用于翻新轮胎的胎面带制造技术

本发明专利技术包括用于翻新轮胎上的胎面带和使用这样的胎面带翻新轮胎的方法。这样的胎面带的实施例包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽具有通向接触所述胎面带的正面的地面的顶部开口，所述第二凹槽具有通向所述胎面带的背面的底部开口。所述第二凹槽的凹槽顶部高于所述第一凹槽的凹槽底部，使得在所述第一凹槽通过磨损而消失之前所述第二凹槽顶部通向接触所述胎面带的正面的地面。特定实施例还可以包括溢流槽，所述溢流槽具有通向所述胎面带的背面的槽开口，所述槽开口邻近所述第二凹槽底部开口的边缘定位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及翻新轮胎并且更具体地，涉及具有胎面带的翻新轮胎，所述胎面带具有通向正面的凹槽和通向胎面带的背面的凹槽。
技术介绍
当轮胎变得磨损时，它们可以用新胎面进行恢复。例如大卡车轮胎和公共汽车轮胎典型地作为日常轮胎管理程序的一部分被翻新。这些类型的轮胎的胎体预期够用几十万英里并且可用新胎面附着到它上面若干次。这样的轮胎相当贵并且因此希望它们的高最初成本由胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本补偿。实际上，在这样的轮胎的选择和购买中包含的经济因素常常要求最初的轮胎能够翻新多达三或四次或以上。各种程序和不同类型的设备可用于翻修或翻新充气轮胎。翻新磨损轮胎的第一步 骤中的一个是例如通过被称为磨光的程序从轮胎胎体去除剩余的胎面材料。接着被称为“垫胶”的生(未固化)橡胶层可以被施加于胎体。该未固化橡胶层可以直接被挤出或轧制(缝合)到胎体上。接着，胎面带被施加于垫胶层的顶部上。在冷翻修过程中，胎面带是固化橡胶，并且具有已经压印在它的外和/或内表面中的胎面花纹。当在本文中使用该术语时，这样的预固化带指的是已经完全固化或固化程度较小但是在某种程度上经历过固化过程的胎面带。轮胎然后被置于压热器中，并且在压力下被加热适当的时间以引起胶层的固化，并且使胶层结合到胎面和胎体。在热翻修过程中，当最初置于轮胎胎体上时胎面是未固化橡胶并且典型地可以不具有或具有很少的胎面花纹。具有未固化胎面的轮胎被置于轮胎模具中并且在压力下被加热适当的时间以固化胶层和胎面、模制具有期望的胎面花纹的胎面和导致胶层与胎面和胎体结合。术语“固化”指的是形成橡胶混配物中的弹性体分子之间的交联，也被称为硫化。
技术实现思路
本专利技术的特定实施例包括用于翻新轮胎上的胎面带、具有这样的胎面带的翻新轮胎和使用这样的胎面带翻新轮胎的方法。这样的实施例包括一种用于结合到正被翻新的轮胎的结合表面的胎面带。所述胎面带可以包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽具有通向接触所述胎面带的正面的地面的顶部开口，所述第二凹槽具有通向所述胎面带的背面的底部开口。所述第二凹槽的凹槽顶部高于所述第一凹槽的凹槽底部，使得在所述第一凹槽通过磨损而消失之前所述第二凹槽顶部通向接触所述胎面带的正面的地面。特定实施例还可以包括溢流槽，所述溢流槽具有通向所述胎面带的背面的槽开口，所述槽开口邻近所述第二凹槽底部开口的边缘定位。特定实施例包括翻新轮胎，所述翻新轮胎具有胎冠部段、胎圈部分和在所述胎圈部分和胎冠之间延伸的侧壁。所述胎面带结合到所述轮胎的所述胎冠部段并且可以包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽具有通向接触所述胎面带的正面的地面的顶部开口，所述第二凹槽具有通向所述胎面带的背面的底部开口。所述第二凹槽的凹槽顶部高于所述第一凹槽的凹槽底部，使得在所述第一凹槽通过磨损而消失之前所述第二凹槽顶部通向接触所述胎面带的正面的地面。特定实施例的翻新轮胎的胎面带还可以包括溢流槽，所述溢流槽具有通向所述胎面带的背面的槽开口，所述槽开口邻近所述第二凹槽底部开口的边缘定位。特定实施例包括用于翻新轮胎的方法，一种这样的方法是提供待翻新的轮胎的基部，所述基部包括胎冠部段、胎圈部分和在所述胎圈部分和所述胎冠部段之间延伸的侧壁，所述胎冠部段包括用于将胎面带结合到所述胎冠部段的预制表面。所述方法还可以包括提供胎面带，所述胎面带包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽具有通向接触所述胎面带的正面的地面的顶部开口，所述第二凹槽具有通向所述胎面带的背面的底部开口。所述第二凹槽的凹槽顶部高于所述第一凹槽的凹槽底部，使得在所述第一凹槽通过磨损而消失之前所述第二凹槽顶部通向接触所述胎面带的正面的地面。在所述方法中使用的胎面带还可以包括溢流槽，所述溢流槽具有通向所述胎面带的背面的槽开口，所述槽开口邻近所述 第二凹槽底部开口的边缘定位。所述方法可以附加地包括将所述胎面带结合到所述预制表面。根据本专利技术的特定实施例的以下更详细描述，本专利技术的前述和其他目的、特征和优点将变得明显，如附图中所示，其中相似的附图标记表示本专利技术的相似部件。附图说明图I是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。图2A和2B是在翻新过程期间示例性胎面带在被固化之前和之后的部分横截面图。图3A-3C是根据本专利技术的示例性胎面带的部分横截面图。图4是胎面带的背面的透视图，显示了溢流槽的连续和非连续布置的例子。图5提供了溢流槽的示例性形状的透视图。图6是翻新轮胎的示例性实施例的部分横截面部分分解图，所述翻新轮胎具有带溢流槽的胎面带。具体实施例方式本专利技术的特定实施例包括用于结合到正被翻新的轮胎的胎体的预固化胎面带和具有与其结合的这样的胎面带的翻新轮胎。其他实施例包括用于将这样的胎面带结合到正被翻新的轮胎的方法。结合到轮胎胎体的胎面带具有通向胎面带的正面的凹槽，但是也具有通向胎面带的背面的凹槽，如随后所述。这样的凹槽存在的问题是在结合过程期间，结合材料中的一些流入这些通向背面的凹槽中，部分地填充它们，并且由此减小它们的有用性。为了解决该问题，本专利技术的特定实施例包括邻近这些通向背面的凹槽的溢流槽，使得溢流槽优先于凹槽填充有结合材料。图I是现有技术的示例性翻新轮胎的部分横截面部分分解图。翻新轮胎10被显示为包括轮胎胎体12，所述胎体具有胎冠部段14、增强包装16和侧壁部段11。翻新轮胎还包括垫胶层18和预固化胎面带20。垫胶层18是可以用于将胎面带20结合到翻新轮胎10的胎冠部段14区域的材料的例子。预固化胎面带20包括接触地面并且提供牵引的正面23。第一胎面凹槽24通向胎面带的正面23。胎面带20还包括通过垫胶层18结合到轮胎10的胎冠部段14的背面22。第二凹槽25通向胎面带20的背面。由于模制到胎面带20中的第二凹槽25通向胎面带的背面22，因此这些第二凹槽不提供可使用的胎面深度或容积，直到胎面带20被磨损到使第二凹槽25通向正面的深度。当第一凹槽24磨损时，第二凹槽25变为暴露并且通向正面23以提供胎面中的暴露凹槽的空隙容积和/或深度。这允许胎面带20向下磨损到远远更靠近胎面带的背面22的水平，从而允许在丢弃或再次翻新轮胎之前使用更多的胎面带。然而，如果在固化过程期间垫胶18的材料(或无论什么样的结合材料)中的一些 流入第二凹槽25中，则允许在丢弃或再次翻新轮胎之前使用更多的胎面带的优点被减小，原因是第二凹槽的可使用深度可能已被垫胶材料减小。图2A和2B是在翻新过程期间示例性胎面带在被固化之前和之后的部分横截面图。在图2A中可以看到，在翻新轮胎被固化之前胎面带抵靠在垫胶层18上。在固化过程期间，正被翻新的轮胎被置于压热器中，并且在压力下被加热适当的时间以引起垫胶层的橡胶的固化(垫胶、轮胎胎体和胎面带中的弹性体分子之间的交联的形成)，并且使垫胶层结合到胎面和胎体。在压热器中的加热过程期间，垫胶材料软化并且由于胎面曲率变化和固化压力的组合，垫胶流入第二凹槽中。图2B示出了垫胶18的材料如何流入第二凹槽25中，部分地填充第二凹槽并且减小它的深度。随着第二凹槽25的深度的减小，胎面的可使用寿命也减小，原因是已填充有垫胶的凹槽的部分不再可用作敞开凹槽。如先前所述，为了解决在翻新过程的结合步骤期间垫胶或其他结合材料部分地填充通向胎面带的背面的凹槽的问题，本专利技术的特定实施例包括一种胎本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：B·E·科尔比，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：