汽车轴荷指示器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轴荷指示器，包括发动机控制模块；所述发动机控制模块的控制输入端与控制器模块的控制输出端电连接，所述控制器模块的控制输出端分别与显示模块和报警器模块的控制输入端电连接；所述控制器模块的信号输入端与信号转换模块的信号输出端电连接，所述信号转换模块的信号输入端分别与设置在四个车轮与悬架连接处的第一压力传感器模块、第二压力传感器模块、第三压力传感器模块和第四压力传感器模块的信号输出端电连接。本实用新型专利技术优点在于结构简单、使用方便、安全可靠，能够让车内成员实时观测到汽车轴荷的分布情况，并判断是否正常。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车安全
，尤其是涉及一种汽车轴荷指示器。
技术介绍
对于轿车来讲，前后轴荷的科学分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。前置后驱（FR）车型因发动机和驱动装置分别位于汽车前部和后部，更容易做到50:50的轴荷分配。前置前驱（FF）的轿车，前轴轴荷最好占55%以上，以保证上坡时有足够的驱动力。后轴为双胎的4x2载货汽车，共有六个轮胎，前后轴轴荷应分别为总质量的1/3和2/3。后置后驱（RR）的轿车，满载时后轴轴荷不应超过59%，以免轮胎超载和上坡向后倾翻。综上所述，轴荷的分布是一个相当重要的指标，但驾驶员在日常驾驶中并不能很实时的了解到轴荷的分布情况，大大增加了事故发生的可能性。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种能够实时掌握汽车轴荷分布的汽车轴荷指示器。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的汽车轴荷指示器，包括发动机控制模块；所述发动机控制模块的控制输入端与控制器模块的控制输出端电连接，所述控制器模块的控制输出端分别与显示模块和报警器模块的控制输入端电连接；所述控制器模块的信号输入端与信号转换模块的信号输出端电连接，所述信号转换模块的信号输入端分别与设置在四个车轮与悬架连接处的第一压力传感器模块、第二压力传感器模块、第三压力传感器模块和第四压力传感器模块的信号输出端电连接。本技术优点在于结构简单、使用方便、安全可靠，能够让车内成员实时观测到汽车轴荷的分布情况，并判断是否正常；当任一轴荷超出正常范围时，报警器模块开始报警，同时控制器模块可根据轴荷超出的范围进行判定，若超出50%以内，持续报警；若超出50%以上且行驶速度较快则通过发动机控制模块强制发动机熄火，以免车辆发生重大安全事故，对于此种情况，驾驶员可关闭警报，重新打火，车辆可保持低速继续行走。附图说明图1是本技术的电路原理框图。具体实施方式如图1所示，本技术所述的汽车轴荷指示器，包括发动机控制模块；所述发动机控制模块的控制输入端与控制器模块的控制输出端电连接，所述控制器模块的控制输出端分别与显示模块和报警器模块的控制输入端电连接；所述控制器模块的信号输入端与信号转换模块的信号输出端电连接，所述信号转换模块的信号输入端分别与设置在四个车轮与悬架连接处的第一压力传感器模块、第二压力传感器模块、第三压力传感器模块和第四压力传感器模块的信号输出端电连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轴荷指示器，包括发动机控制模块；其特征在于：所述发动机控制模块的控制输入端与控制器模块的控制输出端电连接，所述控制器模块的控制输出端分别与显示模块和报警器模块的控制输入端电连接；所述控制器模块的信号输入端与信号转换模块的信号输出端电连接，所述信号转换模块的信号输入端分别与设置在四个车轮与悬架连接处的第一压力传感器模块、第二压力传感器模块、第三压力传感器模块和第四压力传感器模块的信号输出端电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轴荷指示器，包括发动机控制模块；其特征在于：所述发动机控制模块的控制输入端与控制器模块的控制输出端电连接，所述控制器模块的控制输出端分别与显示模块和报警器模块的控制输入端电连接；所述控制器模块的信号输...

【专利技术属性】
技术研发人员：高立杰，李宏信，董秀伟，钱争豪，刘宪章，刘锦佩，王振充，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41