无内胎的轮制造技术

本发明专利技术描述了一种无内胎的轮，用于传送货物或大量乘客所用的车辆，例如用于卡车或公共汽车，该无内胎的轮具有外阀（８）及以下制品，例如，轮辋（１）、轮盘（２）和阀（８），其中轮盘（２）安装在轮辋突出部分４上。各部件具有的几何尺寸使得，通过在轮辋（１）、轮盘（２）和阀（８）之间的分布因数组合，可以将阀（８）放置在轮盘（２）外侧，其中阀就位区域由不具有隆起的两个对抗面限定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种无内胎的轮，用于传送货物或大量乘客所用的车辆，例 如用于卡车和公共汽车。
技术介绍
所有预定用于重工、载货或大量乘客传送的机动车辆被分为卡车和公共 汽车。这些车辆使用无内胎钢轮，所述4仑由轮辋和轮盘两部分构成并在其接合 部^皮焊接。在这些无内胎轮的模型中存在的明显特征在于轮胎芯(tire core)定位， 此后将轮胎芯简称为阀。这样，阀可被装配在内部或外部，这取决于构成轮 的部件的结构和车辆所使用的制动器类型，例如使用的是鼓式制动器还是盘 式制动器。具有内阀的轮位于轮辋凹部(dr叩center)的侧壁上并且通过轮盘中的通气孔之一达到轮 的外部区域。这种构造方式是可能的，因为轮盘安装在被称为轮辋突出部分 (rim ledge )的区域中。通常，这些轮的模型用在具有鼓式制动器的重型车辆上，不过也可用在 具有盘式制动系统的车辆上。在所提到的后一种情况下，由于阀定位在轮辋 内部而产生不便，这易于发生事故，例如，阀被通过盘式制动器单元的开口 区域进入轮内部的石头、木块或其它废料损坏，或者阀甚至可能本身就干扰 盘式制动器。具有外阀的轮在现有技术中存在两种已知的结构类型，用于在卡车和公共汽车上的钢 轮上所用的外阀。1 )安装在凹部的侧壁上的外阀在这种结构中，阀位于轮辋的下壁上，并由于轮盘安装在凹部上的事实 而位于轮的外部区域。由于轮盘位于凹部区域中的事实，这类结构用在具有较低负载能力的轮上。这样的轮盘设置具有两个缺点，即i )凹部的直径减小，因此制动系统可用的区域也减小，从而限制轮盘 的尺寸和效率。ii )轮辋的焊接接合部产生了由于焊接处理所致的温度上升而导致的热 影响区。该热影响区位于轮辋凹部中，并且由于其结构已经表现出张紧水平 升高，因而显著降低了轮的疲劳寿命。优选的是，这些模型将用在具有鼓式制动器的轻型及中型车辆上，还可 用在具有盘式制动器的车辆上。专利文献ES2244471中显示了根据上述给定结构的轮。 2)安装在突起的侧壁上的外阀形成这种形式的结构，其目的在于，将阀放置在轮上的轮盘的外侧，该 轮不具有内胎，不具有高负载能力，且轮辋的宽度等于或小于9英寸。由于轮辋突出部分上用于安装轮盘的空间减小，所以通过构建突起找到 可替代方案，也就是说，在层叠处理期间在轮辋横截面上构建隆起。这种隆起允许将阀安装在其侧壁上，并且允许在尺寸等于或小于9英寸 的无内胎轮辋的限制突出部分上构建竖直空间，同时不影响轮辋的最终宽 度。这种结构显示在早先的技术文献EP0701911中。不过，这种类型的结构显示出了一系列的缺点，例如 i )轮盘需要具有更大的高度以达到在轮辋突出部分上的安装点，从而 由于此轮盘的支座的位移而使施加到轮辋的动量增加，因而导致在此区域中的张紧水平增加。ii )需要更大的毛坯(blank)以确保形成突起，从而导致部件的最终 重量增加。iii)具有隆起的突起在轮辋的区域中用作张力集中器，从而由于轮疲劳 减小了寿命。iv )轮辋经受更大的由于层叠处理所致的厚度变化，这可能会增加材料 结构的不连续性，从而使轮辋脆弱并且危及轮的安全，这样甚至可能会导致 轮辋过早破坏。v) 在制造处理期间需要加强控制。vi) 将突起放置在轮辋底(bead-seat)的底部上，所述底部为安装轮胎 的区域并且也可称为轮辋肩。当轮胎安装在轮上时，必须使用专门的装置在 所述突起的最终直径上方提供轮胎，否则，轮胎可能受损。 一旦在装配期间 需要操作者尽力在轮辋突起上方提供轮胎时，上述事实还不利于在授权零售 处或具有极好装备的工场以外进行轮胎更换操作。vii )由于轮辋突出部分直径较小而提供更多空间以形成突起的这个事 实，难以填充轮胎。这种状况阻碍了为填充轮胎所进行的初始密封，这需要 使用特定人工制品，所述人工制品例如为附加密封橡胶，并在填充开始后被 立即推出轮辋之外。因此，特别需要一种用于卡车和公共汽车的无内胎的轮以满足市场，该 无内胎的轮具有等于或小于9英寸的宽度，并且具有能够解决现有技术缺点 的外阀。
技术实现思路
因此，本专利技术的第一目的在于提供一种无内胎的轮，用于传送货物或者 大量乘客所用的车辆，例如用于卡车或公共汽车，所述轮包括轮辋、轮盘和 阀，其中，所述轮辋的宽度尺寸等于或小于9英寸，所述轮辋包括从安装有 所述轮盘的 一侧开始且与轮辋底相邻的轮辋法兰，该轮辋底与轮辋突出部分相邻，所述轮辋突出部分通过侧壁与凹部接合，所述轮辋还包括位于所述轮 辋底的中点与所述凹部的开始部之间的阀的就位区域，所述轮盘包括与所述 轮辋突出部分相关联的末端部分，所述阀的就位区域由不具有隆起的两个对 抗面限定，所述阀在就位后位于所述轮之外，使得所述阀不会接触所述轮盘 的外面或者通过通气孔侵入所述轮的内部。因此，本专利技术的第二目的在于提供一种无内胎的轮，其具有宽度等于或 小于9英寸的外阀，并用于具有盘式制动器的卡车和公共汽车，其中轮辋和 轮盘以及阀角度的结合允许将闹放置在轮盘之外，而不需在轮辋上构建突起 或在凹部内安装轮盘。这种创新式结构方式旨在以展现新轮结构特点的方式来解决所述技术上的缺陷，所述特点导致诸多优点，例如不需要在宽度等于或小于9英寸的轮辋上构建突起；由于轮盘高度减小而减小了施加到轮辋的动量；由于轮辋上负载分布更加均匀而减小了张力集中；由于新轮的构件轮辋和轮盘的重量减小而减小了卡车或公共汽车上的 最终悬置重量；消除了由于层叠处理而在突起中出现的轮辋厚度变化；由于不使用突起而减少了轮辋的材料；由于轮盘高度减小而减少了轮盘的材料； 不需要将轮盘安装和焊接在轮辋的凹部中；增加了轮的疲劳寿命；安装轮胎而不需要特定工具或专用工场；无损地安装轮胎；由于将阀安装在轮外侧而消除了阀发生事故的可能性。在本文中，以上所述的优点将变得显而易见并且将进一步详细描述。附图说明为了便于理解本专利技术及其相应的改进和优点，将基于附图中所示实施例并基于表示现有技术的附图进一步描述本专利技术。图中显示出图1示出根据现有技术的具有内阀的无内胎的轮的局部横截面；图2示出根据现有技术的具有外阀和安装在凹部上的轮盘的无内胎的轮的局部横截面；图3示出根据现有技术的具有外阀和带突起的轮辋的无内胎的轮的局部横截面；图4示出根据现有技术的具有外阀和带突起的轮辋的无内胎的轮轮辋的局 部横截面；图6示出根据本专利技术的具有外阀的无内胎的轮轮盘的局部横截面；图7示出根据本专利技术的具有外阀的无内胎的轮轮辋的局部横截面；图8示出根据本专利技术的具有外阀的无内胎的轮的局部横截面；图9示出在装配本专利技术的轮中使用的新阀的轮廓图；图10示出两种轮的上部分，还示出根据现有技术的带突起的轮与图中下 部所示根据本专利技术的轮相比较的情况；图11示出根据本专利技术的具有外阀且相应的轮盘和轮辋尺寸为22.5x9.00 英寸的无内胎的轮的局部横截面；图12示出根据本专利技术的具有外阀且相应的轮盘和轮辋尺寸为22.5x8.25 英寸的无内胎的轮的局部横截面；图13示出根据本专利技术的具有外阀且相应的轮盘和轮辋尺寸为22.5x7.50 英寸的无内胎的轮的局部横截面；图14示出根据本专利技术的具有外阀且相应的轮盘和轮辋尺寸为22.5x6.75 英寸的无内胎的轮的局部横截面；图15示出根据本专利技术的具有外阀且相应的轮盘和轮辋尺寸为19.5x7.50 英寸的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无内胎的轮，用于传送货物或大量乘客所用的车辆，例如用于卡车或公共汽车，所述轮包括轮辋（１）、轮盘（２）和阀（８），其中所述轮辋（１）的宽度尺寸等于或小于９英寸，　所述轮辋（１）包括从安装有所述轮盘（２）的一侧开始且与轮辋底（５）相邻的轮辋法兰（６），所述轮辋底（５）与轮辋突出部分（４）相邻，所述轮辋突出部分（４）通过侧壁（１３）与凹部（３）接合，　所述轮辋（１）还包括位于所述轮辋底（５）的中点与所述凹部（３）的开始部之间的阀（８）的就位区域，　所述轮盘（２）包括与所述轮辋突出部分（４）相关联的末端部分（１１），　其特征在于：　所述阀（８）的就位区域由不具有隆起的两个对抗面限定，　所述阀（８）在就位后以如此方式位于所述轮之外，使得所述阀（８）不会接触所述轮盘的外面或者通过通气孔（９）侵入所述轮的内部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科安东尼奥德索萨曼索，
申请(专利权)人：麦克斯泰机车有限公司，
类型：发明
国别省市：BR[巴西]