轻型汽车后驱动桥制造技术

一种轻型汽车后驱动桥，具有连接相应轻型汽车传动轴的凸缘、齿轮减速器、齿轮差速器、连接轮毂的半轴及桥壳。本实用新型专利技术的特点是：在国内通用的北京１３０型轻型汽车后驱动桥（相当于３吨容量级）结构的基础上经有限改造而成，通过提高主从动齿轮节径、改悬臂式主动锥齿轮轴为跨置式、改分离式行星齿轮十字形轴为整体式、改变传动花键型式规格、改圆管形桥壳为方管形，从而使后桥容量提高至５吨级，并使输出扭矩增大及传动性能改善。 它适于与载重２. ５～３. ５吨的轻型汽车配套。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及用于2.5～3.5吨级货车和乘用车的有着广泛适用性的轻型汽车后驱动桥。本技术是以当前国内长期广泛使用的北京130型轻型汽车后驱动桥结构(参见附图1)为基础改进而来的。当今国内公知公用的北京130型轻型汽车的载重量一般为1.5～2吨(相当于后驱动桥容量3吨)，但在长期使用过程中，发现其后驱动桥存在着下列问题主减速器的主动齿轮轴呈悬臂梁式支承结构，刚性不足，导致啮合齿面易磨损，并受到传递扭矩的限制；同传动轴相连的凸缘与主动齿轮轴相配合处的矩形花键易磨损，而且易出现起动时的冲击现象；半轴渐开线花键的尺寸规格偏小，传递扭矩能力不足；连接两对行星齿轮的十字形轴是由两根一字形轴搭接而成，因而每根一字形轴的加工精度和热处理工艺要求则较高。当前国内正广泛生产的北京130型轻型汽车以及近期从国外引进技术的轻型汽车，其载重量一般在1.5～2吨之间，而载重量为2.5～3.5吨(相当于后驱动桥容量5吨级)的轻型汽车，还基本上处于空白状态，这就给本后驱动桥的改进提出了进一步的要求。因此，本技术除了要求提高其承载能力，使其达到5吨容量级水平之外，还要求显著改善其传动性能。本技术的目的是在原3吨容量级后驱动桥结构的基础上改造成为5吨容量级的体积较小、质量不大的新型后驱动桥，使其研制周期较短，并可靠地为2.5～3.5吨级的各种货车(包括农矿建筑用汽车)及乘用车配套。同时通过对原后驱动桥的结构改进，提高零部件结构强度和制造精度，从而改善后驱动桥的传动性能，达到输出扭矩大、传动效率高、运行平稳、使用寿命长的目的。本技术的技术解决方案是具有一个连接相应轻型汽车传动轴的凸缘(1)，该凸缘通过花键(A)同主减速器的主动锥齿轮(2)相连，其齿轮的轴部支撑在滚动轴承中，从动锥齿轮(3)安装在差速器壳体(4)的法兰盘上，两对行星齿轮(5)通过十字形轴连接在差速器壳体(4)上，两对行星齿轮(5)同两只半轴锥齿轮(6)相啮合，主减速器壳体(11)和桥壳盖(9)将主减速器和差速器包容其中，半轴齿轮(6)通过渐开线花键(B)与半轴(10)的一端相连，半轴(10)的另一端同轮毂(14)相连，由钢板冲压焊接成的桥壳(12)的前加强环上安装着主减速器壳体(11)，后部焊接着桥壳盖(9)，桥壳左右两端与半轴套管(13)相焊接。本技术的特征是将悬臂梁承力式主动锥齿轮(2)改为跨置式承力结构，使主动锥齿轮(2)的滚锥轴承座体(15)与主减速器壳体(11)相分离，将主动锥齿轮(2)同从动锥齿轮(3)的节径增大及主减速比提高，将连接两对行星齿轮(5)的分离式十字形传动轴(7，8)改为整体式结构(16)，将凸缘(1)和主动锥齿轮(2)上的φ35×12(齿顶直径(mm)×齿数)矩形花键(A)改为渐开线形式，将两只半轴(10)和两只半轴齿轮(6)的φ36×16渐开线花键(B)的尺寸规格增大，将后桥壳(12)的φ105×6(外径×壁厚(mm))园管形截面改为方管形，将桥壳(12)上安装主减速器的开孔直径φ235(mm)增大。本技术的主动锥齿轮轴(2)被改为跨置式承力结构的形式，可以在主减速器壳体(11)内部，增设一个支撑其齿轮端部轴承的座体(C)。本技术的主动锥齿轮节径可以增大为φ42.9(mm)，从动锥齿轮节径可以增大为φ250.25(mm)。本技术的主从动锥齿轮副(2，3)的减速比可以增至41／7(从动轮齿数／主动轮齿数)。本技术的十字形行星齿轮轴(16)可以为整体钢模锻件结构。本技术的凸缘(1)和主动锥齿轮(2)上的渐开线花键(A)的尺寸规格可以为φ31×17(齿顶直径(mm)×齿数)。本技术的两只半轴(10)和两只半轴齿轮(6)上的渐开线花键(B)的尺寸规格可以增至φ38×23(齿顶直径(mm)×齿数)。本技术的后桥壳(12)的方管形危险截面尺寸可以为106×106×6(边长×边长×壁厚(mm))。本技术的后桥壳(12)上的差减总成安装孔直径可以为φ274(mm)。本技术的优点和效果是由于本技术是采取对已公知公用的后驱动桥结构进行有限改造的办法来实现提高其承载能力和改善其传动性能的目标，因此它与全新设计过程以及与原后驱动桥结构相比，则具有明显的优点和效果，它既能保留原结构优点克服其缺点，缩短研制周期，又易于达到提高其承载能力和改善传动性能，为载重2.5～3.5吨的轻型汽车配套的目的。 附图说明图1为原北京130型轻型汽车后驱动桥的剖视图。图2为本技术后驱动桥的剖视图。图3为本技术后驱动桥的整体式十字形行星齿轮轴的主视图。本技术的实施例如图1、图2和图3所示，同相应轻型汽车传动轴相连的凸缘(1)，通过由φ35×12(齿顶直径(mm)×齿数)矩形花键改进而来的φ31×17渐开线花键(A)同准双曲面主动锥齿轮(2)相连，从而提高其传动扭矩和起动平稳性。上述主动锥齿轮轴的前端支撑在一对相向安装的滚锥轴承中，后端支撑在滚柱轴承座(C)中，从而构成为跨置式的承力结构，比原悬臂梁式承力结构，其抗弯强度和啮合精度更高。安装主动锥齿轮(2)滚锥轴承的座体(15)是与主减速器壳体(11)相分离的，从而简化了原整体式壳体的加工工艺。准双曲面从动锥齿轮(3)安装在主减速器壳体(4)的法兰盘上，并同主动锥齿轮(2)相啮合，主从动齿轮节径分别增至φ42.9和φ250.25(mm)，其啮合减速比由原35／6增至41／7(从动轮齿数／主动轮齿数)，从而提高其齿轮的承载能力。差速器壳体(4)中装有互相啮合的两对行星齿轮(5)和两只半轴齿轮(6)，当左右车轮转速不一致时，这种啮合就能起到差动作用。上述两对行星齿轮(5)配装在整体式十字形行星齿轮轴(16)上，这种整体式钢模锻件结构(16)比原分离式十字形行星齿轮轴(7，8)的抗扭强度和加工工艺均较优越。被安装在差速器壳体(4)中的两只半轴齿轮(6)通过φ38×23渐开线花键(B)与两只半轴(10)的一端相连，此花键比原φ36×16渐开线花键的抗扭强度要高。半轴的另一端同轮毂(14)相连。由钢板冲压焊接成的后桥壳(12)的前加强环上安装着主减速器壳(11)，后端焊接着桥壳盖(9)。伸向左右两端的桥壳体是截面尺寸为106×106×6(边长×边长×壁厚(mm))的方管形结构，这比原φ105×6(外径×壁厚(mm))的园管形结构的抗弯强度要高。桥壳两端同半轴套管(13)相焊接。后桥壳的主减速器安装孔直径增大为φ274(mm)。权利要求1.用于货车和乘用车的有着广泛适用性的轻型汽车后驱动桥，具有一个连接相应轻型汽车传动轴的凸缘(1)，该凸缘通过花键(A)同主减速器的主动锥齿轮(2)的前端相连，其齿轮的轴部支撑在滚动轴承中，该主动锥齿轮(2)同从动锥齿轮(3)相啮合，该从动锥齿轮(3)安装在差速器壳体(4)的法兰盘上，差速器内相互垂直的两对行星齿轮(5)通过十字形轴(7，8)连接在差速器壳体(4)上，两对十字形分布的行星齿轮(5)同两只半轴齿轮(6)相啮合，主减速器壳体(11)和桥壳盖(9)将主减速器和差速器包容其中，半轴齿轮(6)通过渐开线花键(B)同半轴(10)的一端相连，半轴(10)的另一端同轮毂(14)相连，由钢板冲压焊接成的桥壳(12)的前加强环上安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于货车和乘用车的有着广泛适用性的轻型汽车后驱动桥，具有一个连接相应轻型汽车传动轴的凸缘（１），该凸缘通过花键（Ａ）同主减速器的主动锥齿轮（２）的前端相连，其齿轮的轴部支撑在滚动轴承中，该主动锥齿轮（２）同从动锥齿轮（３）相啮合，该从动锥齿轮（３）安装在差速器壳体（４）的法兰盘上，差速器内相互垂直的两对行星齿轮（５）通过十字形轴（７，８）连接在差速器壳体（４）上，两对十字形分布的行星齿轮（５）同两只半轴齿轮（６）相啮合，主减速器壳体（１１）和桥壳盖（９）将主减速器和差速器包容其中，半轴齿轮（６）通过渐开线花键（Ｂ）同半轴（１０）的一端相连，半轴（１０）的另一端同轮毂（１４）相连，由钢板冲压焊接成的桥壳（１２）的前加强环上安装着主减速器壳体（１１），后端焊接着桥壳盖（９），伸向左右两端的桥壳体同半轴套管（１３）相焊接，本实用新型的特征是：将悬臂梁式主动锥齿轮轴（２）改为跨置式支承结构，使主动锥齿轮（２）的轴承座体（１５）与主减速器壳体（１１）相分离，将主动锥齿轮（２）同从动锥齿轮（３）的节径及减速比（３５／６）增大，将连接两对行星齿轮（５）的分离式十字形行星齿轮轴（７，８）改为整体式结构（１６），将凸缘（１）和主动锥齿轮（２）上的Φ３５×１２（齿顶直径（ｍｍ）×齿数）矩形花键（Ａ）改为渐开线花键，将半轴（１０）和半轴齿轮（６）上的Φ３６×１６渐开线花键（Ｂ）的尺寸规格增大，将后桥壳（１２）的Φ１０５×６（外径×壁厚（ｍｍ））园管形危险截面改为方管形，将后桥壳上安装主减速器的开孔直径Φ２３５（ｍｍ）增大。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张克健，姚轫发，王文芝，朱永红，刘忠，周利明，
申请(专利权)人：国营红光机械厂，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]