一种带端盖的轮毂轴承单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带端盖的轮毂轴承单元，包括法兰盘、内圈和外圈，所述法兰盘连接内圈，所述内圈上安装有磁性圈，所述磁性圈设置在内圈与外圈间，所述磁性圈与外圈间形成安装空隙，所述安装空隙上过盈安装端盖形成密封。本实用新型专利技术端盖贴合轮毂轴承设置，能与轮毂轴承实现密封配合，基本不增加轮毂轴承单元的整体体积，且端盖本身在不影响磁信号的情况下密封设置。

Hub bearing unit with end cover

The utility model relates to a wheel hub bearing unit with an end cover, comprising a flange, inner and outer ring, the flange connecting the inner ring, the inner ring is arranged on the magnetic ring and the magnetic ring is arranged on the inner ring and the outer ring, the installation of the magnetic ring and a gap is formed between the outer ring and the mounting space on the installation of interference end cover to form a seal. The utility model fit the wheel bearing end cover set, can be sealed and matched with the wheel bearings, without increasing the overall volume of the hub bearing unit, and the end cover itself does not affect the magnetic signal under the condition of seal set.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮毂轴承，特别是一种带端盖的轮毂轴承单元。
技术介绍
现有的轮毂轴承单元包括法兰盘、内圈和外圈，内圈与法兰盘铆压压装后，形成两个滚道，再与外圈的两个滚道进行组装，并用密封圈进行密封，为检测各车轮的旋转情况，会在轮毂轴承的内密封圈上安装磁性圈，磁性圈与安装在车架上的ABS探头相配合，通过ABS探头检测磁场变化实现判断车轮转速、转向等。由于磁性圈直接暴露在外界环境中，会造成磁性圈端面磕碰伤、划伤等，影响磁性圈的使用和密封性能，因此会选择在磁性圈外增加端盖以保护磁性圈，但现有的端盖需要与轮毂轴承外部连接，导致端盖体积大，密封效果差，且为不影响磁信号会将ABS探头设置在端盖内导致端盖体积进一步变大。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种带端盖的轮毂轴承单元，端盖贴合轮毂轴承设置，能与轮毂轴承实现密封配合，基本不增加轮毂轴承单元的整体体积，且端盖本身在不影响磁信号的情况下密封设置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种带端盖的轮毂轴承单元，包括法兰盘、内圈和外圈，所述法兰盘连接内圈，所述内圈上安装有磁性圈，所述磁性圈设置在内圈与外圈间，所述磁性圈与外圈间形成安装空隙，所述安装空隙上过盈安装端盖形成密封。为减小轮毂轴承的体积，磁性圈直接过盈压装在内圈上并设置在内圈与外圈间，安装空隙的设置在不增加轮毂轴承结构和体积的情况下，使端盖能够过盈压装，实现密封保护密封圈。进一步地，还包括与磁性圈相配合的ABS探头，所述磁性圈设置在端盖内侧，所述ABS探头设置在端盖外侧，所述端盖密封设置并由非导磁材料组成。为进一步减小轮毂轴承单元的体积，ABS探头设置在端盖外侧且端盖完全密封，非导磁材料端盖使端盖在密封状态下还能准确地传递磁信号。更进一步，所述端盖由安装部、传感部和凸起部相连接组成，所述安装部与安装空隙相配合；所述传感部与磁性圈相配合；所述凸起部与法兰盘相配合。因磁性圈与法兰盘形状并不相同，因此为减少轮毂轴承单元整体体积，端盖由三部分构成实现端盖与轮毂轴承各部件贴近配合。再进一步，所述传感部与磁性圈平行设置，所述传感部与磁性圈间的距离小于等于2mm。为减少端盖对磁信号的影响，传感部与磁性圈平行贴近设置，若距离过大磁信号会被端盖所阻挡。作为优选，所述ABS探头与磁性圈间气隙为2mm。气隙过大磁通量过小而气隙过大导致误差增加，因此2mm气隙保证磁通量大于等于17mT，且单磁误差小于±2％，总磁小于5％。更进一步，所述端盖由304不锈钢材料一体成型。为增强端盖强度并保证端盖不导磁，端盖一体成型且由304不锈钢组成。本技术同现有技术相比具有以下优点及效果：安装空隙的设置在不增加轮毂轴承结构和体积的情况下，使端盖能够过盈压装，实现密封保护密封圈；为进一步减小轮毂轴承单元的体积，ABS探头设置在端盖外侧且端盖完全密封，非导磁材料端盖使端盖在密封状态下还能准确地传递磁信号；轮毂轴承单元结构的改进更进一步实现端盖与轮毂轴承各部件贴近配合且不影响磁信号传递。端盖的结构保证了强度能够更好地起到保护磁性圈的作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图。图2为A处的放大图。图3为端盖的侧视图。标号说明：法兰盘1内圈2外圈3磁性圈4安装空隙5端盖6安装部61传感部62凸起部63ABS探头7具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步的详细说明，以下实施例是对本技术的解释而本技术并不局限于以下实施例。实施例1：如图1至3所示，本实施例由法兰盘1、内圈2、外圈3和端盖6组成，内圈2与法兰盘1铆压压装后，形成两个滚道，再与外圈3的两个滚道进行组装，一侧通过外密封圈(三唇密封)进行密封，另一侧安装磁性圈4，磁性圈4过盈压装在内圈2和外圈3之间的内圈2上，并与外圈3间留有安装空隙5用以安装端盖6。端盖6密封设置，由一体成型的SUS304(06Cr19Ni10)制作，包括安装部61、传感部62和凸起部63，其中安装部61安装入安装空隙5与外圈3内侧过盈配合，传感部62与磁性圈4平行设置间距小于或等于2mm，凸起部63与法兰盘1相配合，从而实现轮毂轴承单元内侧的密封，保护磁性圈4不受外界因素损伤并且基本不增加轮毂轴承单元的体积，车架上还设置有与磁性圈4相配合的ABS探头7，ABS探头7设置在传感部62的外侧，与磁性圈4的气隙d为2mm，保证磁通量大于等于17mT，且单磁误差小于±2％，总磁小于5％。此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本技术专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本技术专利的保护范围内。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带端盖的轮毂轴承单元，包括法兰盘、内圈和外圈，其特征在于：所述法兰盘连接内圈，所述内圈上安装有磁性圈，所述磁性圈设置在内圈与外圈间，所述磁性圈与外圈间形成安装空隙，所述安装空隙上过盈安装端盖形成密封。

【技术特征摘要】
1.一种带端盖的轮毂轴承单元，包括法兰盘、内圈和外圈，其特征在于：所述法兰盘连接内圈，所述内圈上安装有磁性圈，所述磁性圈设置在内圈与外圈间，所述磁性圈与外圈间形成安装空隙，所述安装空隙上过盈安装端盖形成密封。2.根据权利要求1所述的带端盖的轮毂轴承单元，其特征在于：还包括与磁性圈相配合的ABS探头，所述磁性圈设置在端盖内侧，所述ABS探头设置在端盖外侧，所述端盖密封设置并由非导磁材料组成。3.根据权利要求2所述的带端盖的轮毂轴承单元，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻超，周旭，
申请(专利权)人：浙江万向精工有限公司，万向精工江苏有限公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33