轮胎和轮胎制造方法技术

一种轮胎和一种制造所述轮胎的方法，其中轮胎具有胎面层，该胎面层包括胎面胶和设置在所述胎面胶的宽度方向中间部分中的电导带。所述胎面胶由沿圆周方向多次缠绕的低导电性的连续橡胶带制成，并且电导带由高导电性的薄的环形橡胶片材制成。电导带被布置成在如下的宽度方向区域上延伸，该区域的范围从第一胎面胶部分顶表面的一部分到第二胎面胶部分底表面的一部分。上述结构提高了轮胎均匀性并且可在多种混合制造系统中制造轮胎。另外，电导带沿宽度方向上的厚度可被限制为最小值，并且能可靠地并且以低成本形成从带束层到踏面的导电路径。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种能够在减小轮胎滚动阻力的同时朝向路面充分地排放车辆中产生的静电的轮胎以及一种制造所述轮胎的方法。
技术介绍
为了减小轮胎的滚动阻力，肯定趋向于用具有低磁滞特性的硅石取代混合在胎面胶中的绝大部分碳黑。然而，混合有大量硅石的胎面胶的电阻值变得更高，因此会导致这样一个问题，即，车辆中所产生的静电难以通过轮胎朝向路面排放。为了确保胎面胶的排放性能，已经提出了一种轮胎，其中胎面是由至少一个胎面层构成的，所述胎面层包括具有低导电性的胎面胶和布置在这种胎面胶的宽度方向中间部分中的电导带，并且所述胎面层构成从带束层到胎面的踏面的导电路径的至少一部分。第一种方案是一种轮胎，其中构成胎面层的胎面胶和电导带中的每个都是由整体结构的环形橡胶构件制成(参见JP-A-11-151907)，第二种方案是一种轮胎，其中构成胎面层的胎面胶和电导带中的每个都是由沿胎面的圆周方向缠绕多次的橡胶带制成(参见JP-A-2000-96402)。然而，这些方案具有以下问题。关于第一种方案，胎面胶是通过将通过与轮胎产品的形状相对应的孔中挤压出的细长橡胶一次性缠绕在轮胎的整个圆周上而自然地形成，从而如此形成的胎面胶在圆周的一个位置处具有接头部分，这是降低轮胎均匀性的原因。另外，这样一种胎面胶的形成需要大尺寸的挤压机，而且一度设在挤压机中的孔不易于更换为另一个新孔，因此存在该方案不能被应用于在减少半成品胶料的同时混合制造各种尺寸的轮胎的有效系统上的缺陷。第二种方案的问题如下所述。电导带的材料不同于其中朝着胎面固有的功能被自然优化的胎面胶的材料，因此优选使之变薄，直到能够确保沿轮胎宽度方向的厚度足以保证导电。然而，第二种方案的电导带具有这样一个问题，即，所述带具有缠绕并层压连续未硫化的导电橡胶带的结构，并且其厚度远厚于自然所需的厚度。而且，胎面层的上表面和下表面中的至少一个是沿径向向内或向外与另一个轮胎构成层邻接的相邻面，从而电导带在整个圆周上都暴露于所述相邻面并且必须确保保持与相邻的轮胎构成层的导电部分的接触。然而，在第一种和第二种方案中，电导带仅作为窄宽度的线暴露于相邻面，并且在这种情况下，由于制造中的分散可产生没有暴露于相邻面的部分。另外，当具有上述结构的两个胎面层被层压时，电导带的暴露部分没有沿宽度方向彼此配合或者难于在这些层之中确保导电。如果期望控制制造中的分散以避免该缺陷，则需要高精确度的制造设备，因此会导致成本显著增高的问题。
技术实现思路
考虑到上述问题作出了本专利技术，并且本专利技术提供了一种轮胎，其中在所述轮胎中改进了轮胎均匀性，所述轮胎包括由胎面胶和布置在其宽度方向中间部分中的电导带构成的胎面层，并且可在多尺寸混合制造系统中进行制造，并可将电导带宽度方向的厚度控制为最小值，并且可以以低成本确保形成从带束层到踏面的传导路径，本专利技术还提供了一种用于制造所述轮胎的方法。执行本专利技术以实现上述目的，并且本专利技术的概述、构造和功能如下所述。<1>一种轮胎，所述轮胎包括至少一个胎面层，所述胎面层包括由低导电性橡胶制成的胎面胶和布置在所述胎面胶的宽度方向中间部分中的电导带，并且所述胎面层构成从带束层到胎面的踏面的导电路径的至少一部分，其中胎面胶是由沿圆周方向多次缠绕的低导电性的连续橡胶带制成，并且电导带是由高导电性的薄的环形橡胶片材制成。依照项目<1>，胎面胶是由沿圆周方向多次缠绕的低导电性的连续橡胶带构成的，因此在胎面胶的整个宽度方向上没有接头部分并且可提高均匀性。另外，通过控制相同橡胶带的缠饶布置可形成具有各种截面形状的胎面胶，并且可在多尺寸混合制造系统中进行制造。另外，依照该轮胎，电导带是由高导电性的薄的环形橡胶片材构成的，从而使得所述片材的厚度处于足以用作电导带的最小水平，由此可将对于胎面胶所固有的功能的不利影响控制在最小水平。<2>一种轮胎，所述轮胎包括至少一个胎面层，所述胎面层包括由低导电性橡胶制成的胎面胶和布置在所述胎面胶的宽度方向中间部分中的电导带，并且所述胎面层构成从胎面的带束层到踏面的导电路径的至少一部分，其中由电导带分隔的胎面胶的第一胎面胶部分被布置成使其与电导带相接触的侧面沿径向向外定向，并且电导带由高导电性的薄的环形橡胶片材制成并且沿径向连接于所述侧面的两端上，以便在如下的宽度方向区域上延伸，该区域的范围从第一胎面胶部分的顶面的一部分到由电导带分隔的第二胎面胶部分的底面的一部分。依照项目<2>，由于电导带是由高导电性的薄的环形橡胶片材制成的，因此使所述片材的厚度处于足以用作电导带的最小水平，由此可将对胎面胶所固有的功能的不利影响控制在最小水平。另外，电导带在其范围从第一胎面胶部分的顶面到第二胎面胶部分的底面的宽度方向区域上延伸，从而即使电导带在宽度方向上的位置由于制造中的分散而稍微改变时，可确保与相邻的轮胎构成层的导电部分之间的电接触，因此可廉价地提供能够保持从带束层到踏面的导电路径的轮胎。而且，使轮胎中的第一胎面胶部分的与电导带相接触的侧表面沿径向向外定向，从而通过缠绕未硫化导电薄橡胶片材易于形成未硫化导电橡胶带。<3>依照项目<2>所述的轮胎，其中所述轮胎面胶是由沿圆周方向缠绕多次的低导电性的连续橡胶带制成的。依照项目<3>，可低成本地确保导电，而且由于胎面胶是由沿圆周方向缠绕多次的低导电性的连续橡胶带制成的，因此可提供如前面所述的高均匀性水平，并且可在多尺寸混合制造系统中进行制造。<4>依照项目<2>或<3>所述的轮胎，其中第一胎面胶部分的与电导带相接触的侧表面相对于轮胎的赤道面具有45°-75°的平均倾斜角。当第一胎面胶部分的侧表面相对于赤道面的平均倾斜角小于45°时，难于缠绕未硫化导电薄橡胶片材，而当其超过75°时，电导带沿宽度方向的延伸范围变得较宽，这可能导致干扰胎面胶所固有的性能。<5>依照项目<2>到<4>中任一项所述的轮胎，其中胎面层至少被布置为径向上的最内层。要求径向最内胎面层中的电导带保持与沿径向向内与之邻接的垫胶下的胎面或带束层的电连续性，因此依照项目<5>，最内胎面层中的电导带延伸到其范围到第二胎面胶部分的底面的宽度方向的范围内并且可确保与所述部分的电连续性。<6>依照项目<1>到<5>中任一项所述的轮胎，其中作为胎面层的至少两层被布置成沿径向在内侧和外侧彼此相邻，并且这些胎面层中的电导带在整个圆周上彼此接触。当胎面由两个或多个胎面层构成时，稳妥地保持沿径向在内侧和外侧彼此相邻的胎面层中的电导带之间的电连续性是重要的。依照项目<6>，沿径向位于内侧的胎面层中的电导带延伸到其范围到第一胎面胶部分的顶面的宽度方向区域，并且沿径向位于外侧的胎面层中的电导带延伸到其范围到第二胎面胶部分的底表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其包括至少一个胎面层，所述胎面层包括由低导电性橡胶制成的胎面胶和布置在所述胎面胶的宽度方向中间部分的电导带，并且所述胎面层构成从带束层到胎面的踏面的导电路径的至少一部分，其中所述胎面胶由沿圆周方向多次缠绕的低导电性的连续橡胶带制成，并且所述电导带由高导电性的薄的环形橡胶片材制成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小川裕一郎，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]