一种列车制动排风的分流器及列车制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种列车制动排风的分流器及列车制动系统。分流器包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室一侧设有一支架，支架上设有一与进风阀孔配合的进风阀，进风阀与支架之间设有进风阀回位弹簧，进风阀与进风阀孔构成单向进风阀；支架的下面设有排风阀与设在缸体底部的锥形排风阀孔相配合而构成单向排风阀；在缸体上风室的内壁上设有导气槽，缸体上位于上风室的缸壁上设有风支管。采用该分流器的列车制动系统在制动时可以保证各节车厢上的单元列车管同步快速排风，使各制动装置同步快速制动，提高制动效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于列车制动装置，具体涉及一种列车制动排风的分流器及列车制动系统。
技术介绍
列车是通过空气制动的。列车的制动系统如图1所示，包括设在车头1的制动机2 和设在各节车厢5上的车辆制动装置4，制动机2通过列车管3与各车辆制动装置4连接，列车管由设在各节车厢上的单元列车管相互连接组成，由车头1的制动机2通过列车管3控制各车辆制动装置4的充风和排风实现对列车的制动控制，制动时排风，缓解时充风。现有列车由于较长，列车管总长度可达600米以上，制动时仅有制动机上的一个排风口排风， 排风较慢，使得前后车厢上的单元列车管减压不同步，致使前后车厢的制动不一致，造成列车制动时后面车厢对前面车厢冲击较大，甚至出现断钩现象，给列车安全行车造成危害。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种用于列车制动减压排风的分流器，以解决单元列车管排风问题。另一个目的是提供一种采用该分流器的列车制动系统， 以实现制动时使各单元列车管同时排风，解决前后车厢的制动不一致的问题。本技术提供的用于列车制动减压排风的分流器，包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞将缸体内腔分成上风室和下风室，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室一侧设有一支架，支架的上面设有一与进风阀孔对应的导向筒，一与进风阀孔配合的进风阀设置在导向筒内，进风阀与支架之间设有进风阀回位弹簧，进风阀与进风阀孔构成单向进风阀；支架的下面设有排风阀与设在缸体底部的锥形排风阀孔相配合而构成单向排风阀；在缸体上风室的内壁上设有导气槽，缸体上位于上风室的缸壁上设有风支管。所述活塞上还设有气压平衡小孔。所述缸体的顶部设有带安装螺孔的安装座。本技术提供的列车制动系统，包括设在车头的制动机和与制动机连接的列车管，列车管由设在各节车厢上的单元列车管相互连接组成，其特征是所述各节车厢上均设有所述分流器，各分流器的风支管与所在车厢的单元列车管相连。采用本技术制动系统的列车，制动时制动机排风时，只要有一个较小的压差就能基本同时触发各车厢上与单元列车管连接的分流器同步排风。由于各车厢的分流器同时排风，可以加大列车的排风量，缩短排风时间，保证各车厢的制动装置同步快速制动，提高制动效果，其优点有1、使列车车厢前后制动一致，防止制动时车厢前快后慢引起顶推冲击现象，实现列车快速平稳制动；2、大大缩短制动空走距离；3、提高列车制动效率(闸显得更加有力)；4、防止因制动不当造成的断钩事故；5、提高列车牵引吨位，多拉快跑，安全正点。以下结合附图对本技术作进一步说明。 附图说明图1是现有列车的制动系统示意图。图2是本技术的制动系统示意图。图3是本技术的分流器的结构示意图。图4至图6分别是本技术的分流器的不同工作状态示意图。具体实施方式见图2，本技术提供的列车制动系统，包括设在车头1的制动机2和与制动机2连接的列车管3、设在各节车厢5上的车辆制动装置4，列车管3由设在各节车厢5上的单元列车管相互连接组成，制动机2通过列车管3与各车辆制动装置4连接，所述各节车厢5上均设有分流器6，各分流器6的风支管7与所在车厢的单元列车管相连。所述分流器，如图3所示，包括一密闭缸体601，缸体601内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体601内壁吻合的活塞602，活塞602将缸体601内腔分成上风室A和下风室B，活塞602上设有倒锥形进风阀孔614，活塞602上位于下风室B —侧设有一支架 607，支架607的上面设有一与进风阀孔614对应的导向筒606，一进风阀包括设置在导向筒 606内的阀杆608，阀杆608的头部设有倒锥形边的阀板603，阀板603可与进风阀孔614配合，进风阀的阀板603与支架607之间设有进风阀回位弹簧604，进风阀与进风阀孔614构成单向进风阀；支架607的下面设有杆形排风阀609与设在缸体601底部的锥形排风阀孔 615相配合而构成单向排风阀，排风阀609的头部610为锥形；在缸体601上风室A的内壁上设有导气槽605，缸体601上位于上风室A的缸壁上设有风支管611，活塞上设有气压平衡小孔616用于平衡上、下风室风压微量泄漏差，缸体601的顶部设有带安装螺孔613的安装座612。分流器的工作原理将分流器通过安装螺孔613和安装座612用螺钉固定在车厢的底部，其风支管611 与单元列车管连接(参见图2、图3)。列车正常情况下，制动机上的停车闸处在进风位，当列车管充风时，如图4所示，均衡勾贝下方的排风阀609将缸体601底部的排风阀孔615关闭， 风从由单元列车管经风支管611进入缸体601的上风室A将进风阀下压打开进风阀孔614， 风进入下风室B，当上下风室A、B风压达到平衡压力时(货车一般为5公斤/平方厘米)，进风阀在进风阀回位弹簧604的作用下复位关闭进风阀孔614 (参见图3)，制动机上的停车闸处在复原位；当列车制动时，制动机上的停车闸处在排风位，列车管风压下降，只要有一个较小的压差就可使得各车厢的单元列车管风压基本同步下降，进而触发与单元列车管连接的分流器上风室内的风压下降，如图5所示，这时分流器的上、下风室A、B产生压力差，下风室B的风压大于上风室A的风压，均衡勾贝整体向上移动，这时排风阀609离开排风阀孔 615，下风室B内的风从排风阀孔615排入大气，这样上下反复动作数次直至上、下风室A、B的风压相等为止， 在这个过程中，各单元列车管的风压通过分流器6同步快速释放，实现各车厢5上的车辆制动装置4制动同步；当列车遇险需要紧急制动时，制动机上的停车闸处在非常位置，列车管内风压陡降为零，致使分流器上风室A的风压急剧下降，上、风室A、B的压差加大，使得均衡勾贝快速大距离的向上运动，如图6所示，均衡勾贝的活塞602进入到上风室A内壁上的导气槽605处，此时上风室A内的风压和列车管的风压通过导气槽605进入下风室B，并由排风阀孔615大量快速排出，实现紧急安全制动。权利要求1.一种列车制动排风的分流器，其特征是包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞将缸体内腔分成上风室和下风室，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室一侧设有一支架，支架的上面设有一与进风阀孔对应的导向筒，一与进风阀孔配合的进风阀设置在导向筒内，进风阀与支架之间设有进风阀回位弹簧，进风阀与进风阀孔构成单向进风阀；支架的下面设有排风阀与设在缸体底部的锥形排风阀孔相配合而构成单向排风阀；在缸体上风室的内壁上设有导气槽，缸体上位于上风室的缸壁上设有风支管。2.根据权利要求1所述的列车制动排风的分流器，其特征是所述活塞上还设有气压平衡小孔。3.根据权利要求1或2所述的列车制动排风的分流器，其特征是所述缸体的顶部设有带安装螺孔的安装座。4.一种列车制动系统，包括设在车头的制动机和与制动机连接的列车管，列车管由设在各节车厢上的单元列车管相互连接组成，其特征是所述各节车厢上均设有所述分流器， 各分流器的风支管与所在车厢的单元列车管相连；所述分流器包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞将缸体内腔分成上风室和下风室，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种列车制动排风的分流器，其特征是包括一密闭缸体，缸体内设有均衡勾贝；所述均衡勾贝包括一与缸体内壁吻合的活塞，活塞将缸体内腔分成上风室和下风室，活塞上设有倒锥形进风阀孔，活塞上位于下风室一侧设有一支架，支架的上面设有一与进风阀孔对应的导向筒，一与进风阀孔配合的进风阀设置在导向筒内，进风阀与支架之间设有进风阀回位弹簧，进风阀与进风阀孔构成单向进风阀；支架的下面设有排风阀与设在缸体底部的锥形排风阀孔相配合而构成单向排风阀；在缸体上风室的内壁上设有导气槽，缸体上位于上风室的缸壁上设有风支管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董传义，
申请(专利权)人：董传义，
类型：实用新型
国别省市：43