一种轨道车辆及其缓解停放制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道车辆缓解停放制动系统，在制动风缸和停放制动控制脉冲阀之间设置停放制动单向阀；在空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置常开的第一截断塞门，并在空气悬挂风缸和第一截断塞门之间引出一根管路并通过常闭的第二截断塞门连接到停放制动单向阀和停放制动控制脉冲阀之间；当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，工作人员通过操作截断塞门的开通和关断位置可将空气悬挂风缸内的压缩空气引入到制动器内，从而缓解制动器的停放制动；通过该系统可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，减轻工作人员劳动强度；便于车辆运营及维护。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种轨道车辆缓解停放制动系统，在制动风缸和停放制动控制脉冲阀之间设置停放制动单向阀；在空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置常开的第一截断塞门，并在空气悬挂风缸和第一截断塞门之间引出一根管路并通过常闭的第二截断塞门连接到停放制动单向阀和停放制动控制脉冲阀之间；当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，工作人员通过操作截断塞门的开通和关断位置可将空气悬挂风缸内的压缩空气引入到制动器内，从而缓解制动器的停放制动；通过该系统可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，减轻工作人员劳动强度；便于车辆运营及维护。【专利说明】 一种轨道车辆及其缓解停放制动系统
本专利技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆及其缓解停放制动系统。
技术介绍
目前国内轨道交通车辆大部分都采用空气制动系统，出于安全考虑，都具有停放制动功能。一般在每一根轴上安装一个具有停放制动功能的制动器，同一个转向架的两根轴上的具有停放制动功能的制动器呈对角布置，停放制动的缓解方式如下: 1.在轨道交通车辆有电时，可通过按压司机室内停放制动缓解按钮向每辆车的停放制动脉冲阀B19发送缓解指令电信号从而缓解整列车所有停放制动。 2.当轨道车辆无电的情况下，空气压缩机停止工作，车辆空气管路由于空气泄露导致空气压力不断下降，当制动器C3的停放制动缸压力下降到一定程度时，停放制动自动施加。由于停放制动缸与本车的主风缸Al和制动风缸B3相连，因此当车辆无电情况下停放制动自动施加的时候，可以判断出车辆主风缸Al和制动风缸B3的空气压力已经低于规定的数值，此时只能通过在转向架外侧通过机械方式逐一操作设置在制动器C3上的缓解拉环，来缓解制动器C3上的停放制动。 现有结构的气路原理可以参照图1所示，一列车中每个车辆的主风管通过车端软管与本列车中相邻车辆的主风管相连，每辆车的主风缸Al与主风管相连，主风缸Al与制动风缸B3之间通过制动单向阀B2相连，主风缸Al与空气悬挂风缸LI通过空气悬挂单向阀BI相连。因此，压缩空气只能单向的从主风缸Al流通到制动风缸B3和空气悬挂风缸LI，这就保证了万一当主风管和主风缸Al气压低于制动风缸B3和空气悬挂风缸LI的气压时，压缩空气不会从制动风缸B3和空气悬挂风缸LI流通到主风管和主风缸Al中，仍具有一定的制动能力，在一定程度上保障了列车的安全。 制动风缸B3的压缩空气一路通向制动分配阀B5为其供风，制动分配阀B5根据列车制动指令通过转向架截断塞门B9和转向架与车体之间连接软管BlO向制动器Cl和C3提供一定数值的压力空气使其产生空气制动。制动风缸B3的压缩空气另一路通向停放制动控制脉冲阀B19，停放制动控制脉冲阀B19根据列车发出的电脉冲信号或通过手动操作该阀上的按钮使制动器C3施加或缓解停放制动。双向阀B20的作用是防止空气制动和停放制动叠加，以避免制动力过大导致制动时打滑或踏面擦伤。空气悬挂风缸LI的空气通向高度阀和空气弹簧，用于给空气弹簧供气。 在车辆无电情况下，空气压缩机停止工作，车辆空气管路由于空气泄露导致空气压力不断下降，当制动器C3的停放制动缸压力下降到一定程度时，停放制动自动施加。由于停放制动缸与本车的主风缸Al和制动风缸B3相连，因此当车辆无电情况下停放制动自动施加的时候，可以判断出车辆主风缸Al和制动风缸B3的空气压力已经低于规定的数值，此时只能通过在转向架外侧通过机械方式逐一操作设置在制动器C3上的缓解拉环，来缓解制动器C3上的停放制动。 因此，当车辆无电的情况下，只能在车辆外部通过机械方式手动操作缓解停放制动，工作人员劳动强度大，同时可能会出现由于车辆停放区域空间狭小等问题导致的在车外侧缓解停放制动很难甚至无法操作的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种轨道车辆缓解停放制动系统，通过对控制气路的改造，能够在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动，便于车辆运营及维护。 本专利技术还提供了一种应用上述缓解停放制动系统的轨道车辆。 为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案: 一种轨道车辆缓解停放制动系统，包括主风管路、空气悬挂管路和制动管路，所述主风管路包括主风管和主风缸，所述空气悬挂管路和所述制动管路并联于所述主风缸的出风端，所述制动管路内的制动缸的出风端并联有空气制动管路和停放制动管路； 所述空气悬挂管路内的空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中设置有常开的第一截断塞门； 所述制动管路内的所述制动缸的出风端与所述空气制动管路内的停放制动控制脉冲阀之间设置有停放制动单向阀，且所述停放制动单向阀为朝向所述停放制动控制脉冲阀单向导通； 所述轨道车辆缓解停放制动系统还包括常闭的第二截断塞门，且所述第二截断塞门的一端连通于所述空气悬挂风缸和所述第一截断塞门之间的气路，另一端连通于所述停放制动单向阀和所述停放制动控制脉冲阀之间的气路。 优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门均安装在客室内。 优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门均安装在同一个客室座椅下并设置铅封。 优选的，所述第一截断塞门和所述第二截断塞门与所述空气制动管路中的转向架截断塞门的布置在同一个客室座椅下并分别设置铅封。 一种轨道车辆，包括缓解停放制动系统，所述缓解停放制动系统为上述的轨道车辆缓解停放制动系统 从上述的技术方案可以看出，本专利技术提供的轨道车辆缓解停放制动系统，在制动风缸和停放制动控制脉冲阀之间设置一个停放制动单向阀；在空气悬挂风缸通向高度阀和空气弹簧的气路中间设置第一截断塞门，并在空气悬挂风缸和第一截断塞门之间引出一根管路并通过第二截断塞门连接到停放制动单向阀和停放制动控制脉冲阀之间；通过截断塞门的开通和关断位置可保持空气悬挂风缸内压缩空气在车辆无电后长时间内基本无泄漏； 当车辆空气压力下降到一定数值并自动施加停放制动后，如需要缓解停放制动，工作人员通过操作截断塞门的开通和关断位置可将空气悬挂风缸内的压缩空气引入到制动器内，从而缓解制动器的停放制动； 当车辆从无电情况下恢复正常后，应将截断塞门置于适当状态，车辆恢复到正常情况下的功能。 通过该系统可以在车辆无电的情况下，利用车辆上空气悬挂风缸内储存的压力空气来缓解车辆的停放制动；在车辆无电的情况下，工作人员可不必到车外侧通过机械方式手动缓解停放制动，减轻工作人员劳动强度；可解决由于车辆停放区域空间狭小等问题导致的在车外侧缓解停放制动很难甚至无法操作的问题；对现有车辆气路结构改动小，增加的部件尺寸较小，易于寻找安装空间，易于检修维护。 本专利技术还提供了一种应用上述缓解停放制动系统的轨道车辆。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为现有技术中轨道车辆与停放制动相关部分的气路原理图； 图2为本专利技术实施例提供的轨道车辆缓解停放制动系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆缓解停放制动系统，包括主风管路、空气悬挂管路和制动管路，所述主风管路包括主风管和主风缸(A1)，所述空气悬挂管路和所述制动管路并联于所述主风缸的出风端，所述制动管路内的制动缸(B3)的出风端并联有空气制动管路和停放制动管路；其特征在于，所述空气悬挂管路内的空气悬挂风缸(L1)通向高度阀和空气弹簧的气路中设置有常开的第一截断塞门(L2)；所述制动管路内的所述制动缸(B3)的出风端与所述空气制动管路内的停放制动控制脉冲阀(B19)之间设置有停放制动单向阀(B4)，且所述停放制动单向阀(B4)为朝向所述停放制动控制脉冲阀(B19)单向导通；所述轨道车辆缓解停放制动系统还包括常闭的第二截断塞门(L3)，且所述第二截断塞门(L3)的一端连通于所述空气悬挂风缸(L1)和所述第一截断塞门(L2)之间的气路，另一端连通于所述停放制动单向阀(B4)和所述停放制动控制脉冲阀(B19)之间的气路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马喜成，汪波，毛如香，张彦华，刘亚宁，王鑫，孙瑶，齐晓明，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43