线扣结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种线扣结构，其包括壳体、线扣以及固定于线扣上的压板，所述壳体设置线扣孔，所述线扣包括固定部以及与所述固定部连接的连接部，所述固定部穿过所述线扣孔并与所述压板连接，所述连接部上开设有至少一条弯折槽，所述弯折槽贯穿所述连接部的两侧。本实用新型专利技术实施例提供的线扣结构，通过在线扣的连接部设至少一条弯折槽，并使得该至少一条弯折槽贯穿连接部的两侧，从而在弯折该线扣时，该弯折槽能够作为弯折位置进行弯折的同时，还防止该线扣的弯折受力集中在固定部上，防止其出现弯折断裂情况，降低该线扣的弯折难度，进而提高该线扣结构的使用可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于汽车配件领域，尤其涉及一种线扣结构。
技术介绍
在汽车领域的后视镜装配结构中，通常采用线扣结构来实现后视镜的固定安装。目前，大部分的线扣结构通常包括壳体、线扣以及压板，然后将线扣固定在壳体上，再将压板压合于线扣上并通过螺钉固定，以实现将线扣紧紧地固定在壳体上的效果。然而，采用上述方式，由于线扣上没有做预折弯机构，当将线扣装配在壳体上时，线扣在壳体上的弯折难度较大，并且由于压板通过螺钉固定线扣，因此，线扣的弯折受力全部由线扣与压板连接的部分以及压板承受，因此，在弯折时，容易出现线扣局部断裂的情况，大大地降低了线扣结构的使用寿命，进而影响将其应用于产品上的使用可靠性。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于，提供一种便于弯折并防止线扣出现局部断裂情况，以提高其使用寿命的线扣结构。为了实现上述目的，本技术实施方式提供如下技术方案：线扣结构包括壳体、线扣以及固定于线扣上的压板，所述壳体设置线扣孔，所述线扣包括固定部以及与所述固定部连接的连接部，所述固定部上对应所述两个第一限位件开设有两个第一限位槽，所述固定部穿过所述线扣孔并与所述压板连接，所述连接部上开设有至少一条弯折槽，所述弯折槽贯穿所述连接部的两侧。其中，所述壳体上设置有两个第一限位件，两个所述第一限位件分别设置于所述线扣孔的两侧，所述固定部设置有两个第一限位槽，所述两个第一限位槽分别与所述两个第一限位件对应卡合。其中，两个所述第一限位槽的开口方向相反。其中，所述壳体上还设置有第二限位件，所述第二限位件设置于两个所述第一限位件之间，所述固定部开设有第二限位槽，所述第二限位槽与所述第二限位件对应配合，并且所述第二限位槽可绕所述第二限位件的中心转动连接。其中，所述第一限位件为设于所述壳体上的条板，其包括限位部以及与所述限位部连接的接触部，所述限位部与所述第一限位槽对应卡合，所述接触部用以与所述压板的一端抵持。其中，所述线扣结构还包括设于所述压板上的锁紧结构，以将所述压板以及所述线扣锁紧于所述壳体上。其中，所述压板朝向所述线扣的一面上设置有防呆结构，所述防呆结构为设于所述压板上的凸台，所述壳体上设置有延伸板，所述延伸板沿所述第二限位件的周缘延伸，并与所述第二限位件之间形成阶梯槽，所述防呆结构卡合于所述阶梯槽内其中，所述弯折槽为两条，并且两条所述弯折槽之间间隔设置。其中，所述线扣还包括与所述连接部连接的扣合部，所述扣合部上设置有供线扣带穿过的搭扣。其中，所述弯折槽为U形槽。本技术实施例提供的线扣结构，通过在线扣的连接部上设置至少一条弯折槽，并使得该至少一条弯折槽贯穿连接部的两侧，从而使得在弯折该线扣时，该至少一条弯折槽能够作为弯折位置进行弯折的同时，还能够防止该线扣的弯折受力集中在固定部上，防止其出现弯折断裂的情况，降低该线扣的弯折难度，进而提高该线扣结构的使用可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的线扣结构的分解示意图；图2是本技术实施例提供的线扣结构的装配示意图；图3时本技术实施例提供的线扣以及压板的结构示意图。其中：100、线扣结构；200、线扣带；10、壳体；11、线扣孔；12、第一限位件；121、限位部；122、接触部；13、第二限位件；131、铜螺母；14、延伸板；20、线扣；21、固定部；211、第一限位槽；212、第二限位槽；22、连接部；221、弯折槽；23、扣合部；231、搭扣；30、压板；31、避空槽；32、防呆结构；40、锁紧结构。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为便于描述，这里可以使用诸如“在…之下”、“在…下面”、“下”、“在…之上”、“上”等空间相对性术语来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个(些)元件或特征的关系。可以理解，当一个元件或层被称为在另一元件或层“上”、“连接到”或“耦接到”另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上、直接连接到或耦接到另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本技术。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明所述特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。请一并参阅图1至图3，为本技术实施例提供的一种线扣结构100，线扣结构100包括壳体10、线扣20以及固定于线扣20上的压板30，壳体10设置线扣孔11。线扣20包括固定部21以及与固定部21连接的连接部22，该固定部21穿过上述线扣孔11并与压板30连接。该连接部22上开设有至少一条弯折槽221，并且该至少一条弯折槽221贯穿该连接部22的两侧。本技术实施例提供的线扣结构100，通过在线扣20的连接部22上设置至少一条弯折槽221，利用该至少一条弯折槽221来实现该线扣20的弯折，同时使得该线扣20在弯折时其受力能够分散至该弯折槽221上，而不会集中在压板30上，从而能够防止线扣20在弯折后出现局部断裂的情况，延长该线扣结构100的使用寿命，同时，当将该线扣结构100应用于产品上时，也保证了该产品的使用可靠性。本实施例中，该线扣结构100可应用于汽车原装后视镜以及智能后视镜的安装。本实施例中，该壳体10为塑胶壳体。该线扣孔11为与线扣20的固定部21相匹配的条形槽，以便于该固定部21穿过该线扣孔11。该壳体10上还设置有设于该线扣孔11两侧的第一限位件12以及位于两个第一限位件12之间的第二限位件13。具体地，该第二限位件13为设于壳体10上的螺柱，其上设置有通孔，用以与线扣20以及压板30连接。优选地，在实际加工时，该第二限位件13为设于壳体10上的塑胶螺柱，其通孔内熔融有铜螺母131，以便于后续与线扣20以及压板30固定连接。该两个第一限位件12相对该第二限位件13对称设于所述壳体10上。本实施例中，该两个第一限位件12均为条板，包括限位部121和与限位部121连接的接触部122，该限位部121与第一限位槽211对应配合，该接触部122用以与压板30的一端抵持。优选地，该第一限位件12为L字形条板，该限位部121为U形块状结构，该接触部122为条形板状结构。采用上述设计，可以利用该第一限位件12以及第二限位件13同时对线扣20的固定部2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线扣结构，其特征在于，其包括壳体、线扣以及固定于线扣上的压板，所述壳体设置线扣孔，所述线扣包括固定部以及与所述固定部连接的连接部，所述固定部穿过所述线扣孔并与所述压板连接，所述连接部上开设有至少一条弯折槽，所述弯折槽贯穿所述连接部的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种线扣结构，其特征在于，其包括壳体、线扣以及固定于线扣上的压板，所述壳体设置线扣孔，所述线扣包括固定部以及与所述固定部连接的连接部，所述固定部穿过所述线扣孔并与所述压板连接，所述连接部上开设有至少一条弯折槽，所述弯折槽贯穿所述连接部的两侧。2.如权利要求1所述的线扣结构，其特征在于，所述壳体上设置有两个第一限位件，两个所述第一限位件分别设置于所述线扣孔的两侧，所述固定部设置有两个第一限位槽，所述两个第一限位槽分别与所述两个第一限位件对应卡合。3.如权利要求2所述的线扣结构，其特征在于，两个所述第一限位槽的开口方向相反。4.如权利要求2或3所述的线扣结构，其特征在于，所述壳体上还设置有第二限位件，所述第二限位件设置于两个所述第一限位件之间，所述固定部开设有第二限位槽，所述第二限位槽与所述第二限位件对应配合，并且所述第二限位槽可绕所述第二限位件的中心转动连接。5.如权利要求2或3所述的线扣结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：豆鑫，
申请(专利权)人：广州视源电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44