铁路车辆制动软管连接阀制造技术

本发明专利技术是一种铁路车辆制动软管连接阀，属于一种小端有通孔，一侧有阀门的锥形阀，阀芯大头的阀杆一端套一弹簧，另一端从阀盖中心孔中穿出，用圆销和阀柄一端连接，阀柄另一端螺纹孔内螺钉压紧弹簧和钢珠，在阀体外侧定位孔中定位，当连接两阀时，两阀体的阀柄各自卡入另一阀体上的卡槽内，旋转两阀体，两阀门同时打开。本发明专利技术由于两阀连接后阀柄相互被对方卡槽卡住，具有互锁性，避免被人扳动阀柄关闭阀门，可防止因关闭折角塞门而造成的行车重大事故。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种铁路车辆制动软管连接阀。目前，我国铁路车辆的制动软管连接由两部分组成一是折角塞门，二是制动软管连接器，两者分开使用。当车辆车钩连接后，先把制动软管连接器连接，再把折角塞门手柄扳向阀门打开位置。折角塞门打开阀门时手柄位置是和列车顺向，由于折角塞门手柄没有锁定装置，经常被有意破坏者关闭或被扒车人当做抓手无意拉向与列车横向的关闭位置，致使制动用风被切断，使制动失控，失去制动控制的列车本身强大的惯性和冲击力，飞速冲向前方，造成列车相撞，脱轨翻车，人死、车毁、货亡，线路和电气化设备及线路两旁建筑物被破坏，损失残重，一次事故损失竟达几百万元，甚至几千万元。本专利技术的目的是设计一种折角塞门和制动软管连接器为一体，连接两阀与打开两阀门；摘取两阀与关闭两阀门分别一次完成，两阀连接后，阀柄互锁，阀柄不能被人扳动，保障列车制动用风不被关闭，能使列车安全制动停车的制动软管连接阀。实现本专利技术的技术方案是由两大部分组成的制动软管连接阀，一端是软管连接套，另一端是阀。带锥度的阀体锥孔在软管连接套一侧有一阀门，其锥孔大头一端内螺纹与中心有园孔的阀盖外螺纹连接，阀体锥孔中装入外园锥度和阀体锥孔一致的园台状阀芯，阀芯中心是和其外园锥度一致的孔，孔的小头一端是通孔，大头一端封闭，阀芯在软管连接套一侧有一和阀体阀门一样的阀芯阀门，阀芯大头封闭一端中心是和阀芯一体的一端粗一端细的园形阀杆，粗的一端套一弹簧，细的一端从阀盖中心园孔中穿出，和阀柄一端用园销连接，阀柄另一端弯向阀体外侧，再弯向垂直于阀芯中心方向，此端螺纹孔中园柱形螺钉压紧一弹簧和一钢珠，此钢珠在阀体外侧的关闭阀门和打开阀门定位孔中定位；阀体锥孔小头一端，软管连接套方向有一卡槽，当两阀连接或摘取时，相互卡住对方阀柄，并带动阀芯将阀门打开或关闭；两阀柄在卡槽内相互锁定，可防止阀柄被人用手扳动。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为卡槽的正视图。下面结合附图详细说明本专利技术的结构和使用方法。连接阀由两大部分组成，一端是连接制动软管的软管连接套13，另一端是阀体1，阀体1内有一锥孔，锥孔小头一端有一环形槽，锥孔大头一端有内螺纹，锥孔靠软管连接套13一侧有一阀体阀门12；阀体1锥孔中装入园台状阀芯2，阀芯2外园锥度与阀体1锥孔一致，阀芯2中心有一和阀芯2外园锥度一致的孔，孔的小头一端是通孔，大头一端封闭，阀芯2在软管连接套13一侧有一和阀体阀门12一样的阀芯阀门11；阀芯2封闭一端中心是和阀芯2一体的阀杆3，阀杆3为一端粗一端细的园形轴，细的一端有相对两边平行的平面，平面中间有一园形销孔，粗的一端套有弹簧4；阀盖5的一面为平面，另一面是一小于阀盖外径垂直于阀盖平面的园形套，园形套的外径有外螺纹，与阀体1锥孔大头一端内螺纹连接，阀盖5中心有一园孔，阀杆3细端从此孔穿出，阀盖5的边沿有4个匀布的方口，供上阀盖5时使用；阀柄6一端有一与阀杆3细端形状相吻合的孔，此孔横向有一园形销孔，此销孔与阀杆3细端销孔相贯穿，用园销14将阀杆3细端和阀柄6一端连接，园销14两头铆住，阀柄6另一端弯向阀体1外侧面，再弯向垂直于阀芯2中心方向，此端有一螺纹孔，螺纹孔靠阀体1外侧一端装一钢珠7，中间装一弹簧8，另一端上有一园柱螺钉9，螺钉9压紧弹簧8和钢珠7，此钢珠在阀体1外侧的关闭阀门和打开阀门定位孔中定位；阀体1锥孔小头一端在软管连接套13一侧有一卡槽10，如附2。弹簧4利用其一端顶住阀盖5内平面的反弹力使阀芯2外园锥面与阀体1锥孔面结合密切。阀盖5中心园孔套入阀杆3细端园形部位，卡住阀杆3粗的一端的轴肩，使阀芯2在阀体1锥孔中不会有较大的轴向窜动。螺钉9的外端中心采用内六角孔，使常用工具不易拧动螺钉9。使用方法连接两制动软管连接阀时，两手同时举起两阀，使两阀体1锥孔小头一端相互靠拢，同时将各自一方的阀柄6卡入对方卡槽10内，然后下放两阀，此时两阀体1以阀芯2中心为园心做相对旋转，阀体1向一方旋转，连接阀芯2的阀杆6被对方卡槽10带动向另一方旋转，当阀柄6被带动旋转至钢珠7到打开阀门定位孔时，阀体阀门12和阀芯阀门11对齐，两阀门同时被打开；摘取两制动软管连接阀时，两手同时上举两阀，此时两阀体1以阀芯2中心为园心做相对旋转，旋转的方向与连接时的旋转方向相反，阀体1向一方旋转，连接阀芯2的阀柄6被对方卡槽10带动向另一方旋转，当阀柄6被带动旋转至钢珠7到关闭阀门定位孔时，阀体阀门12和阀芯阀门11错开，两阀门同时被关闭，然后两阀体1向各自一方拉开至阀柄6离开对方卡槽10时，两阀体被分解。不常分解的组合列车，可将最后一节车车尾部制动软管连接阀阀柄6一端螺钉8拧进，使弹簧8和钢珠7压死在关闭阀门的定位孔内，可防止被人扳动阀柄6而打开阀门。两阀分解后，阀门就处在关阀状态，当需要打开阀门时，可用手扳动阀柄6打开阀门。本专利技术使每辆车省去2个折角塞门，两制动软管联接阀分解后，可以用手扳动阀柄使阀门关闭，也可打开，但是两制动软管连接阀连接后，连接阀芯的阀柄相互被对方阀体上的卡槽卡住，具有互锁性，不会被人用手扳动阀柄而关闭阀门，保证了列车制动用风管路畅通，可避免因被人关闭折角塞门列车制动失控而造成的铁路行车重大事故。权利要求1.一种铁路车辆制动软管连接阀，其特征是带锥度的阀体(1)锥孔在软管连接套(13)一侧有一阀体阀门(12)，其锥孔大头一端内螺纹与中心有园孔的阀盖(5)外螺纹连接，阀体(1)锥孔中装入外园锥度和阀体(1)锥孔一致的园台状阀芯(2)，阀芯(2)中心是和其外园锥度一致的孔，孔的小头一端是通孔，大头一端封闭，阀芯(2)在软管连接套(13)一侧有一和阀体阀门(12)一样的阀芯阀门(11)，阀芯(2)大头封闭一端中心是和阀芯(2)一体的一端粗一端细的园形阀杆(3)，粗的一端套一弹簧(4)，细的一端从阀盖(5)中心园孔中穿出，与阀柄(6)一端用园销(14)连接，阀杆(6)的另一端弯向阀体(1)外侧，再弯向垂直于阀芯(2)中心方向，此端螺纹孔中园柱形螺钉(9)压紧弹簧(8)和钢珠(7)，钢珠(7)在阀体(1)外侧的关闭阀门和打开阀门定位孔中定位；阀体(1)锥孔小头一端软管连接套(13)一侧有一卡槽(10)，阀体阀门(12)一侧是连接软管的软管连接套(13)。2.如权利要求1所述的铁路车辆制动软管连接阀，其特征是所说的阀体阀门(12)和阀芯阀门(11)同在软管连接套(13)一侧，阀柄(6)转至打开阀门的定位孔时，阀体阀门(12)和阀芯阀门(11)对齐，并且和软管连接套(13)、阀芯(2)小头一端通孔共同构成一个通道。全文摘要本专利技术是一种铁路车辆制动软管连接阀，属于一种小端有通孔，一侧有阀门的锥形阀，阀芯大头的阀杆一端套一弹簧，另一端从阀盖中心孔中穿出，用圆销和阀柄一端连接，阀柄另一端螺纹孔内螺钉压紧弹簧和钢珠，在阀体外侧定位孔中定位，当连接两阀时，两阀体的阀柄各自卡入另一阀体上的卡槽内，旋转两阀体，两阀门同时打开。本专利技术由于两阀连接后阀柄相互被对方卡槽卡住，具有互锁性，避免被人扳动阀柄关闭阀门，可防止因关闭折角塞门而造成的行车重大事故。文档编号B61H11/10GK1104969SQ94100218公开日1995年7月12日 申请日期1994年1月4日 优先权日1994年1月4日专利技术者左庆华 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆制动软管连接阀，其特征是带锥度的阀体（１）锥孔在软管连接套（１３）一侧有一阀体阀门（１２），其锥孔大头一端内螺纹与中心有园孔的阀盖（５）外螺纹连接，阀体（１）锥孔中装入外园锥度和阀体（１）锥孔一致的园台状阀芯（２），阀芯（２）中心是和其外园锥度一致的孔，孔的小头一端是通孔，大头一端封闭，阀芯（２）在软管连接套（１３）一侧有一和阀体阀门（１２）一样的阀芯阀门（１１），阀芯（２）大头封闭一端中心是和阀芯（２）一体的一端粗一端细的园形阀杆（３），粗的一端套一弹簧（４），细的一端从阀盖（５）中心园孔中穿出，与阀柄（６）一端用园销（１４）连接，阀杆（６）的另一端弯向阀体（１）外侧，再弯向垂直于阀芯（２）中心方向，此端螺纹孔中园柱形螺钉（９）压紧弹簧（８）和钢珠（７），钢珠（７）在阀体（１）外侧的关闭阀门和打开阀门定位孔中定位；阀体（１）锥孔小头一端软管连接套（１３）一侧有一卡槽（１０），阀体阀门（１２）一侧是连接软管的软管连接套（１３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：左庆华，
申请(专利权)人：左庆华，
类型：发明
国别省市：13[中国|河北]