伸部分别弯折成台阶状结构；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有一个ECM安装孔，四个安装孔在同一个平面上；下横边的两个端部分别设置有一个“L”型弯折，其弯折方向与“几”字型弯折方向相反；“开”字型结构的两个竖边的底端部设置有两个翻边，翻边的弯折方向与“几”字型弯折方向相反；翻边上设置有两个固定支架安装孔。所述台阶状结构为两个竖面和一个台阶面，弯折方向与几”字型弯折的方向相反。所述“开”字型结构的弯折处都设置有加强筋结构。所述两个竖边和下横边的中间位置设置有凹槽状加强筋。所述下横边两个延伸部的端部，分别设置有一个线束固定孔。所述“几”字型弯折与上横边是分别由两个冲压件焊接而成。所述安装ECM的四个安装孔背焊凸焊螺母。所述开”字型主体为板型结构。本专利技术的有益技术效果体现在以下方面:本专利技术的有益技术效果是ECM安装支架与车身之间有三个固定点，且具有四个ECM固定孔，确保了 ECM的安装稳定性和可靠性，同时保证了 E⑶金属外壳与整车良好接地；能够保证ECM安装上去之后与其他零部件之间有足够的距离；使ECM垂直安装，防止水滴的溅入，同时具有良好的通风和散热性。有多个线束固定孔，优化了线束走向。【专利附图】【附图说明】图1为发动机控制模块安装支架示意图；图2为发动机控制模块安装支架结构示意图；图3为ECM安装支架安装示意图；图4为ECM安装示意图。符号说明:1、3、4、9:发动机控制模块安装孔；2、6、7:发动机控制模块固定支架安装孔；5、8:线束固定点。A—冲压件B—冲压件C 一背焊凸焊螺母【具体实施方式】以下通过具体实施例来描述本专利技术的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本专利技术的技术方案，而不能解释为是对本专利技术技术方案的限制。如图1所示，本专利技术为解决汽车的ECM通过固定支架安装在车身上的问题，考虑到支架冲压的问题，将其分成冲压件A和冲压件B焊接而成，安装ECM的四个安装点背焊凸焊螺母C。如图2所示，本发动机控制模块安装支架，其支架主体10是一个近似“开”字型结构(冲压件A)，此结构除了减轻支架重量外，还能保证ECU固定在支架后有良好的散热和通风性。“开”字型结构的上横边11的中间部位设置有一个“几”字型弯折(冲压件B) 13，其弯折方向与安装面相反，弯折面上设置有一个固定支架安装孔2 ;上横边11的两个端部(111，112)设置有向上的延伸部(113，114)，下横边12的两个端部(121，122)设置有向下的延伸部(123，124)，四个延伸部(113，114，123，124)分别弯折成台阶状结构(冲压件C)，该台阶状结构为两个竖面和一个台阶面，其弯折方向与几”字型弯折方向相反；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有ECM安装孔(1、3、4、9)，四个ECM固定孔在同一个平面上，利用11415-06163法兰面螺栓(F.T螺纹)把ECM固定，确保ECM外壳与车身接地的良好接触；下横边的两个端部分别设置有一个“L”型弯折，其弯折方向与“几”字型弯折方向相反。为了优化线束走向，在下横边延伸部的端部，分别设置有Φ7_的线束固定孔(5、8)，用于线束卡扣安装；“开”字型结构的两个竖边(14，15)的底端部设置有两个翻边141，151)，翻边的弯折方向与“几”字型弯折方向相反；翻边上设置有两个固定支架安装孔(6、7)。“开”字型结构的弯折处都设置有加强筋结构。两个竖边和下横边的中间位置设置有凹槽状加强筋。开”字型主体为板型结构。支架采用固定支架安装孔(2、6、7)三点固定在车身钣金上，利用三角形的稳定性，确保ECM安装的牢固安装。支架的四个ECM安装孔(1、3、4、9)在一个平面上，用于确保ECM安装稳定性，同时确保ECM外壳与车身接地的良好接触；安装平面中间挖空，除了减轻支架重量外还能保证ECU固定在支架之后有良好的散热和通风性；为了确保支架的可靠性，做加强筋处理。安装时，首先把ECM安装支架固定在车身上，结构如图3，然后把ECM模块装配到ECM安装支架上，安装结构如图4，再把线束卡扣固定在支架的线束卡扣安装孔上。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同限定。【权利要求】1.一种发动机控制模块安装支架，其特征在于:支架主体是一个近似“开”字型结构；“开”字型结构的上横边的中间部位设置有一个“几”字型弯折，弯折方向与安装面相反，“几”字型底面上设置有一个固定支架安装孔；上横边的两个端部设置有向上的延伸部，下横边的两个端部设置有向下的延伸部，四个延伸部分别弯折成台阶状结构；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有一个ECM安装孔，四个安装孔在同一个平面上；下横边的两个端部分别设置有一个“L”型弯折，其弯折方向与“几”字型弯折方向相反；“开”字型结构的两个竖边的底端部设置有两个翻边，翻边的弯折方向与“几”字型本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机控制模块安装支架，其特征在于：支架主体是一个近似“开”字型结构；“开”字型结构的上横边的中间部位设置有一个“几”字型弯折，弯折方向与安装面相反，“几”字型底面上设置有一个固定支架安装孔；上横边的两个端部设置有向上的延伸部，下横边的两个端部设置有向下的延伸部，四个延伸部分别弯折成台阶状结构；上横边的两个延伸部的端部和下横边的两个端部，分别设置有一个ECM安装孔，四个安装孔在同一个平面上；下横边的两个端部分别设置有一个“L”型弯折，其弯折方向与“几”字型弯折方向相反；“开”字型结构的两个竖边的底端部设置有两个翻边，翻边的弯折方向与“几”字型弯折方向相反；翻边上设置有两个固定支架安装孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖俊远，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：