一种制动控制系统及制动控制方法技术方案

本发明专利技术实施例提供一种制动控制系统及制动控制方法，其中系统包括：冗余电空阀，总风管，调压阀，切换阀，双向阀和制动缸管；其中，冗余电空阀连接总风管和切换阀，切换阀连接调压阀和双向阀，调压阀连接总风管和切换阀，双向阀连接切换阀和制动缸管；在进行第一制动控制时，所述调压阀将所述总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致，所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。本发明专利技术实施例提供的制动控制系统，实现了不采用分配阀的机车制动控制，提供了一种全新的机车制动控制方式。

【技术实现步骤摘要】
一种制动控制系统及制动控制方法
本专利技术涉及机车制动
，更具体地说，涉及一种制动控制系统及制动控制方法。
技术介绍
制动缸为机车中起制动作用的部件，以轨道机车和工程车为例，轨道机车和工程车的制动缸为保证轨道交通安全的关键部件，因此制动缸控制的安全性、可靠性和稳定性显得尤为重要。目前机车的制动控制原理主要为，使制动缸压力在一定时间内达到制动缸先导压力实现机车的制动控制。基于上述原理，现有机车制动控制系统的主要部件为分配阀；在进行机车制动时，通过分配阀使得制动缸压力达到制动缸先导压力，实现机车的制动控制。现有的机车制动控制方式主要通过使用单一分配阀完成机车的制动控制，而无其他制动控制方式，若在分配阀失效时，机车的制动控制将无法完成，这将给机车的安全运行带来严重影响。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种制动控制系统及制动控制方法，以解决现有技术主要通过使用单一分配阀完成机车的制动控制，而无其他制动控制方式，所存在的在分配阀失效时，机车的制动控制将无法完成，给机车的安全运行带来严重影响的问题。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种制动控制系统，包括：冗余电空阀，总风管，调压阀，切换阀，双向阀和制动缸管；其中，所述冗余电空阀连接所述总风管和所述切换阀，所述切换阀连接所述调压阀和所述双向阀，所述调压阀连接所述总风管和所述切换阀，所述双向阀连接所述切换阀和所述制动缸管；在进行第一制动控制时，所述调压阀将所述总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致，所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。其中，所述双向阀包括第一端口和第二端口；所述第一端口通过所述切换阀，所述调压阀与所述总风管相连通，所述第二端口与所述制动缸管相连通，所述第一端口和第二端口在所述切换阀输出压力的作用下相连通。其中，所述制动控制系统还包括：制动缸先导管和分配阀，所述制动缸先导管通过所述分配阀与所述双向阀相接；在进行第二制动控制时，所述冗余电空阀去电，所述分配阀输出所述制动缸先导管传导的压力，所述双向阀将所述分配阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力，所述双向阀同一时间只能将所述切换阀输出压力传导入所述制动缸管，或将所述分配阀输出压力传导入所述制动缸管。其中，所述双向阀包括第一端口，第二端口和第三端口；所述第一端口通过所述切换阀，所述调压阀与所述总风管相连通，所述第二端口与所述制动缸管相连通，所述第三端口通过所述分配阀与所述制动缸先导管相连通；所述第一端口和第二端口在所述切换阀输出压力的作用下相连通，所述第二端口和所述第三端口在所述分配阀的控制下相连通，所述第二端口同一时间只能与所述第一端口和所述第三端口中的一个相连通。其中，所述制动控制系统还包括：检测制动缸先导管压力的第一压力传感器，检测所述制动缸管压力的第二压力传感器，和控制器；所述控制器，用于接收所述第一压力传感器传输的制动缸先导压力和所述第二压力传感器传输的制动缸压力，在所述制动缸压力在一定时间内未达到所述制动缸先导压力，进行第一制动控制时，控制所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。其中，所述控制器，还用于，进行第二制动控制时，控制所述冗余电空阀去电，所述分配阀输出所述制动缸先导管传导的压力，以使所述双向阀将所述分配阀所输出压力传导入所述制动缸管，使得制动缸压力达到制动缸先导压力，所述双向阀同一时间只能将所述切换阀输出压力传导入所述制动缸管，或将所述分配阀输出压力传导入所述制动缸管。本专利技术实施例还提供一种制动控制方法，基于上述所述的制动控制系统，所述方法应用于控制器，所述方法包括：判断制动缸压力是否达到制动缸先导压力；在所述制动缸压力在一定时间内未达到所述制动缸先导压力时，进行第一制动控制，发出第一指令，所述第一指令用于控制调压阀将总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致；发出第二指令，所述第二指令用于控制冗余电空阀进行上电处理，以使切换阀输出总风管所传导的压力，双向阀在切换阀所输出压力的作用下，将切换阀所输出压力传导入制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。其中，所述判断制动缸压力是否达到制动缸先导压力包括：接收检测制动缸先导管压力的第一压力传感器传输的制动缸先导压力，和检测所述制动缸管压力的第二压力传感器传输的制动缸压力；判断所述第二压力传感器传输的制动缸压力，是否达到所述第一压力传感器传输的制动缸先导压力。其中，所述第一指令携带有所述第一压力传感器传输的制动缸先导压力，以便调压阀将所述总风管的压力调整为与所述第一指令中携带的制动缸先导压力相一致。其中，所述制动控制方法还包括：进行第二制动控制，发出第三指令和第四指令，所述第三指令用于控制冗余电空阀去电，所述第四指令用于控制分配阀输出制动缸先导管传导的压力，以使所述双向阀将所述分配阀所输出压力传导入所述制动缸管，使得制动缸压力达到制动缸先导压力，所述双向阀同一时间只能将所述切换阀输出压力传导入所述制动缸管，或将所述分配阀输出压力传导入所述制动缸管。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的制动控制系统，通过设置冗余电空阀，总风管，调压阀，切换阀，双向阀和制动缸管，在进行制动控制时，通过调压阀将总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致，对冗余电空阀进行上电，以使切换阀输出总风管所传导的压力，使得双向阀在切换阀所输出压力的作用下，将切换阀所输出压力传导入制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力，实现制动控制的目的。本专利技术实施例提供的制动控制系统没有涉及到分配阀的使用，而是提供了一种与使用分配阀进行制动控制完全不同的制动控制方式，因此在分配阀失效时，本专利技术实施例提供的制动控制系统也可完成机车的制动控制，解决了现有技术所存在的在分配阀失效时，机车的制动控制将无法完成，给机车的安全运行带来严重影响的问题。本专利技术实施例提供的制动控制系统，实现了不采用分配阀的机车制动控制，提供了一种全新的机车制动控制方式。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的制动控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的制动控制系统的另一结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的制动控制系统的再一结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的制动控制系统的又一结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的制动控制系统的另又一结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的制动控制方法的流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动控制系统，其特征在于，包括：冗余电空阀，总风管，调压阀，切换阀，双向阀和制动缸管；其中，所述冗余电空阀连接所述总风管和所述切换阀，所述切换阀连接所述调压阀和所述双向阀，所述调压阀连接所述总风管和所述切换阀，所述双向阀连接所述切换阀和所述制动缸管；在进行第一制动控制时，所述调压阀将所述总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致，所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。

【技术特征摘要】
1.一种制动控制系统，其特征在于，包括：冗余电空阀，总风管，调压阀，切换阀，双向阀和制动缸管；其中，所述冗余电空阀连接所述总风管和所述切换阀，所述切换阀连接所述调压阀和所述双向阀，所述调压阀连接所述总风管和所述切换阀，所述双向阀连接所述切换阀和所述制动缸管；在进行第一制动控制时，所述调压阀将所述总风管的压力调整为与制动缸先导压力相一致，所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力；其中，还包括：检测制动缸先导管压力的第一压力传感器，检测所述制动缸管压力的第二压力传感器，和控制器；所述控制器，用于接收所述第一压力传感器传输的制动缸先导压力和所述第二压力传感器传输的制动缸压力，在所述制动缸压力在一定时间内未达到所述制动缸先导压力，进行第一制动控制时，控制所述冗余电空阀上电，以使所述切换阀输出所述总风管所传导的压力，所述双向阀在所述切换阀所输出压力的作用下，将所述切换阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力。2.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，所述双向阀包括第一端口和第二端口；所述第一端口通过所述切换阀，所述调压阀与所述总风管相连通，所述第二端口与所述制动缸管相连通，所述第一端口和第二端口在所述切换阀输出压力的作用下相连通。3.根据权利要求1所述的制动控制系统，其特征在于，还包括：制动缸先导管和分配阀，所述制动缸先导管通过所述分配阀与所述双向阀相接；在进行第二制动控制时，所述冗余电空阀去电，所述分配阀输出所述制动缸先导管传导的压力，所述双向阀将所述分配阀所输出压力传导入所述制动缸管，以使制动缸压力达到制动缸先导压力，所述双向阀同一时间只能将所述切换阀输出压力传导入所述制动缸管，或将所述分配阀输出压力传导入所述制动缸管。4.根据权利要求3所述的制动控制系统，其特征在于，所述双向阀包括第一端口，第二端口和第三端口；所述第一端口通过所述切换阀，所述调压阀与所述总风管相连通，所述第二端口与所述制动缸管相连通，所述第三端口通过所述分配阀与所述制动缸先导管相连通；所述第一端口和第二端口在所述切换阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：李希宁，黎丹，高殿柱，毛金虎，黄金虎，李开晔，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43