一种VGT控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机控制装置，公开了一种VGT控制系统，其特征在于，包括：空气流量传感器，用于检测进入发动机的空气流量；燃油流量传感器，用于检测进入发动机的燃油流量；执行器，用于调节VGT涡轮机位置；以及控制器，用于根据所检测的空气流量及燃油流量计算实际空燃比，并将该实际空燃比与目标空燃比进行比对，以确定VGT涡轮机目标位置，并根据该VGT涡轮机目标位置控制所述执行器将所述VGT涡轮机位置调节至所述VGT涡轮机目标位置；实现了通过调节VGT涡轮位置进而自动调节增压器的增压能力，提高燃油的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种VGT控制系统
本技术涉及发动机控制装置，具体地，涉及一种VGT控制系统。
技术介绍
增压发动机不同于普通自然吸气发动机，增压发动机是通过增压器进行强制进气，在很大程度上提升了进去气缸内的空气密度，从而达到小排量大功率的目的。现如今大部分增压器为普通截面固定式增压器，且不能自动调节增压器的增压能力，本技术提供的可变截面涡轮增压器(VGT)能够有效解决上述问题，自动调节增压器的增压能力。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种VGT控制系统，该系统通过检测发动机内的实际空燃比，并与目标空燃比作比较确定VGT涡轮机的目标位置，并将VGT涡轮机位置调节至该目标位置；实现了通过调节VGT涡轮位置进而自动调节增压器的增压能力，提高燃油的经济性。为了实现上述目的，本技术提供一种VGT控制系统，其特征在于，包括：空气流量传感器，用于检测进入发动机的空气流量；燃油流量传感器，用于检测进入发动机的燃油流量；执行器，用于调节VGT涡轮机位置；以及控制器，用于根据所检测的空气流量及燃油流量计算实际空燃比，并将该实际空燃比与目标空燃比进行比对，以确定VGT涡轮机目标位置，并根据该VGT涡轮机目标位置控制所述执行器将所述VGT涡轮机位置调节至所述VGT涡轮机目标位置。优选地，该系统还包括：位置传感器，用于检测所述VGT涡轮机位置，并将该位置反馈给所述控制器。优选地，所述执行器为电动执行器。通过上述技术方案，检测发动机内的实际空燃比，并与目标空燃比作比较确定VGT涡轮机的目标位置，并将VGT涡轮机位置调节至该目标位置；实现了通过调节VGT涡轮位置进而自动调节增压器的增压能力，提高燃油的经济性。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术实施例提供的VGT控制系统结构示意图；图2是本技术实施例提供的VGT控制系统原理示意图。附图标记说明10控制器100空气流量传感器200燃油流量传感器300电动执行器400位置传感器具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”、“内、外”、“远、近”是指参考附图的方向，因此，使用方向用语是用来说明并非来限制本技术。下面将结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。图1示出了本技术实施例提供的VGT控制系统的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的一种VGT控制系统，该系统可以包括：空气流量传感器100，用于检测进入发动机的空气流量；燃油流量传感器200，用于检测进入发动机的燃油流量；执行器，用于调节VGT涡轮机位置；以及控制器10，用于根据所检测的空气流量及燃油流量计算实际空燃比A，并将该实际空燃比A与目标空燃比F进行比对，以确定VGT涡轮机目标位置Y，并根据该VGT涡轮机目标位置Y控制所述执行器将所述VGT涡轮机位置X1调节至所述VGT涡轮机目标位置Y。在实施例中，该系统还包括：位置传感器400，用于检测所述VGT涡轮机位置X1，并将该位置X1反馈给所述控制器10；该系统可以通过位置传感器400不断自动检测VGT涡轮机的位置X1并将检测到的VGT涡轮机位置X1的信息反馈给控制器10，所述控制器10不断通过接收到的VGT涡轮机实际位置X1的信息进行优化调节至所述控制器10分析计算出的VGT涡轮机目标位置Y。在实施例中，所述执行器为电动执行器，通过所述电动执行器可以精准的将VGT涡轮机调节至目标位置Y，大大提高了VGT涡轮机位置调节的精确性。实施例如图1所示，本技术实施例提供的一种VGT控制系统可以包括：空气流量传感器100，燃油流量传感器200，电动执行器300，以及控制器10具体实施过程如下：如图2所示，该系统通过空气流量传感器100和燃油流量传感器200分别检测发动机的空气流量和燃油流量，并将检测到的发动机的空气流量和燃油流量信息发送给控制器10，该控制器10通过接收的数据信息计算出发动机的实际空燃比A，与设定的目标空燃比F比较作差得到X2＝A-F，其中，当X2值为15、0或-15的情况下，控制器10无需进行计算VGT涡轮机目标位置Y，在X2值为15的情况下，控制器10可以直接控制电动执行器300将VGT涡轮机为位置调节至最小、在X2值为-15的情况下，控制器10可以直接控制电动执行器300将VGT涡轮机位置调节至最大、在X2值为0时，控制器10认为发动机的实际空燃比与目标空燃比一致，控制器10无需进行计算VGT涡轮机目标位置Y且电动执行器300无需任何动作。在X2值为其他值情况下通过查二维表确定相对应的VGT涡轮机目标位置Y，控制器10根据二维表中相应算式计算出VGT涡轮机目标位置Y，并根据计算出的该VGT涡轮机目标位置Y控制所述电动执行器300将所述VGT涡轮机位置X1调节至所述VGT涡轮机目标位置Y，(例如，在二维表中当X2值为10的情况下所对应Y值为X1-0.5，控制器10控制电动执行器300将VGT涡轮机位置降低0.5个挡位；或当X2值为-5的情况下所对应的Y值为X1+0.05，控制器10控制电动执行器300将VGT涡轮机位置提高0.05个挡位)；若调节VGT涡轮机位置后，发动机的实际空燃比与目标空燃比不一致，则位置传感器400继续自动检测VGT涡轮机位置X1并反馈给控制器10，控制器10反复计算，并通过查二维表确定相对应的VGT涡轮机目标位置Y，再根据该VGT涡轮机目标位置Y控制所述电动执行器300将所述VGT涡轮机位置X1调节至所述VGT涡轮机目标位置Y，直至发动机的实际空燃比A与目标空燃比F一致，VGT涡轮机位置不在变化。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种VGT控制系统，其特征在于，包括：空气流量传感器，用于检测进入发动机的空气流量；燃油流量传感器，用于检测进入发动机的燃油流量；执行器，用于调节VGT涡轮机位置；以及控制器，用于根据所检测的空气流量及燃油流量计算实际空燃比，并将该实际空燃比与目标空燃比进行比对，以确定VGT涡轮机目标位置，并根据该VGT涡轮机目标位置控制所述执行器将所述VGT涡轮机位置调节至所述VGT涡轮机目标位置。

【技术特征摘要】
1.一种VGT控制系统，其特征在于，包括：空气流量传感器，用于检测进入发动机的空气流量；燃油流量传感器，用于检测进入发动机的燃油流量；执行器，用于调节VGT涡轮机位置；以及控制器，用于根据所检测的空气流量及燃油流量计算实际空燃比，并将该实际空燃比与目标空燃比进行比对，以确定VGT涡轮机目标位置，并根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王增养，胡佳富，王照辉，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11