具有取力接口的三挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有取力接口的三挡变速箱，包括设有输出轴、中间轴换挡机构的三速变速箱，换挡机构分别连接有第一同步离合器和第二同步离合器，第一同步离合器用于使输出轴形成两挡输出，第二同步离合器设在中间轴上，并通过与加速主动齿轮结合后，用于使输出轴形成第三挡输出，中间轴上可转动的套装有取力主动齿轮，取力主动齿轮位于第二同步离合器另一侧，该第二同步离合器还可与取力主动齿轮形成同步转动连接；三速变速箱的箱体上还转动支撑有取力齿轮轴，取力齿轮轴上设有与所述取力主动齿轮常啮合的取力从动齿轮和用于输出扭矩的扭矩传递结构。本实用新型专利技术的有益效果是，使三挡变速箱具有取力接口，且结构紧凑，功能可靠，操作简单。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有取力接口的三挡变速箱，包括设有输出轴、中间轴换挡机构的三速变速箱，换挡机构分别连接有第一同步离合器和第二同步离合器，第一同步离合器用于使输出轴形成两挡输出，第二同步离合器设在中间轴上，并通过与加速主动齿轮结合后，用于使输出轴形成第三挡输出，中间轴上可转动的套装有取力主动齿轮，取力主动齿轮位于第二同步离合器另一侧，该第二同步离合器还可与取力主动齿轮形成同步转动连接；三速变速箱的箱体上还转动支撑有取力齿轮轴，取力齿轮轴上设有与所述取力主动齿轮常啮合的取力从动齿轮和用于输出扭矩的扭矩传递结构。本技术的有益效果是，使三挡变速箱具有取力接口，且结构紧凑，功能可靠，操作简单。【专利说明】具有取力接口的三挡变速箱
本技术涉及一种变速箱，特别是一种具有取力接口的三挡变速箱。
技术介绍
在三轮或四轮摩托车中，通常将副变速箱设置为两挡，可满足大多数用户需求。然而，某些特殊客户也需要具有三速的变速箱。目前市场上也出现了具有三速变速箱的摩托车，现有摩托车用三速变速箱包括箱体、输入齿轮轴、输出轴、中间轴，主从动齿轮、第一同步离合器和第二同步离合器等，通过第一同步离合器和第二同步离合器的协调配合工作形成三种输出速度的变速箱。随着三轮或四轮摩托车技术的发展，用户要求也越来越高，特别是在功能方面的要求更加突出，如自卸功能、抽水、喷洒农药等一机多用功能。因此，即使具有三速的变速箱也难以满足这些功能的动力需求。为此，需进一步改进。
技术实现思路
本技术目的是针对现有技术的不足提供一种具有取力接口的三挡变速箱，该变速箱在原有三速变速箱的基础上增加设置了一取力接口，以向车辆提供自卸、抽水及喷洒农药等所需动力输出，满足车辆的多功能要求。 为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。 一种具有取力接口的三挡变速箱，包括三速变速箱，该三速变速箱设有输入齿轮轴、输出轴、中间轴、加速主动齿轮、加速从动齿轮和换挡机构，换挡机构分别通过第一换挡拨叉和第二换挡拨叉对应连接有第一同步离合器和第二同步离合器，第一同步离合器用于使输出轴形成两挡输出转速，第二同步离合器设在中间轴上，并通过与加速主动齿轮结合后，用于加速主动齿轮带动加速从动齿轮转动以使输出轴形成第三挡输出转速，所述中间轴上可转动的套装有取力主动齿轮，该取力主动齿轮位于所述第二同步离合器另一侧，该第二同步离合器还可与取力主动齿轮形成同步转动的连接关系；所述三速变速箱的箱体上还转动支撑有取力齿轮轴，该取力齿轮轴上设有与所述取力主动齿轮常啮合的取力从动齿轮和用于输出扭矩的扭矩传递结构。 采用前述技术方案的本技术，通过在现有三速变速箱上设置取力齿轮轴，且该取力齿轮轴由取力主动齿轮传递动力，取力主动齿轮通过第二同步离合器与中间轴形成同步转动的连接关系，使三速变速箱具有另一个输出接口，该输出接口构成所述取力接口，用于通过另一传动路径向外部提供动力，该输出动力可外接车辆自卸机构、抽水泵，农用喷洒泵等，以实现车辆自卸、抽水或农药喷洒功能。 优选的，所述输入齿轮轴与输出轴形成同轴转动连接关系，输入齿轮轴上的输入齿轮常啮合有一级从动齿轮，一级从动齿轮通过花键配合结构固定连接在所述中间轴上，中间轴通过花键配合结构固定连接有二级主动齿轮，二级主动齿轮常啮合有二级从动齿轮，二级从动齿轮可转动的套装在所述输出轴上；所述第一同步离合器通过花键配合结构套装在输出轴上，并位于输入齿轮轴与二级从动齿轮之间，第一同步离合器可由所述第一换挡拨叉拨动其沿轴向滑动，以与输入齿轮轴或二级从动齿轮形成同步转动的连接关系，或者复位至与输入齿轮轴和二级从动齿轮均处于脱离连接关系的状态；所述加速主动齿轮可转动的套装所述中间轴上，加速主动齿轮与所述加速从动齿轮常啮合，该加速从动齿轮通过花键配合结构固定连接在所述输出轴上；所述第二同步离合器通过花键配合结构设在所述中间轴上，第二同步离合器位于所述加速主动齿轮和所述取力主动齿轮之间，第二同步离合器可由所述第二换挡拨叉拨动其沿轴向滑动，以与加速主动齿轮形成同步转动的连接关系，或者复位至与加速主动齿轮处于脱离连接关系的状态。以确保结构紧凑，同时，在第二同步离合器与加速主动齿轮和取力主动齿轮脱离同步转动的连接关系时，第一同步离合器与输入齿轮轴结合，输出轴具有第一挡转速输出状态；第一同步离合器与二级主动齿轮结合，输出轴具有低转速高扭矩的第二挡转速输出状态；第一同步离合器既不与输入齿轮轴结合,也不与结合二级主动齿轮，而处于空挡状态时，输出轴处于无动力输出的状态；在第一同步离合器处于空挡状态，当第二同步离合器与加速主动齿轮同步转动连接时，输出轴处于第三挡转速输出状态；当第二同步离合器与取力主动齿轮同步转动连接时，输出轴处于无动力输出的状态，动力由取力齿轮轴输出。以此确保变速箱可靠的三挡输出转速和取力接口的动力输出，且结构简单，由此，可见第一同步离合器和第二同步离合器中二者不能同时处于与相应件处于结合的状态，但可同时处于空位状态，对于二者的控制可采用现有技术中成熟的挡位互锁机构，使二者不同时处于结合的工作状态，以确保操作方便、安全。 优选的，所述取力从动齿轮一体形成在所述取力齿轮轴上。以使取力齿轮轴具有足够的刚度和强度，确保取力接口的使用寿命。 进一步优选的，所述扭矩传递结构为设在取力齿轮轴外端的内花键孔。以将取力齿轮轴设置为内隐件而不暴露于箱体外，确保结构紧凑，且无外露旋转的安全隐患。 优选的，所述输入齿轮一体形成在输入齿轮轴上。以使输入齿轮轴具有足够的刚度和强度，确保变速箱的动力良好，且使用寿命长。 进一步优选的，所述输入齿轮位于输入齿轮轴的里端，输入齿轮轴通过轴承转动支撑在所述箱体的一侧墙体上，输入齿轮轴里端设有滚针轴承安装孔；所述输出轴通过轴承转动支撑在所述箱体的另一侧墙体上，输出轴通过输入齿轮轴上的滚针轴承安装孔中设有的滚针轴承与输入齿轮轴形成同轴转动连接。以缩短或减小输入齿轮轴和输出轴的外形尺寸，进一步确保结构紧凑。 本技术的有益效果是，可为车辆提供自卸、抽水及喷洒农药等所需动力输出，满足车辆的多功能要求，且结构紧凑，功能可靠，操作简单。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。 参见图1，一种具有取力接口的三挡变速箱，包括三速变速箱，该三速变速箱设有输入齿轮轴2、输出轴3、中间轴7、加速主动齿轮10、加速从动齿轮11和换挡机构，换挡机构分别通过第一换挡拨叉14和第二换挡拨叉15对应连接有第一同步离合器4和第二同步离合器5，第一同步离合器4用于使输出轴3形成两挡输出转速，第二同步离合器5设在中间轴7上，并通过与加速主动齿轮10结合后，用于加速主动齿轮10带动加速从动齿轮11转动以使输出轴3形成第三挡输出转速。 其中，输入齿轮轴2上的输入齿轮常哨合有一级从动齿轮6,输入齿轮一体形成在输入齿轮轴2上，该一级从动齿轮6通过花键配合结构固定连接在所述中间轴7上，中间轴7通过花键配合结构固定连接有二级主动齿轮8，二级主动齿轮8常啮合有二级从动齿轮9，二级从动齿轮9可转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有取力接口的三挡变速箱，包括三速变速箱，该三速变速箱设有输入齿轮轴(2)、输出轴(3)、中间轴(7)、加速主动齿轮(10)、加速从动齿轮(11)和换挡机构，换挡机构分别通过第一换挡拨叉(14)和第二换挡拨叉(15)对应连接有第一同步离合器(4)和第二同步离合器(5)，第一同步离合器(4)用于使输出轴(3)形成两挡输出转速，第二同步离合器(5)设在中间轴(7)上，并通过与加速主动齿轮(10)结合后，用于加速主动齿轮(10)带动加速从动齿轮(11)转动以使输出轴(3)形成第三挡输出转速，其特征在于，所述中间轴(7)上可转动的套装有取力主动齿轮(12)，该取力主动齿轮(12)位于所述第二同步离合器(5)另一侧，该第二同步离合器(5)还可与取力主动齿轮(12)形成同步转动的连接关系；所述三速变速箱的箱体(1)上还转动支撑有取力齿轮轴(13)，该取力齿轮轴(13)上设有与所述取力主动齿轮(12)常啮合的取力从动齿轮和用于输出扭矩的扭矩传递结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高翔，胡伟，
申请(专利权)人：重庆川渝精工机械配件开发有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85