一种卡钣金线束卡扣制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡钣金线束卡扣，包括：固定部；卡扣中间槽，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面上，所述卡扣中间槽为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部；卡扣端子，所述卡扣端子形状为“L”形，所述卡扣端子包括卡接部和线束连接部，所述卡接部卡接在所述卡槽部内并能够沿卡槽部往复移动，所述线束连接部突出于所述卡扣中间槽的顶端，所述线束连接部上设有一个通孔。该卡钣金线束卡扣解决了线束装配困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种卡钣金线束卡扣，包括：固定部；卡扣中间槽，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面上，所述卡扣中间槽为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部；卡扣端子，所述卡扣端子形状为“L”形，所述卡扣端子包括卡接部和线束连接部，所述卡接部卡接在所述卡槽部内并能够沿卡槽部往复移动，所述线束连接部突出于所述卡扣中间槽的顶端，所述线束连接部上设有一个通孔。该卡钣金线束卡扣解决了线束装配困难的问题。【专利说明】一种卡钣金线束卡扣
本技术涉及汽车装配领域，尤其是涉及一种卡钣金线束卡扣。
技术介绍
传统汽车在装配线束时时常存在线束装配困难问题，其中多数为线束上的线束卡扣和钣金孔位相差几毫米装配不上的问题，此时工人只能用力拉扯线束来达到装配的目的。 此种装配方法不仅对对线束的质量产生不好的的影响而且也同时影响了线束的使用寿命，此时需要一种不需要工人用力拉扯线束就能达到装配的线束卡扣，来解决线束装配困难的问题。
技术实现思路
为了解决线束装配困难的问题，本技术提供了一种卡钣金线束卡扣。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种用于固定线束的卡钣金线束卡扣，包括:固定部；卡扣中间槽，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面上，所述卡扣中间槽为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部；卡扣端子，所述卡扣端子形状为“L”形，所述卡扣端子包括卡接部和线束连接部，所述卡接部卡接在所述卡槽部内并能够沿卡槽部往复移动，所述线束连接部突出于所述卡扣中间槽的顶端，所述线束连接部上设有一个通孔。 可选地，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面的中间位置，且所述卡扣中间槽的宽度和所述固定部的宽度相等，所述连接有卡槽部的侧面与所述固定部的其中一个侧面在同一个平面上。 可选地，位于所述线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离小于或等于200mm时，所述卡扣端子的卡接部在所述卡扣中间槽上卡槽部内的移动范围为O?5mm。 可选地，位于所述线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离大于200mm时，所述卡扣端子的卡接部在所述卡扣中间槽上卡槽部内的移动范围为O?10mm。 可选地，所述卡钣金线束卡扣所用材料为ABS材料。 本技术的有益效果是: 该用于固定线束的卡钣金线束卡扣，通过在固定部上集成带有卡槽的卡扣中间槽，使得卡扣端子可以在卡扣中间槽内进行往返运动，当工人需要装配汽车线束时，避免了因线束卡扣和钣金孔位相差几毫米而装配不上的问题，解决了传统车辆装配线束公差过大的问题；此外，该卡钣金线束卡扣在提高线束装配质量的同时也提高了线束的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术的实施例中钣金线束卡扣的轴测示意图； 图2表示本技术的实施例中钣金线束卡扣的正面示意图。 其中图中:1、固定部；2、卡扣中间槽；3、卡槽部；4、卡扣端子；5、卡接部；6、线束连接部；7、通孔。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。 如图1和图2所示，在本技术的一个实施例中，提供了一种用于固定线束的卡钣金线束卡扣，包括:固定部I ;卡扣中间槽2，所述卡扣中间槽2位于所述固定部I板面上，所述卡扣中间槽2为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽2的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部3 ;卡扣端子4，所述卡扣端子4形状为“L”形，所述卡扣端子4包括卡接部5和线束连接部6,所述卡接部5卡接在所述卡槽部3内并能够沿卡槽部3往复移动，所述线束连接部6突出于所述卡扣中间槽2的顶端，所述线束连接部6上设有一个通孔7。 在本实施例中,通过在固定部I上集成带有卡槽部3的卡扣中间槽2,使得卡扣端子4可以在卡扣中间槽2内进行往返运动，当工人装配汽车线束因线束卡扣和钣金孔位相差几毫米而装配不上时，可以将卡扣端子4在卡扣中间槽2内进行移动，直至将线束卡扣和钣金孔相配合装配上，在装配的过程中避免了工人因不好装配而用力拉扯线束的过程，在提高线束装配质量的同时也提高了线束的使用寿命。 如图1所示，在本技术的另一个实施例中，所述卡扣中间槽2位于所述固定部I板面的中间位置，且所述卡扣中间槽2的宽度和所述固定部I的宽度相等，所述连接有卡槽部3的侧面与所述固定部I的其中一个侧面在同一个平面上。 在本实施例中，卡扣中间槽2的宽度和所述固定部I的宽度相等，且连接有卡槽部3的侧面与所述固定部I的其中一个侧面在同一个平面上，避免了线束卡扣和钣金孔相配合装配时固定部I的遮挡作用，方便了装配。 在本技术的另一个实施例中，位于所述线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离小于或等于200mm时，所述卡扣端子4的卡接部5在所述卡扣中间槽2上卡槽部3内的移动范围为O?5mm。 在本实施例中，当位于线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离小于或等于200mm时，卡扣端子4的卡接部5在所述卡扣中间槽2上卡槽部3内最大可以移动5mm,解决了工人装配汽车线束因线束卡扣和钣金孔位相差几毫米而装配不上的问题。 在本技术的另一个实施例中，位于所述线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离大于200mm时，所述卡扣端子4的卡接部5在所述卡扣中间槽2上卡槽部3内的移动范围为O?10mnin 在本实施例中，当位于线束两端的卡钣金线束卡扣之间的距离大于200mm时，卡扣端子4的卡接部5在所述卡扣中间槽2上卡槽部3内最大可以移动1mm,解决了工人装配汽车线束因线束卡扣和钣金孔位相差几毫米而装配不上的问题。 在本技术的另一个实施例中，所述卡钣金线束卡扣所用材料为ABS材料。 ABS材料具有抗冲击性、耐热性、耐低温性和耐化学药品性，而且ABS材料电气性能优良，还具有易加工、制定尺寸稳定和表面光泽性好等特点。 以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种用于固定线束的卡钣金线束卡扣，其特征在于，包括:固定部；卡扣中间槽，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面上，所述卡扣中间槽为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部；卡扣端子，所述卡扣端子形状为“L”形，所述卡扣端子包括卡接部和线束连接部，所述卡接部卡接在所述卡槽部内并能够沿卡槽部往复移动，所述线束连接部突出于所述卡扣中间槽的顶端，所述线束连接部上设有一个通孔。2.根据权利要求1所述的卡钣金线束卡扣，其特征在于，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面的中间位置，且所述卡扣中间槽的宽度和所述固定部的宽度相等，所述连接有卡槽部的侧面与所述固定部的其中一个侧面在同一个平面上。3.根据权利要求1所述的卡钣金线束卡扣，其特征在于，位于所述线束两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于固定线束的卡钣金线束卡扣，其特征在于，包括：固定部；卡扣中间槽，所述卡扣中间槽位于所述固定部板面上，所述卡扣中间槽为矩形槽状结构，所述卡扣中间槽的至少一个侧面的顶部连接有一个截面为“L”形的卡槽部；卡扣端子，所述卡扣端子形状为“L”形，所述卡扣端子包括卡接部和线束连接部，所述卡接部卡接在所述卡槽部内并能够沿卡槽部往复移动，所述线束连接部突出于所述卡扣中间槽的顶端，所述线束连接部上设有一个通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺金波，陈新，张进明，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11