铁路车辆用减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆用减压阀，主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件。所述机械部件设置在上阀体内，主要包括调整弹簧、调整螺栓和推杆，该部分的作用是通过调整螺栓设定调整弹簧的压力，从而设定减压阀输出的气压。所述气路部件设置在下阀体内，主要包括阀芯、阀座、活塞和膜板，阀芯、阀座组成充气阀，活塞和膜板组成排气阀。在铁道车辆上，都是采用标准的压力风源，本实用新型专利技术的铁路车辆用减压阀可以提供不同的输出压力，满足铁道车辆不同系统的用风要求，稳定性好。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种铁路车辆用减压阀，主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件。所述机械部件设置在上阀体内，主要包括调整弹簧、调整螺栓和推杆，该部分的作用是通过调整螺栓设定调整弹簧的压力，从而设定减压阀输出的气压。所述气路部件设置在下阀体内，主要包括阀芯、阀座、活塞和膜板，阀芯、阀座组成充气阀，活塞和膜板组成排气阀。在铁道车辆上，都是采用标准的压力风源，本技术的铁路车辆用减压阀可以提供不同的输出压力，满足铁道车辆不同系统的用风要求，稳定性好。【专利说明】铁路车辆用减压阀
本技术专利是一种可以实现恒定压力供风的铁路车辆用减压阀，属于用于列车制动系统的压力控制阀。
技术介绍
减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时阀后压力参与阀内部的压力平衡，使阀后压力保持在一定范围内的设备。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口压力在一定的范围内。减压阀是列车制动系统的必备配件，主要作用是将气源的压力减压并稳定到一个定值，以便于列车制动系统中减压阀下游设备获得稳定的压力。然而，传统的减压阀稳定性差，不能满足铁路车辆的使用要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:为了克服传统的减压阀稳定性差，不能满足铁路车辆的使用要求的不足，本技术提供一种铁路车辆用减压阀。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种铁路车辆用减压阀，主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件。所述机械部件设置在上阀体内，主要包括调整弹簧、调整螺栓和推杆，所述调整螺栓一端通过螺母和螺杆与上阀体转动连接，另一端与推杆螺纹连接；所述推杆与调整螺栓连接的一端外套设弹簧套，另一端外套设有轴承，所述弹簧套通过定位销限制与所述上阀体的相对转动；所述轴承外套设有带有法兰边的弹簧座，所述调整弹簧一端抵靠所述法兰边，另一端固定于弹簧套内；所述弹簧座一端由调整弹簧支撑，另一端通过卡簧固定在上阀体内。该部分的作用是通过调整螺栓设定调整弹簧的压力，从而设定减压阀输出的气压。所述气路部件设置在下阀体内，主要包括阀芯、阀座、活塞和膜板，所述阀座设置在所述下阀体的中部，与所述下阀体密封固定连接，所述阀芯设置在所述阀座的下部、下阀体的底部，所述阀芯截面 较大的一端面向阀座，截面较小的部位外套设有弹簧；所述活塞穿设在阀座中，其内部与膜板配合。所述上阀体靠近所述下阀体的一端设有排气口，所述下阀体底部设有充气口 ；所述阀芯和活塞内部均设有气路，所述阀座内设有延伸到膜板的气路；所述弹簧座与活塞配合，调整所述活塞内部气路与排气口之间的开度；所述弹簧支撑所述阀芯，调整充气口与所述活塞内部气路，以及所述阀座内部气路之间的开度。阀芯、阀座和弹簧组成充气阀，活塞和膜板组成排气阀。所述膜板为橡胶膜板。所述阀芯截面较小的部位上下依次套设有两组弹簧。本技术的有益效果是，在铁道车辆上，都是采用标准的压力风源，本技术的铁路车辆用减压阀可以提供不同的输出压力，满足铁道车辆不同系统的用风要求，稳定性好。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的铁路车辆用减压阀最优实施例的结构示意图。图中1、下阀体，2、阀芯，2-1、阀芯气路，3、调整螺栓，5、第一弹簧，6、排气口，7、充气口，8、阀座，8-1、阀座气路，10、上阀体，11、推杆，12、弹簧套，13、调整弹簧，14、轴承，18、第二弹簧，21、膜板，22、活塞，22-1、活塞气路，24、卡簧，25、弹簧座，26、螺杆，27、螺母，29、膜板盖，30、定位销。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示，本技术的一种铁路车辆用减压阀，主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件。机械部件设置在上阀体10内，主要包括调整弹簧13、调整螺栓3和推杆11，调整螺栓3 —端通过螺母27和螺杆26与上阀体10转动连接，另一端与推杆11螺纹连接；推杆11与调整螺栓3连接的一端外套设弹簧套12，另一端外套设有轴承14，弹簧套12通过定位销30限制与上阀体10的相对转动；轴承14外套设有带有法兰边的弹簧座25，调整弹簧13一端抵靠法兰边，另一端固定于弹簧套12内，所述弹簧座25 —端由调整弹簧13支撑，另一端通过卡簧24固定在上阀体10内。气路部件设置在下阀体I内，主要包括阀芯2、阀座8、活塞22和膜板21，阀座8设置在下阀体I的中部，与下阀体I密封固定连接，阀芯2设置在阀座8的下部、下阀体I的底部，阀芯2截面较大的一端面向阀座8，截面较小的部位外套设有两组弹簧，如图1所示为第一弹簧5和第二弹簧18 ;活塞22穿设在阀座8中，其内部与膜板21配合；膜板21为橡胶膜板。上阀体10靠近下阀体I的一端设有排气口 6，下阀体I底部设有充气口 7 ;阀芯2和活塞22内部分别设有阀芯气路2-1和活塞气路22-1，阀座8内设有延伸到膜板21的阀座气路8-1 ;弹簧座25与活塞22配合，调整活塞22内部气路与排气口之间的开度；弹簧支撑阀芯2，调整充气口与活塞22内部气路，以及阀座8内部气路之间的开度。在调整压力时，如果排气口 6压强作用于活塞22的力大于调整弹簧13的话，弹簧座25会往上移。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【权利要求】1.一种铁路车辆用减压阀，其特征在于:主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件； 所述机械部件设置在上阀体(10)内，主要包括调整弹簧(13)、调整螺栓(3)和推杆(11)，所述调整螺栓(3)—端通过螺母(27)和螺杆(26)与上阀体(10)转动连接，另一端与推杆(11)螺纹连接；所述推杆(11)与调整螺栓(3)连接的一端外套设弹簧套(12)，另一端外套设有轴承(14)，所述弹簧套(12)通过定位销(30)限制与所述上阀体(10)的相对转动；所述轴承(14)外套设有带有法兰边的弹簧座(25)，所述调整弹簧(13) 一端抵靠所述法兰边，另一端固定于弹簧套(12)内；所述弹簧座(25) —端由调整弹簧(13)支撑，另一端通过卡簧(24)固定在上阀体(10)内； 所述气路部件设置在下阀体(I)内，主要包括阀芯(2)、阀座(8)、活塞(22)和膜板(21)，所述阀座(8)设置在所述下阀体(I)的中部，与所述下阀体(I)密封固定连接，所述阀芯(2)设置在所述阀座(8)的下部、下阀体(I)的底部，所述阀芯(2)截面较大的一端面向阀座(8)，截面较小的部位外套设有弹簧；所述活塞(22)穿设在阀座(8)中，其内部与膜板(21)配合； 所述上阀体(10)靠近所述下阀体(I)的一端设有排气口(6)，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用减压阀，其特征在于：主要由两部分组成，一部分是具有调整功能的机械部件，另一部分是具有充气、排气和稳压功能的气路部件；所述机械部件设置在上阀体（10）内，主要包括调整弹簧（13）、调整螺栓（3）和推杆（11），所述调整螺栓（3）一端通过螺母（27）和螺杆（26）与上阀体（10）转动连接，另一端与推杆（11）螺纹连接；所述推杆（11）与调整螺栓（3）连接的一端外套设弹簧套（12），另一端外套设有轴承（14），所述弹簧套（12）通过定位销（30）限制与所述上阀体（10）的相对转动；所述轴承（14）外套设有带有法兰边的弹簧座（25），所述调整弹簧（13）一端抵靠所述法兰边，另一端固定于弹簧套（12）内；所述弹簧座（25）一端由调整弹簧（13）支撑，另一端通过卡簧（24）固定在上阀体（10）内；所述气路部件设置在下阀体（1）内，主要包括阀芯（2）、阀座（8）、活塞（22）和膜板（21），所述阀座（8）设置在所述下阀体（1）的中部，与所述下阀体（1）密封固定连接，所述阀芯（2）设置在所述阀座（8）的下部、下阀体（1）的底部，所述阀芯（2）截面较大的一端面向阀座（8），截面较小的部位外套设有弹簧；所述活塞（22）穿设在阀座（8）中，其内部与膜板（21）配合；所述上阀体（10）靠近所述下阀体（1）的一端设有排气口（6），所述下阀体（1）底部设有充气口（7）；所述阀芯（2）和活塞（22）内部均设有气路，所述阀座（8）内设有延伸到膜板（21）的气路；所述弹簧座（25）与活塞（22）配合，调整所述活塞（22）内部气路与排气口（6）之间的开度；所述弹簧支撑所述阀芯（2），调整充气口与所述活塞（22）内部气路，以及所述阀座（8）内部气路之间的开度。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王任侠，许丰磊，谢启明，
申请(专利权)人：常州海佳轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32