一种列车折角塞门自控栓，其结构特征为：在主阀下部开有底面方槽和与通风孔连通的导孔，在底盖安装螺丝内开有上面方槽和弹簧安装孔、尾杆导孔，在底面方槽和上面方槽构成的空间内套装自控栓方形主体，自控栓上端的圆柱体套入导孔内，下端的尾杆套入尾杆导孔内，弹簧安装孔内还安装有复位弹簧。本实用新型专利技术构思巧妙，设计新颖，结构简单，工作可靠，为我国铁道列车制动提供了一种技术性能优良实施容易的自锁装置。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通运输领域中的铁路车辆制动装置，具体涉及一种列车折角塞门自控栓。
技术介绍
折角塞门是列车制动系统的重要装置，现有的列车折角塞门其通风孔的开启、关闭由主阀上端的握柄开关人工手动操作，无自锁功能，因而在列车停站时，经常被行人有意无意的顺手关闭，致使制动失灵，成为重大行车安全事故隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是解决现有列车折角塞门无安全自锁功能、可随意被人关闭成为重大安全事故隐患的技术难题，而提供一种结构简单、自动控制好、自锁功能强、能有效防止折角塞门被随意关闭、保证列车制动安全的列车折角塞门自控栓。本技术采用的技术方案是这种列车折角塞门自控栓具有主阀、底盖安装螺丝，主阀和底盖安装螺丝安装在阀体外壳内，本技术的专利技术特征是在主阀下部开有底面方槽和与通风孔连通的导孔，在底盖安装螺丝内开有上面方槽和弹簧安装孔、尾杆导孔，在底面方槽和上面方槽构成的空间内套装自控栓方形主体，自控栓上端的圆柱体套入导孔内，自控栓下端的尾杆套入尾杆导孔内，弹簧安装孔内还安装有复位弹簧。组装时，先把主阀装进阀体外壳内，然后把自控栓插进主阀下部的底面方槽内，将复位弹簧放进底盖安装螺丝的弹簧安装孔内，将底盖安装螺丝对准阀体下端丝扣，旋转，上好底盖，最后紧固好底盖固定螺钉。工作时，由于自控栓上端的圆柱体可在导孔内上下活动，而导孔与主阀的通风孔是连通的，因此，当机车向列车制动管充风时，风压压迫自控栓的圆柱体上端面，风压达5kg/cm2，使自控栓克服复位弹簧的弹力向下移动，落入底盖安装螺丝的上面方槽内，此时已将主阀固定自锁起来，无法转动，主阀上端的握柄开关无法扳动，失去作用，实现主阀的关锁位，即自控栓的下行程位。当列车制动管的风压下降到2.5kg/cm2以下时，复位弹簧的作用力大于风压，而将自控栓向上推回原处，即自控栓中部的方形主体回到主阀底面方槽内，自控栓中部的方形主体与底盖安装螺丝脱离，此时，可通过握柄开关任意扳动主阀，这种自控栓上行程位称之为开锁位。因此，这种列车折角塞门自控栓依靠现有机车向列车制动管充风的风压进行自锁定位，构思非常巧妙，设计非常合理，而且利用原有的主阀、底盖安装螺丝进行简单的加工改造即可实现，无需添制新的设备和设施，也不破坏和改变原有列车制动管充风系统，因而实施起来非常容易，而自锁效果非常好，用简单的办法解决多年来影响铁道列车安全的重大技术问题，是本技术的重大突破。本技术结构简单，自动控制灵敏度高，工作安全可靠，技术性能优良，值得铁道部门大力推广应用。附图说明图1为本技术纵向剖视图图2为自控栓结构示意图图3为主阀纵向剖视图图4为底盖安装螺丝纵向剖视图具体实施方式参见图1、图2、图3、图4，这种列车折角塞门自控栓具有主阀1、底盖安装螺丝2，主阀1和底盖安装螺丝2安装在阀体外壳内，本技术的专利技术特征是在主阀1下部开有底面方槽3和导孔4，底面方槽3与导孔4连通，并且与主阀1上原有的通风孔5相连通，在底盖安装螺丝2内开有上面方槽6和弹簧安装孔7、尾杆导孔8，而且6、7、8三者互相连通，在底面方槽3和上面方槽6构成的空间内套装自控栓的方形主体9，自控栓上端的圆柱体10套入导孔4内，自控栓下端的尾杆11套入尾杆导孔8内，上述自控栓的圆柱体10、方形主体9、尾杆11三者为一个整体，如图2所示。弹簧安装孔7内还安装有复位弹簧12，复位弹簧套装于尾杆11外周。推广使用本技术的列车折角塞门自控栓，必将消除列车的重大行车事故隐患，从根本上杜绝了列车临时停车时折角塞门被随意关闭的现象发生，也彻底结束了原来列检人员用铁丝捆绑折-角塞门的历史。权利要求1.一种列车折角塞门自控栓，具有主阀、底盖安装螺丝，主阀和底盖安装螺丝安装在阀体外壳内，其特征在于在主阀下部开有底面方槽和与通风孔连通的导孔，在底盖安装螺丝内开有上面方槽和弹簧安装孔、尾杆导孔，在底面方槽和上面方槽构成的空间内套装自控栓方形主体，自控栓上端的圆柱体套入导孔内，自控栓下端的尾杆套入尾杆导孔内，弹簧安装孔内还安装有复位弹簧。专利摘要一种列车折角塞门自控栓，其结构特征为在主阀下部开有底面方槽和与通风孔连通的导孔，在底盖安装螺丝内开有上面方槽和弹簧安装孔、尾杆导孔，在底面方槽和上面方槽构成的空间内套装自控栓方形主体，自控栓上端的圆柱体套入导孔内，下端的尾杆套入尾杆导孔内，弹簧安装孔内还安装有复位弹簧。本技术构思巧妙，设计新颖，结构简单，工作可靠，为我国铁道列车制动提供了一种技术性能优良实施容易的自锁装置。文档编号B61H11/00GK2534073SQ0222391公开日2003年2月5日 申请日期2002年4月23日 优先权日2002年4月23日专利技术者董传义 申请人:董传义本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种列车折角塞门自控栓，具有主阀、底盖安装螺丝，主阀和底盖安装螺丝安装在阀体外壳内，其特征在于在主阀下部开有底面方槽和与通风孔连通的导孔，在底盖安装螺丝内开有上面方槽和弹簧安装孔、尾杆导孔，在底面方槽和上面方槽构成的空间内套装自控栓方形主体，自控栓上端的圆柱体套入导孔内，自控栓下端的尾杆套入尾杆导孔内，弹簧安装孔内还安装有复位弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董传义，
申请(专利权)人：董传义，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]
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