一种固定ABS控制模块的固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种固定ABS控制模块的固定支架，所述固定支架为一体式结构，其包括与车体固定并共面的第一固定板和第二固定板，和安装ABS控制模块的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板的两端分别与所述第二安装板、所述第一固定板垂直相接，所述第二安装板通过连接板与所述第二固定板连接，且所述连接板的两端分别与所述第二安装板和所述第二固定板垂直相接，上述的固定支架，其强度和可靠性均得到了提高，同时，一体式结构的固定支架使得结构简化，节省了焊接和螺接等结构，并减小了由于焊接等工艺导致的固定支架精度较低的缺陷。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种固定ABS控制模块的固定支架。
技术介绍
ABS (防锁死刹车系统)控制单元是液制动的重要组成部分，其功能是根据车辆不同的制动工况调整全部车轮的制动力，确保在任何载荷及工况下，车轮都能获得最佳制动力，同时，确保转向能力。ABS液压控制单元作为制动系统的关键核心部件，除自身的质量稳定可靠外，还对周围的安装环境、工作环境及维修的便利性提出的更高的要求。现有技术中，ABS控制模块通过安装支架固定在车体上，安装支架结构如图1-2所示，安装支架I’包括第一安装支架11’和第二安装支架12’，第一安装支架11’和第二安装支架12’通过焊接和螺栓连接组合在一起，第一安装支架11’与ABS控制模块固定，第二安装支架12’位于第一安装支架11’的下侧，并支撑ABS控制模块。上述的安装支架I’，其结构单薄，强度较低，容易在第一安装支架11’和第二安装支架12’的连接部位发生变形或断裂，造成连接失效；同时，安装支架I’由两件拼装而成，加工工艺复杂，其精度较难控制。
技术实现思路
本技术提供了一种固定ABS控制模块的固定支架，可提高其自身强度，提高连接的可靠性，同时可简化结构，提高精度。为了实现上述目的，本技术采取了如下技术方案:—种固定ABS控制模块的固定支架，所述固定支架为一体式结构，其包括与车体固定并共面的第一固定板和第二固定板，和安装ABS控制模块的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板的两端分别与所述第二安装板、所述第一固定板垂直相接，所述第二安装板通过连接板与所述第二固定板连接，且所述连接板的两端分别与所述第二安装板和所述第二固定板垂直相接。优选地，所述第二安装板设有卡槽和两固定槽，两所述固定槽分别设于所述卡槽的两端并与其连通，所述ABS控制模块嵌入所述卡槽内，并通过所述固定槽固接于所述第二安装板。优选地，所述卡槽为弧形结构，所述ABS控制模块的圆柱端与所述卡槽的内壁贴合；所述固定槽的起端自所述卡槽的一端沿圆形轨迹延伸，且所述固定槽的终端与所述起端预留开口。优选地，所述固定槽内嵌装有橡胶软垫，所述橡胶软垫与所述ABS控制模块抵靠。优选地，所述第一安装板还设有安装孔，所述ABS控制模块通过所述安装孔固接于所述第一安装板上。优选地，所述安装孔内还设有橡胶衬套。优选地，所述固定支架为冲压件。本技术取得的有益效果在于:本技术提供了一种固定ABS控制模块的固定支架，所述固定支架为一体式结构，其包括与车体固定并共面的第一固定板和第二固定板，和安装ABS控制模块的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板的两端分别与所述第二安装板、所述第一固定板垂直相接，所述第二安装板通过连接板与所述第二固定板连接，且所述连接板的两端分别与所述第二安装板和所述第二固定板垂直相接，上述的固定支架，通过第一安装板分别与第一固定板和第二安装板垂直相接，连接板分别与第二安装板和第二固定板垂直相接，且第一固定板和第二固定板共面，使得固定支架的整体结构多处弯折并迂回，较现有技术中悬臂式的结构相比，其强度和可靠性均得到了提高，同时，一体式结构的固定支架使得结构简化，节省了焊接和螺接等结构，并减小了由于焊接等工艺导致的固定支架精度较低的缺陷。【附图说明】图1为现有技术的连接支架的轴测图；图2为现有技术的连接支架与ABS控制模块的连接示意图；图3为本技术的固定支架的一个实施例的轴测图；图4为本技术的固定支架的一个实施例与ABS控制模块的连接示意图1;图5为本技术的固定支架的一个实施例与ABS控制模块的连接示意图1I。附图标记说明:图1-2中:1’ -安装支架；11’ -第一安装支架；12’ -第二安装支架。图3-5中:100-固定支架；10_第一固定板；20_第二固定板；30_第一安装板；31-安装孔；40_第二安装板；41_卡槽；42_固定槽；43_开口 ；50_连接板；60_橡胶软垫；70-橡胶衬套；200-ABS控制模块；201-圆柱端。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。结合图3-5所示，本技术提供了一种固定ABS控制模块的固定支架100，为了解决现有技术中存在的缺陷，本技术做出了如下技术改进:固定支架100为一体式结构，其包括与车体固定并共面的第一固定板10和第二固定板20，和安装ABS控制模块200的第一安装板30和第二安装板40，且第一安装板30的两端分别与第二安装板40、第一固定板10垂直相接，第二安装板40通过连接板50与第二固定板20连接，且连接板50的两端分别与第二安装板40和第二固定板20垂直相接，上述的固定支架，通过第一安装板分别与第一固定板和第二安装板垂直相接，连接板分别与第二安装板和第二固定板垂直相接，且第一固定板和第二固定板共面，使得固定支架的整体结构多处弯折并迂回，较现有技术中悬臂式的结构相比，其强度和可靠性均得到了提高，同时，一体式结构的固定支架使得结构简化，简化了焊接和螺接等结构，并减小了由于焊接等工艺导致的固定支架精度较低的缺陷。上述的技术方案中，第二安装板40设有卡槽41和两固定槽42，两固定槽42分别设于卡槽41的两端并与其连通，ABS控制模块卡入卡槽41内，并通过两固定槽42固接于第二安装板40，此方案可确保ABS控制模块稳定的固定在第二安装板上，避免其产生较大的攒动量。具体地，卡槽41为弧形结构，卡槽41的内壁与ABS控制模块200的圆柱端201贴合，贴合面为1/2圆柱端201外壁的圆周；卡槽41的两端为固定槽42，固定槽42的起端自卡槽41的一端沿圆形轨迹延伸，且固定槽42的终端与起端之间预留开口 43，此结构加工工艺简单，安装方便。安装时，首先将ABS控制模块的圆柱端卡入卡槽内，并通过在固定槽内设置螺栓，将固定支架和ABS控制模块固接。且进一步地，为了避免ABS控制模块200与固定支架100间产生硬性冲击，还优选在固定槽42内设置橡胶软垫60，橡胶软垫60为柱体结构，其中部设有凹槽，橡胶软垫自开口 43处放入，并卡在橡胶软垫60的凹槽处，且橡胶软垫60的一端抵靠在ABS控制模块200上，当车辆在行驶过程中产生振动时，由固定支架传递至ABS控制模块的冲击会通过橡胶软垫吸收，将刚性冲击优化为柔性冲击，可减小对ABS控制模块的破坏，保证其工作的可靠性。本技术提供的固定支架100，还优选在第一安装板30设置安装孔31，ABS控制模块200通过安装孔31固接于第一安装板30上，此方案保证了 ABS控制模块单点固定在固定支架上，安装结构更加稳定。且优选地，安装孔31内还设有橡胶衬套70，其作用同橡胶软垫60，此处不再赘述。本技术提供的固定支架100，优选采用冲制工艺冲压而成，其加工工艺简单，制造精度尚。以上仅是本技术的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，而且，在阅读了本技术的内容之后，本领域相关技术人员可以对本技术做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。【主权项】1.一种固定ABS控制模块的固定支架，其特征在于，所述固定支架为一体式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定ABS控制模块的固定支架，其特征在于，所述固定支架为一体式结构，其包括与车体固定并共面的第一固定板和第二固定板，和安装ABS控制模块的第一安装板和第二安装板，且所述第一安装板的两端分别与所述第二安装板、所述第一固定板垂直相接，所述第二安装板通过连接板与所述第二固定板连接，且所述连接板的两端分别与所述第二安装板和所述第二固定板垂直相接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，葛飞，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34