一种车辆副车架脱落试验方法及固定支架技术

本发明专利技术提供了一种车辆副车架脱落试验方法及固定支架，属于车辆领域。本发明专利技术的试验方法包括以下步骤：建立整车仿真模型，得出副车架的周围部件对所述副车架的碰撞参数；建立所述副车架的碰撞仿真模型，包括固定支架和碰撞小车的仿真模型；输出所述固定支架和所述碰撞小车的设计参数；根据所述设计参数制造所述固定支架和所述碰撞小车；建立所述副车架的碰撞实车模型。本发明专利技术的试验方法不再需要整车甚至白车身进行试验，大大降低了试验成本。本发明专利技术还提供了用于上述试验方法的固定支架，这种固定支架的结构简单，体积较小，方便搬运和安装，能够节约试验的调试安装时间从而提高试验的效率。

Test method for vehicle subframe falling off and fixed support

The invention provides a method for testing the detachment of a vehicle subframe and a fixed support, belonging to the field of vehicles. The test method of the invention comprises the following steps: establish the simulation model of vehicle collision, the surrounding parts of the subframe parameters obtained for the subframe; collision simulation model of the sub frame, the simulation model is composed of a fixed support and car collision; output of the fixed supporting frame and the design parameters of car collision; according to the design parameters of manufacturing the fixed bracket and the car collision; collision vehicle model of the subframe. The test method of the invention does not need to be carried out in the whole vehicle or even the white body, thereby greatly reducing the test cost. The invention also provides a mounting bracket for the test method, the fixed bracket has the advantages of simple structure, small volume, convenient transportation and installation, debugging can save test time and improve test efficiency of installation.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆副车架脱落试验方法及固定支架
本专利技术涉及车辆领域，特别是涉及一种车辆副车架脱落试验方法及固定支架。
技术介绍
随着汽车行业的高速发展，交通安全是世界各国面临的共同课题，加强汽车安全的研究，减少我国的道路交通伤害，是全社会共同关注并且努力解决的重要社会问题之一。现有技术中通常对车辆进行碰撞试验以及车内的各个零部件的验证试验。如果只需要对整车上的相关部件进行修改，使用整车进行试验成本较高。副车架脱落试验时，需要发动机、变速器等之间的配合，这种试验方法成本高，试验效率低，并且占用的场地较大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是要提供一种车辆副车架脱落试验方法，能有效降低副车架的试验成本并提高试验效率。本专利技术一个进一步的目的是要提供一种固定支架，用于副车架脱落试验，所述固定支架占用场地小，安装方便，能有效提高试验效率。特别地，本专利技术提供了一种车辆副车架脱落试验方法，包括：S100，建立整车仿真模型，得出副车架的周围部件对所述副车架的碰撞参数；S200，建立所述副车架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副车架，建立碰撞小车的仿真模型，用于模拟所述碰撞参数；S300，输出所述固定支架和所述碰撞小车的设计参数；S400，根据所述设计参数制造所述固定支架和所述碰撞小车；S500，建立所述副车架的碰撞实车模型，将按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小车以及待试验的所述副车架建立碰撞实车模型，得出所述副车架的试验数据。进一步地，所述副车架周围部件包括发动机和变速器。进一步地，所述固定支架的仿真模型包括固定背板，所述固定背板设有多个的安装孔，用于容纳紧固件，以与碰撞壁固定连接；和支架，为框架结构，其一侧固定连接于所述固定背板，另一侧与所述副车架固定连接。进一步地，所述固定支架的仿真模型还包括加强筋，所述加强筋用于增加所述固定支架的强度。进一步地，所述固定支架的仿真模型还包括限位块，所述限位块用于防止所述碰撞小车在碰撞过程中的上翻。进一步地，所述碰撞参数包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。进一步地，所述S200中所述碰撞小车以所述碰撞速度撞击所述副车架，所述碰撞小车的中部设有内腔，通过在所述内腔处配重来模拟所述碰撞能量，通过在所述碰撞小车面向所述副车架的一侧设置撞击器来模拟所述碰撞位置。特别地，本专利技术还提供了一种固定支架，用于上述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，包括固定背板，所述固定背板设有多个第一安装孔，用于容纳紧固件，以与碰撞壁固定连接；和支架，为框架结构，包括“口”字形框架部，所述框架部包括上下布置的第一横梁和第二横梁，以及左右布置的第一纵梁和第二纵梁，所述框架部的后侧与所述固定背板固定连接，所述第一纵梁和所述第二纵梁的中部对应均设有由所述框架部的前侧向外伸出的第一吊梁和第二吊梁，所述第二吊梁短于所述第一吊梁，所述第一吊梁和所述第二吊梁用于共同固定连接所述副车架；可选地，所述第一吊梁和所述第二吊梁的伸出端部下方分别设有第二安装孔和第三安装孔，用于容纳紧固件，以与所述副车架固定连接。优选地，所述第一安装孔为平行布置的长孔。进一步地，所述固定支架在所述第一吊梁的伸出端部上方与所述第一纵梁上端部设有上加强筋，所述第一纵梁对应的第一吊梁和第二吊梁在靠近所述第一纵梁处设有中间加强筋，所述第一纵梁对应的第二吊梁的下部与所述第一纵梁下端部设有下加强筋，相应的所述第二纵梁处设有对应的上加强筋、中间加强筋和下加强筋。进一步地，所述固定支架在所述第一纵梁对应的第一吊梁和所述第二纵梁对应的第一吊梁之间设有限位块，所述限位块用于防止所述碰撞小车在碰撞过程中的上翻。本专利技术的车辆副车架脱落试验方法，通过仿真先模拟出了车辆副车架周围部件对所述副车架的碰撞参数，并根据所述碰撞参数设计出了替代整车试验的固定支架和碰撞小车，由于这种试验方法不再需要整车甚至白车身进行试验，大大降低了试验成本。进一步地，本专利技术中设计的固定支架，占地面积小，移动和安装较为方便，能够节约试验时间从而提高试验的效率。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的车辆副车架脱落试验方法的流程图；图2是根据本专利技术一个实施例的碰撞小车的结构示意图；图3是根据本专利技术一个实施例的安装有副车架的固定支架的主视图；图4是图3的仰视图；图5是图3的左视图。具体实施方式实施例1图1是根据本专利技术一个实施例的车辆副车架脱落试验方法的流程图。图2是根据本专利技术一个实施例的碰撞小车的结构示意图。图5是根据本专利技术一个实施例的安装有副车架的固定支架的左视图。如图1所示，本专利技术的车辆副车架脱落试验方法一般性地可以包括以下步骤：S100，建立整车仿真模型，得出副车架200(参见图5)的周围部件对所述副车架200的碰撞参数。所述副车架200周围部件包括发动机和变速器，所述碰撞参数包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。S200，建立所述副车架的碰撞仿真模型：建立固定支架100(参见图5)的仿真模型，用于固定所述副车架200(参见图5)，所述固定支架100的仿真模型包括固定背板10(参见图5)和支架20(参见图5)。所述固定背板10设有多个的安装孔，用于容纳紧固件，以与碰撞壁固定连接。所述支架20为框架结构，其一侧固定连接于所述固定背板10，另一侧与所述副车架200固定连接。其中，所述固定支架100的结构与下述实施例2中固定支架100的结构相同。本实施例中针对所述固定支架100的结构部分不再赘述。在实施例1本专利技术的一个实施例中，所述固定支架的仿真模型还包括加强筋，所述加强筋用于增加所述固定支架的强度。所述固定支架的仿真模型还包括限位块，所述限位块用于防止碰撞小车在碰撞过程中的上翻。如图2所示，建立碰撞小车300的仿真模型，用于模拟所述碰撞参数。具体地，所述碰撞小车300以所述碰撞速度撞击所述副车架，所述碰撞小车300的中部设有内腔301，通过在所述内腔301处配重来模拟所述碰撞能量，通过在所述碰撞小车300面向所述副车架200的一侧设置撞击器302来模拟所述碰撞位置，所述撞击器302的大小、位置和长度根据所述撞击位置来确定。S300，输出所述固定支架和所述碰撞小车300的设计参数；S400，根据所述设计参数制造所述固定支架和所述碰撞小车300；S500，建立所述副车架的碰撞实车模型，将按S400制造出的所述固定支架100(参见图5)和所述碰撞小车300(参见图5)以及待试验的所述副车架建立碰撞实车模型，得出所述副车架200的试验数据。本专利技术的车辆副车架脱落试验方法，首先通过建立整车仿真模型，模拟出车辆副车架的周围部件对所述副车架的碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置，并根据所述碰撞参数设计出了替代整车试验的固定支架100和碰撞小车300，由于这种试验方法不再需要整车甚至白车身进行试验，大大降低了试验成本。实施例2图3是根据本专利技术一个实施例的安装有副车架的固定支架的主视图。图4是根据本专利技术一个实施例的安装有副车架的固定支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，包括：S100，建立整车仿真模型，得出副车架的周围部件对所述副车架的碰撞参数；S200，建立所述副车架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副车架，建立碰撞小车的仿真模型，用于模拟所述碰撞参数；S300，输出所述固定支架和所述碰撞小车的设计参数；S400，根据所述设计参数制造所述固定支架和所述碰撞小车；S500，建立所述副车架的碰撞实车模型，将按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小车以及待试验的所述副车架建立碰撞实车模型，得出所述副车架的试验数据。

【技术特征摘要】
1.一种车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，包括：S100，建立整车仿真模型，得出副车架的周围部件对所述副车架的碰撞参数；S200，建立所述副车架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副车架，建立碰撞小车的仿真模型，用于模拟所述碰撞参数；S300，输出所述固定支架和所述碰撞小车的设计参数；S400，根据所述设计参数制造所述固定支架和所述碰撞小车；S500，建立所述副车架的碰撞实车模型，将按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小车以及待试验的所述副车架建立碰撞实车模型，得出所述副车架的试验数据。2.根据权利要求1所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述副车架周围部件包括发动机和变速器。3.根据权利要求1或2所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型包括固定背板，所述固定背板设有多个的安装孔，用于容纳紧固件，以与碰撞壁固定连接；和支架，为框架结构，其一侧固定连接于所述固定背板，另一侧与所述副车架固定连接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型还包括加强筋，所述加强筋用于增加所述固定支架的强度。5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型还包括限位块，所述限位块用于防止所述碰撞小车在碰撞过程中的上翻。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述碰撞参数包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。7.根据权利要求6所述的车辆副车架脱落试验方法，其特征在于，所述S20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王章平，柳惠君，金艳，李月明，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33