充气轮胎的制造方法技术

本发明专利技术的充气轮胎的制造方法，能够维持轮胎的耐久性能并且降低轮胎质量。该充气轮胎的制造方法是具有胎面加强层(7)的充气轮胎的制造方法。胎面加强层成形工序包括将带状帘布(11)卷绕于大致圆筒状的被卷绕面的卷绕工序。卷绕工序包括：第一卷绕工序，以使带状帘布(11)的侧缘(11s)相互分离的方式将带状帘布(11)从位于轮胎轴向一侧的第一端部(7e)向位于轮胎轴向另一侧的第二端部(7i)进行螺旋卷绕；第二卷绕工序，以使带状帘布的侧缘(11s)相互分离的方式将带状帘布(11)从第二端部(7i)向第一端部(7e)以与第一卷绕工序相反的方向进行螺旋卷绕。形成由带状帘布(11)包围的具有大致菱形状的间隙(24)的格子状胎面加强层(19)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及能够维持轮胎的耐久性能，并且降低胎面加强层的帘线使用量的充气轮胎的制造方法。
技术介绍
下述专利文献1中示出具备胎体和配置于胎体的轮胎径向外侧的带束层构造体的充气轮胎。该带束层构造体通过将多根帘线构成的带(ribbon)相对于轮胎赤道面大致以0°卷绕为螺旋状而形成。然而，由于这样的带束层构造体具有与轮胎周向平行的帘线，因此作用于胎面部的某区域的帘线的张力在该区域被吸收，而未传递至相邻的区域的帘线。因此为了使用专利文献1那样的带束层构造体来加强胎面部，就需要将带遍布胎面部整体排列并进行卷绕，因此存在帘线(材料)成本较大的问题。专利文献1：日本特开平9-118109号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上的实际情况所做出的，主要的目的在于提供一种以改善带状帘布的卷绕工序为基本，能够维持耐久性能并且降低胎面加强层的帘线使用量的制造方法。本专利技术为一种充气轮胎的制造方法，该充气轮胎具有：从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、和配置在该胎体的轮胎径向外侧并且在所述胎面部的内部的胎面加强层，其特征在于，包括将所述胎面加强层成形的胎面加强层成形工序，所述胎面加强层成形工序包括卷绕工序，该卷绕工序将由贴胶覆盖一根或多根加强帘线而成的长条的带状帘布卷绕于大致圆筒状的被卷绕面，所述卷绕工序包括以下工序：第一卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述带状帘>布从位于轮胎轴向的一侧的第一端部向位于轮胎轴向的另一侧的第二端部进行螺旋卷绕；以及第二卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述带状帘布从所述第二端部向所述第一端部并以与所述第一卷绕工序相反的方向进行螺旋卷绕，由此形成具有由所述带状帘布包围的大致菱形状的间隙的格子状胎面加强层。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，所述卷绕工序用一根连续的所述带状帘布来进行。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，所述卷绕工序在所述第一卷绕工序与所述第二卷绕工序之间包括平行卷绕工序，该平行卷绕工序将所述带状帘布沿着轮胎周向平行地卷绕。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，所述卷绕工序使所述带状帘布的卷绕终端与所述带状帘布的卷绕始端对齐。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，在将所述第一卷绕工序与所述第二卷绕工序设为一个周期时，所述卷绕工序至少进行两个周期。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，所述大致菱形状的间隙的轮胎轴向的宽度大于所述带状帘布的宽度。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，所述大致菱形状的间隙的轮胎轴向的宽度为所述格子状胎面加强层的整个宽度的10％～30％。本专利技术的充气轮胎的制造方法优选为，还包括胎面胶成形工序，用于将配置于所述胎面加强层轮胎径向外侧的胎面胶成形，所述胎面胶成形工序至少包括以下工序：将长条带状的橡胶带卷绕为螺旋状来形成所述胎面胶的与所述网格状胎面加强层粘接的轮胎径向的最内层部分。本专利技术的充气轮胎的制造方法中，成形胎面加强层的带状帘布的卷绕工序包括：第一卷绕工序，以使带状帘布的侧缘相互分离的方式，将带状帘布从位于轮胎轴向的一侧的第一端部向位于轮胎轴向的另一侧的第二端部进行螺旋卷绕；第二卷绕工序，以使带状帘布的侧缘相互分离的方式，将带状帘布从第二端部向第一端部并以与第一卷绕工序相反的方向进行螺旋卷绕。通过该工序制造出的胎面加强层，形成被带状帘布包围的具有大致菱形状的间隙的格子状胎面加强层。这样的格子状的胎面加强层在大致菱形状的间隙部分不具有加强帘线，因此能够削减该部分的帘线使用量，进而削减材料成本。另外，带状帘布形成为大致菱形状的格子状。因此当对胎面加强层的某个区域的加强帘线作用有张力的情况下，该力也能够经过格子状的带状帘布而向相邻的区域的加强帘线传递。因此能够减轻各帘线负担的应力，因而即使是较少的帘线量也能够维持足够的强度和耐久性能。因此本专利技术能够制造能够维持耐久性能，并且削减胎面加强层的帘线使用量的充气轮胎。附图说明图1是本专利技术一个实施方式的充气轮胎的剖视图。图2是在卷绕工序中所使用的制造装置的剖视图。图3是表示带状帘布的一个实施方式的立体图。图4是示意性地表示胎面加强层成形工序的剖视图。图5(a)、(b)是示意性地表示在第一个周期的卷绕工序中所制造的胎面加强层的展开俯视图。图6(a)、(b)是示意性地表示在第二个周期的卷绕工序中所制造的胎面加强层的展开俯视图。图7是示意性地表示本实施方式的胎面加强层的展开俯视图。图8是示意性地表示基底胶部的制造方法的剖视图。图9是示意性地表示形成基底胶部的橡胶带的卷绕的展开俯视图。图10是示意性地表示并说明胎冠顶胶部的制造方法的剖视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是用本专利技术的一个实施方式的制造方法制造的充气轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”)的包括正规状态下的轮胎轴的轮胎子午线剖视图。正规状态是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并且填充有正规内压的无负荷的状态。以下，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸是在该正规状态下测定出的值。上述“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋。例如，若为JATMA则为标准轮辋，若为TRA则为“DesignRim”，若为ETRTO则为“MeasuringRim”。此外“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压。若为JATMA则为最高气压，若为TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。本实施方式的轮胎为摩托车用轮胎。用本专利技术的制造方法制造的轮胎不限定于摩托车用轮胎，例如包括轿车用轮胎、卡车、公共汽车等重载荷用轮胎。本实施方式的轮胎具备：胎体6、胎面加强层7以及胎面胶2G。胎体6从胎面部2经过胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5。胎面加强层7配置于胎体6的轮胎径向外侧且在胎面部2的内部。胎面胶2G配置于胎面加强层7的外侧。另外也可以在胎面部2适当地设置排水用的沟(省略图示)。胎面胶2G遍布两侧的胎面端TE、TE之间配置。本实施方式的胎面胶2G包括：基底胶2a，其包括与胎面加强层7重叠的轮胎径向的最内层部分；胎冠顶胶2b，其配置于基底胶2a的轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎的制造方法，该充气轮胎具有：从胎面部经过胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、和配置在该胎体的轮胎径向外侧并且在所述胎面部的内部的胎面加强层，其特征在于，包括将所述胎面加强层成形的胎面加强层成形工序，所述胎面加强层成形工序包括卷绕工序，该卷绕工序将由贴胶覆盖一根或多根加强帘线而成的长条的带状帘布卷绕于大致圆筒状的被卷绕面，所述卷绕工序包括以下工序：第一卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述带状帘布从位于轮胎轴向的一侧的第一端部向位于轮胎轴向的另一侧的第二端部进行螺旋卷绕；以及第二卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述带状帘布从所述第二端部向所述第一端部并以与所述第一卷绕工序相反的方向进行螺旋卷绕，由此形成具有由所述带状帘布包围的大致菱形状的间隙的格子状胎面加强层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.03 JP 2013-2503741.一种充气轮胎的制造方法，该充气轮胎具有：从胎面部经过胎侧
部而到达胎圈部的胎圈芯的胎体、和配置在该胎体的轮胎径向外侧并且
在所述胎面部的内部的胎面加强层，其特征在于，
包括将所述胎面加强层成形的胎面加强层成形工序，
所述胎面加强层成形工序包括卷绕工序，该卷绕工序将由贴胶覆盖
一根或多根加强帘线而成的长条的带状帘布卷绕于大致圆筒状的被卷
绕面，
所述卷绕工序包括以下工序：
第一卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述
带状帘布从位于轮胎轴向的一侧的第一端部向位于轮胎轴向的另一侧
的第二端部进行螺旋卷绕；以及
第二卷绕工序，以使所述带状帘布的侧缘相互分离的方式，将所述
带状帘布从所述第二端部向所述第一端部并以与所述第一卷绕工序相
反的方向进行螺旋卷绕，
由此形成具有由所述带状帘布包围的大致菱形状的间隙的格子状
胎面加强层。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎的制造方法，其特征在于，
所述卷绕工序用一根连续的所述带状帘布来进行。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎的制造方法，其特征在于，
所述卷绕工序在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：大谷匡史，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP