一种用于后轮束传感器线束的支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于后轮束传感器线束的支架，包括底板、定位卷板、上翻边和下翻边，半卷筒形的定位卷板弯折连接于底板的左前侧，底板的右侧尾部向上弯折，垂直于底板右侧的前后端面分别弯折延伸出上翻边和下翻边，上翻边、下翻边连同底板形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽，底板的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌，底板上还设有用于与车身连接的螺栓孔，下翻边的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌和第三凸舌。本实用新型专利技术的有益效果是能够起到良好的导向和固定作用，保持线束清晰有序，不会与汽车车身产生摩擦干涉，有效防止线束从支架上脱落。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车后轮束传感器零配件领域，尤其是涉及一种用于后轮束传感器线束的支架。
技术介绍
汽车制动防抱系统是利用固定在车身上的轮速传感器来检测车轮的速度，从而提高汽车被动安全性的一个重要装置；通常轮速传感器的线束都需要使用支架固定在车身上，而对于轮速传感器线束的安装位置和安装角度都有一定的技术要求，一般都需要专门设计专用的支架安装固定轮速传感器及其线束。现有的用于固定和导向后轮速传感器线束的支架固定效果差，被固定后的线束非常容易从支架中脱落，而且被导向的线束杂乱无章，容易与汽车车身发生干涉摩擦，随着时间的积累，线束非常容易磨损，导致驾驶的危险系数大大提尚。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于后轮束传感器线束的支架，能够起到良好的导向和固定作用，保持线束清晰有序，不会与汽车车身产生摩擦干涉，有效防止线束从支架上脱落。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:一种用于后轮束传感器线束的支架，包括底板、定位卷板、上翻边和下翻边，半卷筒形的所述定位卷板弯折连接于所述底板的左前侧，所述底板的右侧尾部向上弯折，垂直于所述底板右侧的前后端面分别弯折延伸出所述上翻边和所述下翻边，所述上翻边、所述下翻边连同所述底板形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽，所述底板的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌，所述底板上还设有用于与车身连接的螺栓孔，所述下翻边的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌和第三凸舌。进一步的，所述第一凸舌垂直于所述底板。进一步的，所述第二凸舌与所述下翻边的中部夹有的角度为135°。进一步的，所述第三凸舌与所述下翻边的右侧尾部夹有的角度为135°。进一步的，所述支架为整体冲压后一体成型件。相对于现有技术，本技术所述的用于后轮束传感器线束的支架具有以下优势:(I)本技术的底板能够与车身充分贴合，并通过在底板上螺栓孔内拧进螺栓与车身稳固连接，汽车后轮速传感器的线束能够先穿过半圆筒形的定位卷板的中部，由定位卷板初步固定线束并对线束的走向进行导向，然后线束可以穿过由上翻边、下翻边和底板形成的具有半包围式矩形内廓的线束导向槽连接到指定位置，线束的整体走向严格依照定位卷板和线束导向槽所确定的导向方向，布线清晰有序，而且在定位卷板和线束导向槽的半包围式保护下，线束不会与车身产生摩擦干涉，即使汽车颠簸震动，线束也不会从支架内脱离；垂直于底板右侧的前后端面分别弯折延伸出的上翻边和下翻边能够有效加强底板的机械强度；向下弯折的第一凸舌，向上弯折的第二凸舌和第三凸舌能够配合底板，从不同的方向与车身对应位置的空隙进行卡合，保证本技术能够稳固地与车身连接。(2)本技术的第一凸舌垂直于底板，第二凸舌和第三凸舌分别与下翻边的中部和右侧尾部夹角的角度为135°，上述角度要求有助于本技术能够与车身对应部位的卡合空隙相匹配，保证底板更好地与车身连接；本技术为整体冲压后一体成型件，生产效率更高，更加节省原材料。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例的正面结构示意图；图2为本技术实施例的侧面结构示意图；图3为图1中A-A方向结构示意图；图4为图1中B-B方向结构示意图。附图标记说明:1-底板，2-定位卷板，3-上翻边，4-下翻边，5-线束导向槽，6_第一凸舌，7_第二凸舌，8-第三凸舌，11-螺栓孔。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。图1、2、3、4所示，本技术提供一种用于后轮束传感器线束的支架，包括底板1、定位卷板2、上翻边3和下翻边4，半卷筒形的所述定位卷板2弯折连接于所述底板I的左前侧，所述底板I的右侧尾部向上弯折，垂直于所述底板I右侧的前后端面分别弯折延伸出所述上翻边3和所述下翻边4，所述上翻边3、所述下翻边4连同所述底板I形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽5，所述底板I的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌6，所述底板I上还设有用于与车身连接的螺栓孔11，所述下翻边4的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌7和第三凸舌8。所述第一凸舌6垂直于所述底板I。所述第二凸舌7与所述下翻边4的中部夹有的角度为135°。所述第三凸舌8与所述下翻边4的右侧尾部夹有的角度为135°。所述支架为整体冲压后一体成型件。本实例的工作过程:将本技术的底板I与车身充分贴合，在底板I上的螺栓孔11内拧进螺栓用于与车身稳固连接，将第一凸舌6、第二凸舌7和第三凸舌8卡合进车身对应位置上的空隙内，用以从不同的方向保证本技术与车身稳固连接，将汽车后轮速传感器的线束先穿过半圆筒形的定位卷板2的中部，由定位卷板2初步固定线束并对线束的走向进行导向，然后线束穿过由上翻边3、下翻边4和底板I形成的具有半包围式矩形内廓的线束导向槽5连接到指定位置即可。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于:包括底板、定位卷板、上翻边和下翻边，半卷筒形的所述定位卷板弯折连接于所述底板的左前侧，所述底板的右侧尾部向上弯折，垂直于所述底板右侧的前后端面分别弯折延伸出所述上翻边和所述下翻边，所述上翻边、所述下翻边连同所述底板形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽，所述底板的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌，所述底板上还设有用于与车身连接的螺栓孔，所述下翻边的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌和第三凸舌。2.根据权利要求1所述的用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于:所述第一凸舌垂直于所述底板。3.根据权利要求1或2任一项所述的用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于:所述第二凸舌与所述下翻边的中部夹有的角度为135°。4.根据权利要求3所述的用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于:所述第三凸舌与所述下翻边的右侧尾部夹有的角度为135°。5.根据权利要求1所述的用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于:所述支架为整体冲压后一体成型件。【专利摘要】本技术提供了一种用于后轮束传感器线束的支架，包括底板、定位卷板、上翻边和下翻边，半卷筒形的定位卷板弯折连接于底板的左前侧，底板的右侧尾部向上弯折，垂直于底板右侧的前后端面分别弯折延伸出上翻边和下翻边，上翻边、下翻边连同底板形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽，底板的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌，底板上还设有用于与车身连接的螺栓孔，下翻边的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌和第三凸舌。本技术的有益效果是能够起到良好的导向和固定作用，保持线束清晰有序，不会与汽车车身产生摩擦干涉，有效防止线束从支架上脱落。【IPC分类】H02G3-04【公开号】CN204517303【申请号】CN201520088442【专利技术人】崔忠宝, 崔忠骏 【申请人】天津东方兴泰汽车部品有限公司【公开日】2015年7月29日【申请日】2015年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于后轮束传感器线束的支架，其特征在于：包括底板、定位卷板、上翻边和下翻边，半卷筒形的所述定位卷板弯折连接于所述底板的左前侧，所述底板的右侧尾部向上弯折，垂直于所述底板右侧的前后端面分别弯折延伸出所述上翻边和所述下翻边，所述上翻边、所述下翻边连同所述底板形成具有半包围式矩形内廓的线束导向槽，所述底板的左后侧连接有向下弯折的第一凸舌，所述底板上还设有用于与车身连接的螺栓孔，所述下翻边的中部和右侧尾部分别连接有向上弯折的第二凸舌和第三凸舌。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔忠宝，崔忠骏，
申请(专利权)人：天津东方兴泰汽车部品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12