使用预组装胎面的轮胎翻新的改进方法技术

本发明专利技术包含用于形成翻新轮胎的方法。步骤包含提供环形轮胎胎体并提供各自包括独立结构的多个胎面组件，组装所述组件以形成组装后的轮胎面。随后将所述胎面粘合到所述轮胎胎体以形成翻新轮胎，使用在所述轮胎面与所述轮胎胎体之间的粘合层将所述轮胎面沿着所述环形轮胎胎体的外圆周布置，所述粘合层包括未硫化弹性体材料，其在所述粘合的步骤期间被硫化。组装所述轮胎面使得所述轮胎面的底侧可移动地附接在底层保持结构顶上以用于后续应用到所述轮胎胎体。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体上涉及用于翻新轮胎的方法，且更具体地说，涉及用于用多个分离的、 独立的胎面组件形成轮胎面的方法。
技术介绍
当轮胎变得磨损时，可以通过新轮胎面的应用来修复轮胎。例如大型卡车轮胎和 公交车轮胎的轮胎胎体（即，外胎）经常翻新，这是常规轮胎管理计划的一部分。这些类型 轮胎的轮胎胎体预计能用几十万英里并经得起若干次地新胎面粘附到其上。此类轮胎非常 昂贵并且因此在购买时期望通过轮胎胎体的长使用寿命和翻新的低比较成本来抵消高初 期成本。实际上，在此类轮胎的选择和购买中包含的经济因素通常要求原始轮胎能够被翻 新三次或四次多（如果不能翻新更多次）。 翻新（又称为，修复）气动轮胎时可使用各种操作步骤和不同类型的设备。翻新 磨损的轮胎时的第一步骤中的一个是（例如）通过被称为磨光的操作处理从轮胎胎体移除 任何残留的胎面材料。接着将一层生胶（即，未硫化橡胶）（其被称为"缓冲胶"）涂覆到胎 体以形成粘合层。这层未硫化橡胶可以直接挤到轮胎胎体上或乳制到胎体上。最后，将车 轮触轨面应用在缓冲胶层的顶上。 在冷修复处理中，车轮触轨面是硫化橡胶，并且具有已经印压在其外表面和/或 内表面中的胎面花纹。作为本文中使用的术语，此类预硫化车轮触轨面是指已经全部硫化 或硫化到较小的一定程度但是已经经历一定程度的硫化处理的车轮触轨面。接着将组装后 的翻新轮胎放入立式硫化罐中，并在压力下加热适当的一段时间以引起粘合层的硫化，并 且因此将车轮触轨面粘合到轮胎胎体。术语"硫化"是指在橡胶封口胶中的弹性体分子之 间形成交联，其另外也称为硬化。 在热修复处理中，轮胎面是未硫化橡胶，且在最初放置在轮胎胎体上时通常不具 有或具有极少在其中形成的胎面花纹。将具有未硫化胎面的组装后的翻新轮胎放入轮胎 模具中，并在压力下加热适当的一段时间以模制轮胎面且使其硫化而具有所希望的胎面花 纹，并且使粘合层硫化，粘合层由此将轮胎面粘合到轮胎胎体。 在翻新处理的准备中从轮胎胎体磨光旧胎面移除了作为废弃物舍弃的橡胶。多数 此类废旧橡胶通常在翻新处理期间作为车轮触轨面（其由于翻新处理而粘合到轮胎胎体） 的底胎面部分的一部分替换。如果舍弃的废旧橡胶的量减少将是有利的。
技术实现思路
本专利技术的具体实施例包含轮胎面、形成适用于组装轮胎面的多个胎面组件的方 法、用于用多个分离的、独立的胎面组件形成轮胎面的方法、以及形成翻新轮胎的方法。 用于形成翻新轮胎的方法的具体实施例包含以下步骤：提供配置成接收胎面的环 形轮胎胎体；以及提供各自包括独立结构的多个胎面组件。另一步骤包含组装所述多个胎 面组件以形成轮胎面，所述轮胎面具有在顶侧与底侧之间延伸的厚度，所述顶侧配置成在 轮胎操作期间接合地表面，所述底侧配置成附接到环形轮胎胎体，所述环形轮胎胎体配置 成接收轮胎面。又另一步骤包含将胎面粘合到轮胎胎体以形成翻新轮胎，使用在轮胎面与 轮胎胎体之间的粘合层将轮胎面沿着环形轮胎胎体的外圆周布置，其中粘合层包含未硫化 弹性体材料，其在粘合的步骤期间被硫化。 从如附图中所图示的本专利技术的具体实施例的以下更详细的描述中将显而易见本 专利技术的上述以及其它目标、特征和优点，在附图中相同的参考标号表示本专利技术的相同部分。【附图说明】 图IA是根据本专利技术具体实施例的在模具的模穴内模制的多个胎面组件的正视透 视图。 图IB是图IA的截面IB的特写，其示出根据本专利技术具体实施例的在模具中的对应 连接件成型穴内布置的连接件。 图2A是根据本专利技术具体实施例的包括肩部组件（其包括肋条）的胎面组件的正 面顶视透视图。 图2B是根据本专利技术具体实施例的包括全长中心组件的胎面组件的正面顶视透视 图。 图2C是根据本专利技术的具体实施例的包括部分长度中心组件的胎面组件的正面顶 视透视图。 图3A是根据本专利技术具体实施例的以直立的布置示出的胎面组件的正面顶视透视 图，所述胎面组件包括中心组件，所述中心组件包括具有底侧空隙的肋条且具有排气通道。 图3B是图3A的胎面组件的正面底视透视图，其以翻转的布置示出，以更好地示出 在其中布置的排气通道。 图4是根据本专利技术具体实施例的包括卷绕的一段图2B的胎面组件的胎面组件圈。 图5A是根据本专利技术具体实施例的组装后的轮胎面的正面透视截面视图，所述组 装后的轮胎面包括以邻接布置在轮胎胎体顶上布置的多个胎面组件，在所述胎面组件与所 述轮胎胎体之间布置有粘合层以形成组装后的翻新轮胎。 图5B是根据本专利技术具体实施例的组装后的轮胎面的正面透视截面视图，所述组 装后的轮胎面包括以啮合布置在轮胎胎体顶上布置的多个胎面组件，在所述胎面组件与所 述轮胎胎体之间布置有粘合层以形成组装后的翻新轮胎。 图5C是图5B的截面5C的特写图，其示出根据本专利技术具体实施例的相邻胎面组件 的啮合布置，其中其部分横跨在相邻胎面组件之间的介接处的胎面厚度的方向上延伸的平 面延伸以形成重叠。 图6A是根据本专利技术具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后 的轮胎面包括以并排的、间隔开的布置而布置以形成在底层保持结构顶上且沿轮胎面的最 大厚度延伸的顶侧沟槽从而形成最大深度的沟槽的多个胎面组件，在胎面组件与底层保持 结构之间布置有粘合层，在组装后的轮胎面顶上布置有顶侧填充层，在胎面与填充层之间 布置有低粘附材料的低粘附层。 图6B是根据本专利技术具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后 的轮胎面包括以并排的、邻接的布置而布置在底层保持结构顶上的具有顶侧沟槽的多个胎 面组件，在胎面组件与底层保持结构之间布置有粘合层，在组装后的轮胎面顶上布置有顶 侧填充层，在胎面与填充层之间布置有低粘合性材料的低粘附层。 图7是根据本专利技术具体实施例的组装后的轮胎面的正面截面视图，所述组装后的 轮胎面包括以隔开关系布置从而在轮胎胎体顶上形成最大深度的顶侧沟槽的多个胎面组 件，在胎面组件与轮胎胎体之间布置有粘合层，在顶侧沟槽内布置有间隔件以形成组装后 的翻新轮胎，其布置在用于在硫化室内使组装后的翻新轮胎硫化的环绕的硫化薄膜内。 图8是沿图7中的线8-8截取的侧面截面视图，其示出在其中布置有空穴以形成 顶侧沟槽内的对应伸出部分的间隔件的替代实施例。【具体实施方式】 本专利技术的具体实施例包含轮胎面、形成适用于组装轮胎面的多个胎面组件的方 法、用于用多个分离的、独立的胎面组件形成轮胎面的方法、以及形成翻新轮胎的方法。在 更多具体实施例中，形成独立的胎面组件并布置多个胎面组件以组装适用于轮胎翻新的轮 胎面。通过提供多个独立的胎面组件，可以实现更有效地使用模具的模压容量同时还能够 由存货的不同胎面组件形成各种胎面中的任一个。在其它实施例中，胎面组件可配置成以 不同定向使用从而获得不同的胎面设计，这能够减少不同胎面组件的存货。 本专利技术的具体实施例包含用于形成翻新轮胎的方法。在此类实施例中，所述方法 包含提供配置成接收胎面的环形轮胎胎体的步骤。在翻新操作期间，通常通过经由研磨或 磨光操作从轮胎上移除原始胎面的至少一部分来准备现有轮胎。轮胎的其余部分一般被称 为轮胎胎体。例如，轮胎胎体形成环形物品，所述环形物品一般包含一对相对的侧壁，每个 侧壁从胎缘向外径向延伸到在侧壁之间横向延伸的中心部分。在翻新处理期间，沿着中心 部分的外侧布置胎面以形成翻新轮胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种形成翻新轮胎的方法，所述方法包括以下步骤：提供配置成接收胎面的环形轮胎胎体；提供各自包括独立结构的多个胎面组件；组装所述多个胎面组件以形成组装后的轮胎面，所述轮胎面具有在顶侧与底侧之间延伸的厚度，所述顶侧配置成在轮胎操作期间接合地表面，所述底侧配置成附接到环形轮胎胎体，所述环形轮胎胎体配置成接收所述轮胎面；将所述胎面粘合到所述轮胎胎体以形成翻新轮胎，使用在所述轮胎面与所述轮胎胎体之间的粘合层将所述轮胎面沿着所述环形轮胎胎体的外圆周布置，所述粘合层包括未硫化弹性体材料，其在所述粘合的步骤期间被硫化；其中所述组装所述轮胎面的步骤包含组装所述轮胎面使得所述轮胎面的底侧可移动地附接在底层保持结构顶上以用于后续应用到所述轮胎胎体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：M·L·伊科诺莫夫，E·B·科尔比，M·威德姆耶，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR