一种发动机罩固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种发动机罩固定支架，包括第一支撑板和固定在所述第一支撑板上的第二支撑板、第三支撑板，所述第二支撑板上和所述第三支撑板上均设有多组与发动机罩固定连接的固定部，且各支撑板上的多组所述固定部均分置于所述第一支撑板的两侧布置；所述第一支撑板与发动机本体固定连接。该发动机罩固定支架可有效增大发动机罩与发动机本体之间的距离，增强发动机罩的隔热作用，防止发动机罩受热变形。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种发动机罩固定支架。
技术介绍
现有车辆中，发动机舱中一般设有发动机罩，对发动机本体进行遮挡，在保证整个发动机舱整洁的同时，还对发动机本体起到了隔离的作用，防止发动机附近的管路或线束等部件受发动机高温影响损坏。发动机罩的安装简图如图1所示，通常在发动机罩P上开设安装孔，与发动机2'采用螺栓3'连接，安装孔处设有起缓震作用的软垫4'。这种安装方式，发动机罩P与发动机2'之间的距离较近，隔热作用较差，发动机罩P也容易受高温影响变形。因此，本领域技术人员需要改进现有技术中发动机罩的安装方式，以解决上述冋题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机罩固定支架，使得发动机罩与发动机本体之间具有足够的安全距离，提高发动机罩的隔热作用，防止发动机罩过热变形。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:一种发动机罩固定支架，包括第一支撑板和固定在所述第一支撑板上的第二支撑板、第三支撑板，所述第二支撑板上和所述第三支撑板上均设有多组与发动机罩固定连接的固定部，且各支撑板上的多组所述固定部均分置于所述第一支撑板的两侧布置；所述第一支撑板与发动机本体固定连接。优选地，所述第一支撑板包括条形板，所述条形板的一端垂直向下弯折，且弯折的末端连接与所述条形板平行的第一固定板，所述第一固定板上设有第一安装孔。优选地，所述条形板上与所述第一固定板相对的一端固定有第二固定板，所述第二固定板包括与所述条形板平行且与所述条形板具有高度差的平板以及连接于所述平板与所述条形板之间的过渡板，所述平板上开设有第二安装孔。优选地，所述过渡板的边缘设有加强翻边。优选地，所述条形板的一侧边缘还连接有L形的第三固定板，所述第三固定板上开设有第三安装孔。优选地，所述第二安装孔为圆孔，所述第一安装孔和所述第三安装孔均为腰型孔。优选地，所述第一安装孔与所述第二安装孔位于同一高度，所述第三安装孔所在平面与所述第一安装孔所在平面或所述第二安装孔所在平面具有预设高度差。优选地，所述固定部包括相互连接的安装球头和支撑柱，且从所述安装球头的顶端起沿其轴向设有通气孔，所述支撑柱上沿其周向设有至少一组与所述通气孔相通的辅助通气孔。优选地，所述发动机罩固定支架为拼焊成型的支架。本技术提供的发动机罩固定支架，通过第一支撑板与发动机本体固定，并通过第二支撑板和第三支撑板与发动机罩固定，具体地，第二支撑板和第三支撑板固定在第一支撑板上，且第二支撑板和第三支撑板上分别设有多组与发动机罩固定连接的固定部，并且多组固定部在布置时，分置于第一支撑板的两侧，以保证结构平稳，固定可靠；位于发动机罩与发动机本体之间的该固定支架，增大了发动机罩与发动机本体之间的距离，可有效防止发动机罩受热变形。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中:图1为现有技术中发动机罩固定方式示意图；图2为本技术实施例提供的发动机罩固定支架的结构示意图；图3为图2中发动机罩固定支架的爆炸图。其中上述附图中的标号说明如下:I'-发动机罩，2' _发动机，3' _螺检，4'-软垫；1-第一支撑板，2-第二支撑板，3-第三支撑板，4-固定部；11-条形板，12-第一固定板，13-第二固定板，14-第二固定板；41-安装球头，42-支撑柱；131-加强翻边；a-第一安装孔，b-第二安装孔，C-第三安装孔。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图2和图3，本技术实施例提供的发动机罩固定支架，包括第一支撑板I和固定在所述第一支撑板I上的第二支撑板2、第三支撑板3，所述第二支撑板2上和所述第三支撑板3上均设有多组与发动机罩固定连接的固定部4，且各支撑板上的多组所述固定部4均分置于所述第一支撑板I的两侧布置，从而能够保证对发动机罩固定平稳，防止其晃动；所述第一支撑板I与发动机本体固定连接。利用该固定支架，增大了发动机罩与发动机本体之间的距离，可减少发动机本体对发动机罩的热辐射，防止发动机罩受热变形。具体地，在本实施例中，所述第一支撑板I包括条形板11，所述条形板11的一端垂直向下弯折，且弯折的末端连接第一固定板12，所述第一固定板12与所述条形板11平行，所述第一固定板12上还设有第一安装孔a。优选地，所述条形板11上与所述第一固定板12相对的一端还固定有第二固定板13，所述第二固定板13包括与所述条形板11平行且与所述条形板11具有高度差的平板以及接于所述平板与所述条形板11之间的过渡板，为了保证连接处的强度，所述过渡板的边缘可设有加强翻边131，所述平板上开设有第二安装孔b。进一步地，所述条形板11的一侧边缘还连接有L形的第三固定板14，所述第三固定板14上开设有第三安装孔C。通过第一安装孔a、第二安装孔b和第三安装孔C，将所述第一支撑板I与发动机本体上的预留安装孔螺栓连接，方便装配，且可保证连接可靠。优选地，所述第二安装孔b为圆孔，可同时起到固定和定位的作用，所述第一安装孔a和所述第三安装孔c均为腰型孔，方便对装配误差进行调节。另外，所述第一安装孔a与所述第二安装孔b位于同一高度，所述第三安装孔c与所述第一安装孔a或所述第二安装孔b具有预设高度差，以与发动机本体上的预留安装孔匹配，方便固定连接。在本实施例中，所述固定部4包括相互连接的安装球头41和支撑柱42，且从所述安装球头41的顶端起沿其轴向设有通气孔，所述支撑柱42上沿其周向设有至少一组与所述通气孔相通的辅助通气孔；利用所述安装球头41与连接软垫卡接，再将连接软垫卡接在发动机罩上，实现固定支架与发动机罩的固定，这种方式可避免在发动机罩上开设安装孔，且通过通气孔和辅助通气孔的设置，在装配时，可及时排出连接软垫中的气体，利于减小装配阻力。具体地，各组固定部4中，所述支撑柱42的高度可根据发动机本体的安装位置进行设计，保证发动机罩不与其他部件发生干涉，且固定平稳。另外，在本实施例中，还可通过设计所述第二支撑板2的结构，来调整各个固定部之间的高度差，具体地，所述第二支撑板2包括存在预设高度差的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述第一弯折段和所述第三弯折段上分别设有固定部4，使得各组固定部4的高度不同，以满足装配空间的需求。当然，在可选实施例中，所述固定部4也可为空心圆柱等结构，用于与发动机罩焊接或螺栓连接。在本实施例具体实施过程中，所述发动机罩固定支架优选拼焊成型，可提高材料利用率，减少废料，降低生产成本。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种发动机罩固定支架，其特征在于，包括第一支撑板(I)和固定在所述第一支撑板(I)上的第二支撑板(2)、第三支撑板(3)，所述第二支撑板(2)上和所述第三支撑板(3)上均设有多组与发动机罩固定连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩固定支架，其特征在于，包括第一支撑板(1)和固定在所述第一支撑板(1)上的第二支撑板(2)、第三支撑板(3)，所述第二支撑板(2)上和所述第三支撑板(3)上均设有多组与发动机罩固定连接的固定部(4)，且各支撑板上的多组所述固定部(4)均分置于所述第一支撑板(1)的两侧布置；所述第一支撑板(1)与发动机本体固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘聪聪，刘韶雷，马骁宇，张伟，吴昌庆，胡杰，李盈盈，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34