列车制动系统用电磁阀技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于列车制动系统的空气气路方向控制的列车制动系统用电磁阀，包括阀体，与阀体配合的阀盖、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈；阀芯组件包括上阀座、阀芯和下阀座，上阀座、阀芯和下阀座上分别开设有上阀口、阀芯道和下阀口，上阀口、阀芯道和下阀口同轴设置，阀芯道两端口各设置有第一密封塞，阀体内开设有流道一，阀体的侧面开设有输入口、输出口和排气口，阀体相应设有输入流道、输出流道和排气流道，阀盖内开设有流道二，上阀座内设有流道三。本实用新型专利技术的有益效果是，结构更加简单，动作更加迅速，具有低噪声特点，可以保证在任何状态下阀开闭的稳定性，便于维护检修。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于列车制动系统的空气气路方向控制的列车制动系统用电磁阀，包括阀体，与阀体配合的阀盖、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈；阀芯组件包括上阀座、阀芯和下阀座，上阀座、阀芯和下阀座上分别开设有上阀口、阀芯道和下阀口，上阀口、阀芯道和下阀口同轴设置，阀芯道两端口各设置有第一密封塞，阀体内开设有流道一，阀体的侧面开设有输入口、输出口和排气口，阀体相应设有输入流道、输出流道和排气流道，阀盖内开设有流道二，上阀座内设有流道三。本技术的有益效果是，结构更加简单，动作更加迅速，具有低噪声特点，可以保证在任何状态下阀开闭的稳定性，便于维护检修。【专利说明】列车制动系统用电磁阀
本技术涉及一种压缩空气流动方向控制装置，尤其涉及一种用于列车制动系统的气路方向控制的两位三通电磁阀。
技术介绍
列车制动系统是保障列车安全稳定运行的重要系统。在列车制动系统中，通过对压缩空气的流向控制以及压力控制，达到列车制动的目的。在制动系统中，大量的运用了电磁阀。电磁阀是一种用来控制介质一点方向的自动化基础元件，它通常应用于机械控制和工业阀门方面，通过对介质方向的控制，达到对阀门开关的控制。传统的电磁阀动作不灵敏，故障率高，运营维护困难，且安装空间大，不利于系统的小型化、模块化以及控制自动化。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:针对传统电磁阀结构复杂，工作噪声大，维护成本高的缺点，本技术提供一种列车制动系统用电磁阀。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种列车制动系统用电磁阀，包括阀体，与阀体配合的阀盖、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈；所述的阀芯组件包括上阀座、阀芯和下阀座，所述的下阀座与阀体一体结构，上阀座套装在阀芯上，且与下阀座相配合，上阀座与阀芯之间间隙配合，所述的上阀座、阀芯和下阀座上分别开设有上阀口、阀芯道和下阀口，所述的上阀口、阀芯道和下阀口同轴设置，所述的阀芯道两端口各设置有第一密封塞，第一密封塞之间设置有压缩弹簧；所述的阀体内开设有流道一，所述的流道一与下阀座的底部的下阀口相接，所述的阀体的侧面开设有输入口、输出口和排气口，阀体相应设有输入流道、输出流道和排气流道，所述的输出流道与下阀座的内腔相连通，排气流道与流道一相连通，所述的阀盖内开设有流道二，所述的输入流道与流道二相连通，所述的上阀座内设有流道三，流道三的一端为上阀口，另一端与流道二相连通。为了便于固定，所述的阀体与阀盖通过螺栓固定连接。为了提高密封性，所述的输入流道与流道二之间设置有密封圈。所述的流道一靠近下阀口的一端设置有第二密封塞，第二密封塞部分外凸于下阀座内，第二密封塞上开设有连通流道一和下阀座内腔的通道。本技术的有益效果是，本技术的列车制动系统用电磁阀，相比于现有技术，结构更加简单，动作更加迅速，同时由于采用电磁线圈结构控制阀的关闭，具有低噪声特点，可以保证在任何状态下阀开闭的稳定性，并且由于结构简单，便于维护检修。【专利附图】【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的侧视图。图中:1、阀体，2，阀盖，31、上阀座，32、阀芯，33、下阀座，311、上阀口，321、阀芯道，331、下阀口，312流道三，34、第一密封塞，4、流道一，41、第二密封塞，6、线圈，7、输入口，8、输出口，9、排气口，71、输入流道，81、输出流道，91、排气流道，10、流道二，11、螺栓，12、密封圈。【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-3所示，是本技术的实施例，包括阀体1，与阀体I配合的阀盖2、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈6 ；所述的阀芯组件包括上阀座31、阀芯32和下阀座33，所述的下阀座33与阀体I一体结构，上阀座31套装在阀芯32上，且与下阀座33相配合，即上阀座31的下部正好嵌于下阀座33内，上阀座31与阀芯32之间具有间隙或间隔，上阀座31、阀芯32和下阀座33上分别开设有上阀口 311、阀芯道321和下阀口 331，所述的上阀口 311、阀芯道321和下阀口 331同轴设置，阀芯道321的口径大于上阀口 311与下阀口 331的口径，阀芯道321两端口各设置有第一密封塞34，第一密封塞34之间设置有压缩弹簧；阀体I内开设有流道一 4，流道一 4与下阀座33的底部的下阀口 331相接，所述的阀体I的侧面开设有输入口 7、输出口 8和排气口 9，阀体I上设有与前面三个开口相应的输入流道71、输出流道81和排气流道91，输出流道81与下阀座33的内腔相连通，排气流道91与流道一 4相连通，阀盖2内开设有流道二 10，输入流道71与流道二 10相连通，上阀座31内设有流道三312，流道三312的下端即为上阀口 311，上端与流道二 10相连通。阀体I与阀盖2通过螺栓11固定连接。输入流道71与流道二 10之间设置有密封圈12。流道一 4靠近下阀口 331的一端设置有第二密封塞41，第二密封塞41部分外凸于下阀座33内，第二密封塞41上开设有连通流道一4和下阀座33内腔的通道411。上阀座311与下阀座331之间还设置有密封垫圈。当线圈6不通电时，在重力及弹簧的作用下，下阀口 331被阀芯32的第一密封塞34堵住，气流从输入口 7进入输入流道71至流道二 10，再至流道三312，经上阀座31与阀芯32之间的间隙后进入下阀座内腔，再从输出流道81对应的输出口 8流出；当线圈6通电时，由线圈6磁场产生电磁力，使得阀芯向上运动，使得上阀口 311关闭，下阀口 331打开，电磁阀的输出口 8与电磁阀的排气口 9相通，电磁阀输出口压力排大气。通过阀芯的轴向运动，即可在气路中实现压缩空气的输入或者排空。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。【权利要求】1.一种列车制动系统用电磁阀，其特征在于:包括阀体(1)，与阀体(I)配合的阀盖(2)、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈(6)； 所述的阀芯组件包括上阀座(31)、阀芯(32)和下阀座(33)，所述的下阀座(33)与阀体(1)一体结构，上阀座(31)套装在阀芯(32)上，且与下阀座(33)相配合，上阀座(31)与阀芯(32)之间间隙配合，所述的上阀座(31 )、阀芯(32)和下阀座(33)上分别开设有上阀口(311)、阀芯道(321)和下阀口(331)，所述的上阀口(311)、阀芯道(321)和下阀口(331)同轴设置，所述的阀芯道(321)两端口各设置有第一密封塞(34)，第一密封塞(34)之间设置有压缩弹簧； 所述的阀体(I)内开设有流道一(4)，所述的流道一(4)与下阀座(33)的底部的下阀口(3 31)相接，所述的阀体(I)的侧面开设有输入口( 7 )、输出口( 8 )和排气口( 9 )，阀体(I)相应设有输入流道(71)、输出流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动系统用电磁阀，其特征在于：包括阀体（1），与阀体（1）配合的阀盖（2）、阀芯组件以及套装在阀芯组件上的线圈（6）；所述的阀芯组件包括上阀座（31）、阀芯（32）和下阀座（33），所述的下阀座（33）与阀体（1）一体结构，上阀座（31）套装在阀芯（32）上，且与下阀座（33）相配合，上阀座（31）与阀芯（32）之间间隙配合，所述的上阀座（31）、阀芯（32）和下阀座（33）上分别开设有上阀口（311）、阀芯道（321）和下阀口（331），所述的上阀口（311）、阀芯道（321）和下阀口（331）同轴设置，所述的阀芯道（321）两端口各设置有第一密封塞（34），第一密封塞（34）之间设置有压缩弹簧；所述的阀体（1）内开设有流道一（4），所述的流道一（4）与下阀座（33）的底部的下阀口（331）相接，所述的阀体（1）的侧面开设有输入口（7）、输出口（8）和排气口（9），阀体（1）相应设有输入流道（71）、输出流道（81）和排气流道（91），所述的输出流道（81）与下阀座（33）的内腔相连通，排气流道（91）与流道一（4）相连通，所述的阀盖（2）内开设有流道二（10），所述的输入流道（71）与流道二（10）相连通，所述的上阀座（31）内设有流道三（312），流道三（312）的一端为上阀口（311），另一端与流道二（10）相连通。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王任侠，谢启明，许丰磊，
申请(专利权)人：常州海佳轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32