新型飞行器电液一体化舱门收放系统技术方案

本公开揭示了一种飞机舱门收放系统，所述系统包括由电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀组成的本地电液一体包，本地电液一体包还包括换向阀以及舱门作动器。所述系统主要部件集中在飞机舱门附近，只需从机载电源引出电缆，即可驱动系统工作。本公开具有前瞻性与很好的实用性，利用电源替代液压源，极大减少飞机机载系统管路数量，提高飞机有效载荷；本公开还具有较好的可靠性与可维修性。由于舱门作动系统集成于飞机舱门附近，零部件少，故障率低，高集成的模块设计便于拆装，维修方便。本公开利用蓄能器增压，增加系统瞬间工作性能。同时电机以及换向阀等电气元件可控性高，便于控制。

【技术实现步骤摘要】
新型飞行器电液一体化舱门收放系统
本公开属于飞机作动器
，具体涉及一种飞机舱门收放系统。
技术介绍
目前，飞机舱门收放作动器系统均采用机载集中液压源作为能源，通过液压长管路传输到飞机起落架附近。飞机起落架附近系统繁多且多余度备份，包括舱门锁、回收弹簧等装置，造成起落架附近管路布局复杂，零件数目众多。随着飞机技术的发展，功率电传技术必将是未来主要研究方向之一，飞机机载系统电液一体化是从液压机载系统到电传机载系统的过度，利用单一化电源替代多能源混合的机载能源，极大提高机载系统能源利用率跟可靠性。飞机舱门系统作为重要的机载作动器系统，目前技术较为成熟，应用广泛，但是缺少发展空间。
技术实现思路
基于此，本公开揭示了一种飞机舱门收放系统，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；所述舱门作动器用于开启关闭飞机起落架舱门。本公开具有如下有益效果：(1)本公开具有前瞻性跟很好的实用性，利用电源替代液压源，极大减少飞机机载系统管路数量，提高飞机有效载荷(2)本公开具有较好的可靠性与可维修性。由于舱门作动系统集成于飞机舱门附近，零部件少，故障率低，高集成的模块设计便于拆装，维修方便。(3)本公开具有良好的系统动态性以及可控性。利用蓄能器增压，增加系统瞬间工作性能。同时电机以及换向阀等电气元件可控性高，便于控制。附图说明图1是本公开的一种飞机舱门收放系统结构原理示意图；图2是本公开的一种飞机舱门收放系统的布局示意图；图3是本公开的系统工作于伸出状态时油液流向示意图；图4是本公开的系统工作于收缩状态时油液流向示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例子对本公开作进一步说明。在一个实施例中，本公开揭示了一种飞机舱门收放系统，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；所述舱门作动器用于开启关闭飞机起落架舱门。在本实施例中，本公开提出了利用机载电源作为动力来源，驱动飞机舱门附近集成的电液一体化的作动系统，完成舱门的收放功能，替代飞机现有的全液压舱门收放系统。本专利技术的目的是为了减少飞机舱门收放系统液压冗余管路，增大飞机有效载荷，提高系统可靠性。在一个实施例中，所述本地电液一体包包括：电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀；所述电机带动液压泵叶片旋转，使液压泵工作；所述液压泵在电机的带动下旋转，从低压油口吸油，高压油口排油，为所述系统输出所需的高压油液。所述单向阀用于防止油液从舱门作动器反向流入液压泵。所述蓄能器用于存储能量，并用于在所述系统工作的起始瞬间释放存储的能量以克服飞机舱门的静止惯性力；所述安全阀用于当电液一体包中液压泵的工作压力大于额定值时，导通卸荷，使液压泵的高压油口、低压油口导通，使得多余的工作压力从高压油口流向低压油口。更优的，所述蓄能器还用于为系统补充油液。在本实施例中，如图1所示的由电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀组成的本地电液一体包，还有换向阀以及舱门作动器。如图2，系统主要部件集中在飞机舱门附近，只需从机载电源引出电缆，即可驱动系统工作。当飞机舱门需要工作时，机载电源为整个系统提供电力，电机工作，带动液压泵输出高压油，流经单向阀。通过控制换向阀的端口位置，控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩的状态。图中蓄能器的作用是存储能量，在系统工作的起始瞬间释放储存的能量，克服舱门的静止惯性力；同时蓄能器还有为系统补充油液的功能；当工作压力或者流量大于额定值时，安全阀导通卸荷，保证系统安全运行。在一个实施例中，当换向阀工作于左位时，舱门作动器工作于伸出状态；当换向器工作于右位时，舱门作动器工作于收缩状态；当换向器处于中位时，舱门作动器处于自锁状态。在本实施中，如图3表示换向阀工作于左位，舱门作动器工作于伸出状态，即舱门开启过程中油液的流动方向；图4表示换向阀工作于右位，舱门作动器工作于收缩状态，即舱门闭合过程中油液的流动方向。系统不工作时，切断与机载电源的连接，换向阀处于中位，舱门作动器处于自锁状态。这里本公开的描述和应用是说明性的，并非想将本公开的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术任一来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术任一应该清楚的是，在不脱离本公开的精神或本质特征的情况下，各种替换和修改都是可能的。因此，本公开不应局限于实施例所公开的内容，本公开要求保护的范围以权利要求书界定的范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机舱门收放系统，其特征在于，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；所述舱门作动器用于开启或者关闭飞机起落架舱门。

【技术特征摘要】
2016.11.08 CN 20161097753001.一种飞机舱门收放系统，其特征在于，所述系统包括：本地电液一体包、换向阀和舱门作动器；所述本地电液一体包用于为所述舱门收放系统提供动力能源，并在电机的带动下输出高压油，驱动舱门作动器伸缩工作。所述换向阀用于控制高压油的流动方向，使舱门作动器工作于伸出或者收缩状态；所述舱门作动器用于开启或者关闭飞机起落架舱门。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述本地电液一体包包括：电机、液压泵、单向阀、蓄能器、安全阀；所述电机带动液压泵叶片旋转，使液压泵工作；所述液压泵在电机的带动下旋转，从低...

【专利技术属性】
技术研发人员：尚耀星，柯树翰，焦宗夏，刘晓超，李兴鲁，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京,11