一种电源控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电源控制系统，应用于汽车，包括负载电压传感器，用于采集汽车上的电子器件负载的第一电压信号，并将第一电压信号输出；中央处理器，用于接收第一电压信号，并依据第一电压信号生成电压控制信号并输出；发电机励磁电压控制单元，用于接收电压控制信号并依据电压控制信号调整自身输出的励磁电压；发电机，用于依据励磁电压生成发电电压，并将发电电压输出至电子器件负载，为电子器件负载供电；蓄电池控制单元，包括蓄电池，蓄电池用于为负载电压传感器、中央处理器、发电机励磁电压控制单元供电。本发明专利技术公开的电源控制系统，实现了对发电机输出电量的精确控制，大大地减小了汽车整车的能耗，节约了能源。

【技术实现步骤摘要】
一种电源控制系统
本专利技术涉及汽车电源控制
，特别是涉及一种电源控制系统。
技术介绍
随着汽车电子技术在汽车上的大量应用，汽车整车中电子部件的比重越来越大，同时，对于汽车节能减排的相关要求也越来越高。汽车在运行过程中，发电机为汽车进行供电，如何进行精确控制发电机的输出电量，对汽车节能减排有着重要的作用。现有技术中，发电机的输出电量是固定的，不会随着负载的变化而改变输出电量，对于发电机的输出电量不能做到精确调整控制，从而造成汽车整车的能耗增大。因此，如何提供一种能够减小汽车整车能耗的电源控制系统是本领域技术人员目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电源控制系统，实现了对发电机输出电量的精确控制，大大地减小了汽车整车的能耗，节约了能源。为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电源控制系统，应用于汽车，包括：负载电压传感器，用于采集所述汽车上的电子器件负载的第一电压信号，并将所述第一电压信号输出；中央处理器，用于接收所述第一电压信号，并依据所述第一电压信号生成电压控制信号并输出；发电机励磁电压控制单元，用于接收所述电压控制信号并依据所述电压控制信号调整自身输出的励磁电压；发电机，用于依据所述励磁电压生成发电电压，并将所述发电电压输出至所述电子器件负载，为所述电子器件负载供电；蓄电池控制单元，包括蓄电池，所述蓄电池用于为所述负载电压传感器、中央处理器、发电机励磁电压控制单元供电。优选地，所述发电机励磁电压控制单元具体包括励磁电压调节模块以及分别与所述励磁电压调节模块连接的他励控制模块和自励控制模块；则所述中央处理器具体用于依据所述第一电压信号对应的电压与预设发电电压的大小的比较结果控制所述他励控制模块以及所述自励控制模块的导通或者关断。优选地，所述他励控制模块具体包括他励控制NPN型三极管和他励供电二极管，其中：所述他励控制NPN型三极管的集电极与所述蓄电池的正极端连接，所述他励控制NPN型三极管的基极与所述中央处理器的他励控制端脚连接，所述他励控制NPN型三极管的发射极与所述他励供电二极管的阳极连接，所述他励供电二极管的阴极与所述励磁电压调节模块的电源端连接；所述励磁电压调节模块的控制端与所述中央处理器的电压控制端脚连接；所述励磁电压调节模块的励磁电压输出端与所述发电机的励磁线圈连接，所述蓄电池的负极端接地。优选地，所述自励控制模块具体包括自励控制NPN型三极管以及自励供电二极管，其中：所述自励控制NPN型三极管的基极与所述中央处理器的自励控制端脚连接，所述自励控制NPN型三极管的集电极与所述发电机的输出端连接，所述自励控制NPN型三极管的发射集与所述自励供电二极管的阳极连接，所述自励供电二极管的阴极与所述他励供电二极管的阴极连接。优选地，所述蓄电池控制单元还包括充电控制单元、放电控制单元以及蓄电池电压传感器，其中：所述蓄电池电压传感器用于采集所述蓄电池的正极端的第二电压信号，并将所述第二电压信号传送至所述中央处理器；则所述中央处理器还用于当判断得到所述第二电压信号对应的电压大于蓄电池预设充电电压时，则控制所述充电控制单元断开，所述发电机停止为所述蓄电池充电；当判断得到所述第二电压信号对应的电压小于蓄电池预设放电电压时，则控制所述放电控制单元断开，所述蓄电池停止电压输出。优选地，所述充电控制单元具体包括充电控制PNP型三极管以及充电控制下拉电阻，其中：所述充电控制PNP型三极管的集电极与所述蓄电池的正极端连接，所述充电控制PNP型三极管的基极分别与所述充电控制下拉电阻的一端以及所述中央处理器的充电控制端脚连接，所述充电控制PNP型三极管的发射集与所述发电机的输出端连接，所述充电控制下拉电阻的另一端接地。优选地，所述放电控制单元具体包括放电控制PNP型三极管、放电控制下拉电阻以及蓄电池供电电路二极管，其中：所述放电控制PNP型三极管的发射集与所述蓄电池的正极端连接，所述放电控制PNP型三极管的基极分别与所述放电控制下拉电阻的一端以及所述中央处理器的放电控制端脚连接，所述放电控制PNP型三极管的集电极与所述蓄电池供电电路二极管的阳极连接，所述蓄电池供电电路二极管的阴极与所述电子器件负载的一端连接，所述放电控制下拉电阻的另一端接地，所述电子器件负载的另一端接地。优选地，该系统还包括：DC/DC电源转换电路，用于将所述蓄电池的电压转换为预设电压后分别为所述负载电压传感器、中央处理器以及蓄电池电压传感器供电。优选地，所述负载电压传感器为霍尔电压传感器。优选地，所述蓄电池电压传感器为霍尔电压传感器。本专利技术提供的一种电源控制系统，能够实时的通过负载电压传感器采集汽车上的电子器件负载的第一电压信号，中央处理器依据第一电压信号来生成电压控制信号，并通过电压控制信号来控制发电机励磁电压控制单元的励磁电压的输出，进而控制发电机的发电电压输出，实现了对发电机输出电量的精确控制，大大地减小了汽车整车的能耗，节约了能源。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的一种电源控制系统的结构示意图；图2为本专利技术提供的另一种电源控制系统的结构示意图；其中，中央处理器中，P0.1—第一电压信号输入端脚，P0.2—放电控制端脚，P0.3—充电控制端脚，P0.4—第二电压信号输入端脚，P0.5—自励控制端脚，P0.6—他励控制端脚，P0.7—电压控制端脚。具体实施方式本专利技术的核心是提供一种电源控制系统，实现了对发电机输出电量的精确控制，大大地减小了汽车整车的能耗，节约了能源。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一请参照图1，图1为本专利技术提供的一种电源控制系统的结构示意图，该系统包括：负载电压传感器1，用于采集汽车上的电子器件负载的第一电压信号，并将第一电压信号输出；作为优选地，负载电压传感器1可以为霍尔电压传感器，当然，负载电压传感器1还可以为其他类型的传感器，本专利技术中在此不做特别的限定。中央处理器2，用于接收第一电压信号，并依据第一电压信号生成电压控制信号并输出；发电机励磁电压控制单元3，用于接收电压控制信号并依据电压控制信号调整自身输出的励磁电压；发电机4，用于依据励磁电压生成发电电压，并将发电电压输出至电子器件负载，为电子器件负载供电；蓄电池控制单元5，包括蓄电池51，蓄电池51用于为负载电压传感器1、中央处理器2、发电机励磁电压控制单元3供电。本专利技术提供的一种电源控制系统，能够实时的通过负载电压传感器采集汽车上的电子器件负载的第一电压信号，中央处理器依据第一电压信号来生成电压控制信号，并通过电压控制信号来控制发电机励磁电压控制单元的励磁电压的输出，进而控制发电机的发电电压输出，实现了对发电机输出电量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电源控制系统，应用于汽车，其特征在于，包括：负载电压传感器，用于采集所述汽车上的电子器件负载的第一电压信号，并将所述第一电压信号输出；中央处理器，用于接收所述第一电压信号，并依据所述第一电压信号生成电压控制信号并输出；发电机励磁电压控制单元，用于接收所述电压控制信号并依据所述电压控制信号调整自身输出的励磁电压；发电机，用于依据所述励磁电压生成发电电压，并将所述发电电压输出至所述电子器件负载，为所述电子器件负载供电；蓄电池控制单元，包括蓄电池，所述蓄电池用于为所述负载电压传感器、中央处理器、发电机励磁电压控制单元供电。

【技术特征摘要】
1.一种电源控制系统，应用于汽车，其特征在于，包括：负载电压传感器，用于采集所述汽车上的电子器件负载的第一电压信号，并将所述第一电压信号输出；中央处理器，用于接收所述第一电压信号，并依据所述第一电压信号生成电压控制信号并输出；发电机励磁电压控制单元，用于接收所述电压控制信号并依据所述电压控制信号调整自身输出的励磁电压；发电机，用于依据所述励磁电压生成发电电压，并将所述发电电压输出至所述电子器件负载，为所述电子器件负载供电；蓄电池控制单元，包括蓄电池，所述蓄电池用于为所述负载电压传感器、中央处理器、发电机励磁电压控制单元供电。2.如权利要求1所述的电源控制系统，其特征在于，所述发电机励磁电压控制单元具体包括励磁电压调节模块以及分别与所述励磁电压调节模块连接的他励控制模块和自励控制模块；则所述中央处理器具体用于依据所述第一电压信号对应的电压与预设发电电压的大小的比较结果控制所述他励控制模块以及所述自励控制模块的导通或者关断。3.如权利要求2所述的电源控制系统，其特征在于，所述他励控制模块具体包括他励控制NPN型三极管和他励供电二极管，其中：所述他励控制NPN型三极管的集电极与所述蓄电池的正极端连接，所述他励控制NPN型三极管的基极与所述中央处理器的他励控制端脚连接，所述他励控制NPN型三极管的发射极与所述他励供电二极管的阳极连接，所述他励供电二极管的阴极与所述励磁电压调节模块的电源端连接；所述励磁电压调节模块的控制端与所述中央处理器的电压控制端脚连接；所述励磁电压调节模块的励磁电压输出端与所述发电机的励磁线圈连接，所述蓄电池的负极端接地。4.如权利要求3所述的电源控制系统，其特征在于，所述自励控制模块具体包括自励控制NPN型三极管以及自励供电二极管，其中：所述自励控制NPN型三极管的基极与所述中央处理器的自励控制端脚连接，所述自励控制NPN型三极管的集电极与所述发电机的输出端连接，所述自励控制NPN型三极管的发射集与所述自励供电二极管的阳极连接，所述自励供电二极管的阴极与所述他励供电二极管的阴极连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘关，魏林和，涂华刚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11