受驱动的汽车车轮的车轮轴承单元制造技术

本发明专利技术涉及一种经由输出轴（5）受驱动的汽车车轮（1）的车轮轴承单元，包括相对于汽车中心（6）而言在车轮轴承（12）之外设置的用于输出轴的同步铰链（13），车轮轴承具有内圈（12a）和外圈（12b）及在它们之间导引的滚动体（12c、12d），同步铰链的依径向方向（R）观察居于外部的铰链体（13c）分别直接或间接地不仅支承汽车车轮而且还经由车轮轴承支撑在轮架（7）上，轮架构成汽车行驶机构的一组成部件；其中，居于外部的铰链体与车轮轴承的依径向方向观察居于外部的外圈相连接，而车轮轴承的内圈支撑在轮架上。优选地，车轮轴承的内圈朝向汽车中心那边成锥形扩大地构造，从而，相对于汽车中心而言居于内部的滚动体组（12c）比居于外部的滚动体组（12d）在车轮轴承内圈（12R）的一个更大的直径上运转。在此，用于将车轮固定在与车轮轴承外圈和居于外部的铰链体共同悬挂的轮毂（11）上的各车轮螺栓（2）依径向方向观察处在居于外部的滚动体组之外并且以其端部区段与该居于外部的滚动体组重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】受驱动的汽车车轮的车轮轴承单元本专利技术涉及一种经由输出轴受驱动的汽车车轮的车轮轴承单元，包括相对于汽车中心在车轮轴承之外设置的用于输出轴的同步铰链(Gleichlaufgelenk,同步万向节),所述车轮轴承具有内圈和外圈及在它们之间导引的滚动体，同步铰链的依径向方向观察居于外部的铰链体分别直接或间接地不仅支承汽车车轮而且还经由车轮轴承支撑在轮架上，轮架构成汽车行驶机构的一组成部件。对于现有技术，除WO 2008/107288A1外特别还可参阅DE 4441631C1。前文首先提到的文献披露了轿车的车轮轴承单元的通常结构形式，带有所谓的同步铰链。其中，同步铰链依汽车横向方向观察比车轮轴承更加接近汽车中心(=汽车的中心纵轴线)，亦即相对于汽车中心而言同步铰链通常是处在车轮轴承以内。由于同步铰链的以及在输出轴另一端上作为往差速器或类似部件中过渡而设的铰链关节的偏转角是受限制的，因此，特别是对于较短的输出轴(其例如存在于具有较小轮距的汽车中或者具有在车桥中设置的驱动电机的汽车中)，可能导致无法得到所希望的大的车轮升程，车轮应该能在竖直方向上实现该车轮升程。例如针对这一情况，可以将同步铰链更本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·科尼希，N·道恩，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：
国别省市：