轮胎罩组件及用于此轮胎罩组件的轮胎构造制造技术

本发明专利技术涉及一种轮胎罩组件，包括：轮胎主体，具有圆形外周；轮胎罩，套于轮胎主体；护罩支架，突出形成于所述轮胎主体的侧面以便沿着所述轮胎主体的半径方向支撑所述轮胎罩，并以所述轮胎主体的中心为基准配置为整体呈圆形；耦合单元，将所述轮胎罩耦合于所述护罩支架。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及ー种在车辆等行驶时使用的轮胎罩组件，更详细而言，涉及提供可拆卸地安装于轮胎外部的轮胎保护用护罩的车辆用轮胎罩组件和用于此轮胎罩组件的轮胎构造。
技术介绍
本申请主张2010年2月25日申请的韩国专利申请第10-2010-0017190号为基础的优先权，本申请援用上述申请的说明书及图面中掲示的所有内容。通常，行驶在雪地或冰面时，为了防滑而多使用预先在轮胎缠绕链条或安装雪地胎的方法。 但是，在使用链条时，由于在链条和轮胎间的接触部集中的负荷而减短轮胎寿命，且没有链条的轮胎与路面接触的面积多，因此依然具有会发生滑移的弱点。而雪地胎时交换工作很繁杂，需消耗很多时间且防滑效果也微弱。为此，韩国公开技术公报第1988-9706号，技术公报第1989-0004726号，公开专利公报第1999-0046007号等中提出了用于保护轮胎且提供防滑功能的有关轮胎罩的
技术实现思路
。具体而言，在韩国公开技术公报第1988-9706号中提出了结合于轮胎外部面的凹凸部的轮胎罩。但，所述轮胎罩只能使用于在外部面形成有凹凸部结构的专用轮胎而不利于广泛使用。在技术公报第1989-0004726号中掲示了如下防滑护罩。即，护罩主体由弹性橡胶材质形成，在护罩主体的内面埋设多个固定针，而在护罩主体的外面埋设多个道钉(Spike)。但是，所述防滑护罩需使形成于护罩主体内面的固定针钉于轮胎的外面地设置于轮胎，将环形护罩主体张开套于轮胎的结构具有不易安装及拆卸的缺点。公开专利公报第1999-0046007号中掲示了具有围绕轮胎的轮胎面部和肩部的轮胎罩。但是，所述轮胎罩也是采用将环形的护罩主体张开套于轮胎的方式来完成安装，因此具有安装及拆卸操作不便的问题。或，以能够充分覆盖轮胎的侧面的形态来制作轮胎罩吋，将其张开安装于轮胎的操作本身就不可能。
技术实现思路
本专利技术是为解决所述问题点而被提出的，其目的在干，提供ー种轮胎罩组件，具备在主体形成能够支撑轮胎罩的构造以便可稳定安装轮胎罩的轮胎结构。本专利技术的其他目的在于，提供ー种轮胎罩组件，具有保持轮胎主体和轮胎罩间很强的稱合カ的构造。为达成如上所述目的，本专利技术提供轮胎罩组件，包括轮胎主体，具有圆形外周；轮胎罩，套于轮胎主体；护罩支架，突出形成于所述轮胎主体的侧面以便沿着所述轮胎主体的半径方向支撑所述轮胎罩，并以所述轮胎主体的中心为基准配置为整体呈圆形；耦合单元，将所述轮胎罩耦合于所述护罩支架。所述耦合単元可包含，螺栓，将所述轮胎罩结合于所述护罩支架；螺帽，耦合于所述螺栓。所述耦合単元，可进ー步包含弹簧，其耦合于所述螺栓，以从所述护罩支架朝推所述螺栓的头部的方向提供弾力。·所述耦合単元进ー步包含耦合于所述轮胎罩的环形或圆弧形的第I金属板；将所述护罩支架置于中间对应于所述第I金属板的环形或圆弧形的第2金属板，所述螺栓优选为贯通所述护罩支架的同时连接所述第I金属板和第2金属板。所述轮胎罩具备凸缘形态的边缘端，所述第I金属板及第2金属板分别配置于两边而在中间具备所述轮胎罩的边缘端和所述护罩支架，所述螺栓贯通所述第I金属板和第2金属板而耦合于所述螺帽。所述第I金属板位于所述轮胎罩的主体内部而耦合于所述轮胎罩，所述螺栓的一端在所述轮胎罩的主体内部中固定于所述第I金属板。根据本专利技术的轮胎罩组件，进ー步包含防弾板，其耦合于所述护罩支架而覆盖所述轮胎主体的侧面。优选在所述轮胎罩的主体内部可插入加强用铁丝网。所述轮胎罩优选包含2个以上护罩单元，具备弧形主体，相互连锁连接而具有能够整体成圆形的长度；耦合具，用于相互连接所述护罩単元。根据本专利技术的另一方面提供如下轮胎构造，包含轮胎主体，具有圆形外周；护罩支架，突出形成于所述轮胎主体的侧面以便沿着所述轮胎主体的半径方向支撑套于所述轮胎主体的轮胎罩，并以所述轮胎主体的中心为基准配置为整体呈圆形。所述护罩支架与所述轮胎主体形成为一体。根据本专利技术，对于护罩支架容易拆卸轮胎罩，因此轮胎罩磨损或损坏时，可方便进行交換。根据本专利技术的轮胎罩组件，通过形成于轮胎侧面的护罩支架来支撑轮胎罩，因此可防止由于轮胎的高速旋转产生的离心カ或轮胎的空压減少，轮胎罩相撞于轮胎轮的轮辋而产生的破损问题。而且，通过具备于耦合単元的圆形或圆弧形金属板和弹簧，可稳定保持轮胎罩和护罩支架间的耦合状态。附图说明本说明书中的附图示出本专利技术的优选实施例，并与后述的专利技术的详细说明一起起到进ー步理解本专利技术的技术思想的作用，因此，本专利技术并不仅限定解释为所述图面记载的事项。图I是示出根据本专利技术的一实施例的轮胎构造的立体图。图2是沿图I的A-A’线的截面图。图3是示出图I的变形例的立体图。图4是示出根据本专利技术的其他实施例的轮胎构造的截面图。图5是示出根据本专利技术的ー实施例而被提供的轮胎罩组件的结合截面图。图6及图7是示出图5的变形例的结合截面图。图8是示出图5的轮胎罩组件的耦合过程的侧视图。图9是示出根据本专利技术的其他实施例而被提供的轮胎罩组件的侧视图。图10是图9的结合截面图。图11是示出可采用于根据本专利技术的轮胎罩组件的组合式轮胎罩的结合构造的侧视图。图12是示出图11中耦合结束状态的侧视图。图13是沿图12的B-B’线的截面图。图14是示出图11中的护罩单元的耦合构造的立体图。 图15是示出图13中的凹凸构件的变形例的正视图。图16至图18是示出采用于根据本专利技术的轮胎罩组件的组装式轮胎罩的组装构造的侧视图。具体实施例方式以下，參照附图详细说明本专利技术的优选实施例。在此，在本说明书及权利要求中使用的术语或单词不得限定解释为通常的或辞典上的含义，并基于专利技术人为了用最佳的方法说明自己的专利技术而可适当地定义术语的概念的原则，应解释为符合本专利技术的技术思想的含义及概念。因此，本说明书中记载的实施例和图面中示出的结构只是本专利技术的最优选的一实施例而已，并不代表本专利技术的全部技术思想，因此应理解为本申请时点可以存在代替它们的多种均等物和变形例。图I是示出根据本专利技术的一实施例的轮胎构造的立体图，图2是沿图I的A-A’线的截面图。參照图I及图2，根据本专利技术的一实施例的轮胎构造，包含设置于轮胎轮10的轮辋(Rim) 11的轮胎主体100和形成于主体100的两侧面的护罩支架101。轮胎主体100具有圆形外周，在内部容纳空间可内设空气内胎(省略图示)。在轮胎主体100的外周面沿着轮胎主体100的圆周方向及幅度方向以规定构造反复形成凹槽102。结合轮胎罩200时，在轮胎主体100的凹槽102内插入形成于轮胎罩200 (參照图5)的内部面的突起而形成紧密的结合，因此能防止轮胎主体100和轮胎罩200互相空转的现象。护罩支架101是用于沿着轮胎主体100的半径方向支撑套于轮胎主体100的轮胎罩200的边缘端，突出形成于轮胎主体100的两侧面。护罩支架101具有从轮胎主体100的侧面向外侧方向延长的构造。护罩支架101防止由于轮胎的高速旋转而产生的离心カ或轮胎的空压減少，轮胎罩200相撞于轮胎轮10的轮辋11而破损。护罩支架101优选与轮胎主体100形成为一体，但并不限定所述例。护罩支架101以轮胎主体100的中心为基准配置为整体呈圆形。于此相关，护罩支架101可由构成连环形状的凸缘(Flange)构造形成，如图3所示也可由多个单元段(segmen本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.02.25 KR 10-2010-00171901.ー种轮胎罩组件，其特征在于，包括 轮胎主体，具有圆形外周； 轮胎罩，套于所述轮胎主体； 护罩支架，突出形成于所述轮胎主体的侧面以便沿着所述轮胎主体的半径方向支撑所述轮胎罩，并以所述轮胎主体的中心为基准配置为整体呈圆形； 耦合单元，将所述轮胎罩耦合于所述护罩支架。2.根据权利要求I所述的轮胎罩组件，其特征在于，所述护罩支架与所述轮胎主体形成为一体。3.根据权利要求I所述的轮胎罩组件，其特征在于，所述耦合単元，包括，螺栓，将所述轮胎罩结合于所述护罩支架；螺帽，耦合于所述螺栓。4.根据权利要求3所述的轮胎罩组件，其特征在于，所述耦合単元进ー步包括，弹簧，耦合于所述螺栓以从所述护罩支架朝推所述螺栓的头部的方向提供弾力。5.根据权利要求3所述的轮胎罩组件，其特征在于，所述耦合単元进ー步包含，耦合于所述轮胎罩的环形或圆弧形的第I金属板；将所述护罩支架置于中间对应于所述第I金属板的环形或圆弧形的第2金属板，所述螺栓贯通所述护罩支架而连接所述第I金属板和第2金属板。6.根据权利要求5所述的轮胎罩组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙英日，
申请(专利权)人：孙英日，
类型：
国别省市：