一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，包括：管柱主体、卡扣平台和卡扣，所述卡扣平台设置在所述管柱主体上，所述卡扣平台的顶部设置有沉槽，所述卡扣设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹，所述弹簧夹卡位所述沉槽，所述弹簧夹的顶部设置有线束环。通过上述方式，本实用新型专利技术带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，节省制造成本、缩短项目时间、避免由于更改现有产品带来的技术风险、具有较强的实用价值，在带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的普及上有着广泛的市场前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统。
技术介绍
随着现代化汽车工业的发展，汽车的舒适性已经提到很高的地位，越来越多的电子产品集成到汽车上，一些汽车厂需要提供除EPS (电动助力转向系统)外更多的功能，而现有的电动助力转向系统功能单一，不利于大规模、高效率地使用。如图1所示，为某主机厂某款车型的内部线路布置，由于部分线路没有线束卡扣设计，在车辆行驶过程中，有潜在的噪音问题。为满足客户要求，耐世特应在电动助力转向管柱上提供线路卡扣，但耐世特当前在产的电动转向管柱并没有此类设计。传统解决此问题的方案是通过改变管柱下支架结构来满足客户的安装要求，由于管柱安装支架是冲压件，需要改变支架的模具以增加支架线束卡扣。但是这种方案一方面会产生很高的模具开发费用，另一方面由于支架更改会影响整车刚性，带来潜在的技术难点。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，通过采用在不更改现有产品整体设计的基础上增加线束卡扣平台，节省了车辆内部排线的支架成本，适合应用于批量的车辆线路组装，同时，节省了车辆内部布置空间，由于卡扣的设计，在保证安装正确的基础上减少了汽车厂组装工人的操作强度和难度，提高了生产效率，在带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的普及上有着广泛的市场前景。为解决上述技术问题，本技术提供一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，包括:管柱主体、卡扣平台和卡扣，所述卡扣平台设置在所述管柱主体上，所述卡扣平台的顶部设置有沉槽，所述卡扣设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹，所述弹簧夹卡位所述沉槽，所述弹簧夹的顶部设置有线束环。在本技术一个较佳实施例中，所述卡扣的直径沿着远离所述沉槽开口的方向依次增加。本技术的有益效果是:本技术带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，节省制造成本、缩短项目时间、避免由于更改现有产品带来的技术风险、具有较强的实用价值，在带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的普及上有着广泛的市场前景。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:图1是一种现有的电动助力转管柱系统的结构示意图；图2是本技术的带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的电动助力转管柱系统的一较佳实施例的结构示意图；图3是本技术的带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的一较佳实施例的结构示意图；图4是本技术的带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的卡扣的一较佳实施例的结构不意图；图5是本技术的带有线束卡扣的电动助力转管柱系统一较佳实施例的装配示意图。【具体实施方式】下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2-图5，本技术实施例包括:一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，包括:管柱主体1、卡扣平台2和卡扣3。所述卡扣平台2设置在所述管柱主体I上，所述卡扣平台2的顶部设置有沉槽，所述卡扣3设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹301，所述弹簧夹301卡位所述沉槽，所述弹簧夹301的顶部设置有线束环302。优选地，所述卡扣的直径沿着远离所述沉槽开口的方向依次增加。本方案在不更改管柱整体设计的基础上，增加了一个卡扣平台2，通过选择刚度适宜的弹簧卡扣3来使线路固定。主要从以下两方面对此安装方案进行实施:线束卡扣3的安装可靠性和对系统刚度的影响。以下分别对其实施例进行说明。(一)线束卡扣3的安装可靠性:由于卡扣3功能的要求，卡扣3中弹簧刚度的选择应该注意两方面事宜:第一，材料的强度必须足够大至可悬挂起线路的重量而不至滑脱；第二，卡扣3尺寸的设计也不宜过大，否则会使线路在车辆行驶过程中撞击管柱，产生噪音。卡扣3和卡扣平台2夹紧后，卡扣3的内平面和管柱本体I的安装平面配合，为避免装配问题的出现，沉槽应保证一定深度。在工作状态中的卡扣3和卡扣平台2应满足拔脱力(1N)要求。(二)对电动助力转向系统刚度的影响:由于卡扣平台2设计的加入，改变了原有产品的应力分布，将会影响电动助力转向系统的刚度。比较改进前后的有限元分析，其结果并无差异。所以，增加卡扣平台2，并不影响电动助力转向系统的刚度。综上所述，此弹簧卡扣3安装方案相比传统修改产品模具的方式可以节省制造成本，缩短项目时间，避免由于更改现有产品带来的技术风险，具有较强的实用价值。本技术带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的有益效果是:一、通过采用在不更改现有产品整体设计的基础上增加线束卡扣平台，节省了车辆内部排线的支架成本，适合应用于批量的车辆线路组装，节省了车辆内部布置空间，在保证安装正确的基础上减少了汽车厂组装工人的操作强度和难度，提高了生产效率；二、此弹簧卡扣安装方案相比传统修改产品模具的方式可以节省制造成本，缩短项目时间，避免由于更改现有产品带来的技术风险，具有较强的实用价值。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，其特征在于，包括:管柱主体、卡扣平台和卡扣，所述卡扣平台设置在所述管柱主体上，所述卡扣平台的顶部设置有沉槽，所述卡扣设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹，所述弹簧夹卡位所述沉槽，所述弹簧夹的顶部设置有线束环。2.根据权利要求1所述的带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，其特征在于，所述卡扣的直径沿着远离所述沉槽开口的方向依次增加。【专利摘要】本技术公开了一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，包括：管柱主体、卡扣平台和卡扣，所述卡扣平台设置在所述管柱主体上，所述卡扣平台的顶部设置有沉槽，所述卡扣设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹，所述弹簧夹卡位所述沉槽，所述弹簧夹的顶部设置有线束环。通过上述方式，本技术带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，节省制造成本、缩短项目时间、避免由于更改现有产品带来的技术风险、具有较强的实用价值，在带有线束卡扣的电动助力转管柱系统的普及上有着广泛的市场前景。【IPC分类】B62D1-16【公开号】CN204383540【申请号】CN201420850409【专利技术人】左晓千, 刘丹 【申请人】耐世特汽车系统（苏州）有限公司【公开日】2015年6月10日【申请日】2014年12月30日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带有线束卡扣的电动助力转管柱系统，其特征在于，包括：管柱主体、卡扣平台和卡扣，所述卡扣平台设置在所述管柱主体上，所述卡扣平台的顶部设置有沉槽，所述卡扣设置有与所述沉槽相配合的弹簧夹，所述弹簧夹卡位所述沉槽，所述弹簧夹的顶部设置有线束环。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左晓千，刘丹，
申请(专利权)人：耐世特汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32