本实用新型专利技术公开了一种汽车风扇电机磁瓦，包括上端面、下端面、内弧面、外弧面，内弧面两侧依次经第一侧面、第二侧面与外弧面两侧相连，两侧的第一侧面相互对称、两侧的第二侧面相互对称；所述上端面两端设有极靴，极靴由一个平面和一个弧面组成。本实用新型专利技术通过改进汽车风扇电机磁瓦的结构，提高磁通量，减少了气隙磁阻，改善主磁极磁场分布，使励磁组容易固定，提高了汽车风扇电机的性能，减少了汽车风扇电机振动和噪音；结构简单，易安装，相对于现有技术，安装本实用新型专利技术的汽车风扇电机颤动阶次噪音降低2~4dB，保证汽车风扇电机输出稳定。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车风扇电机磁瓦，包括上端面、下端面、内弧面、外弧面，内弧面两侧依次经第一侧面、第二侧面与外弧面两侧相连，两侧的第一侧面相互对称、两侧的第二侧面相互对称；所述上端面两端设有极靴，极靴由一个平面和一个弧面组成。本技术通过改进汽车风扇电机磁瓦的结构，提高磁通量，减少了气隙磁阻，改善主磁极磁场分布，使励磁组容易固定，提高了汽车风扇电机的性能，减少了汽车风扇电机振动和噪音；结构简单，易安装，相对于现有技术，安装本技术的汽车风扇电机颤动阶次噪音降低2~4dB，保证汽车风扇电机输出稳定。【专利说明】 —种汽车风扇电机磁瓦
本技术涉及电机结构
，具体涉及一种汽车风扇电机磁瓦。
技术介绍
磁瓦主要用在永磁直流电机中，与电磁式电机通过励磁线圈产生磁势源不同，永磁电机是以永磁材料产生恒定磁势源。永磁磁瓦代替电励磁具有很多优点，可使电机结构简单、维修方便、重量轻、体积小、使用可靠、用铜量少、铜耗低、能耗小等。极靴是电磁铁、永磁体和电机磁极的一个独特结构，它是主磁极铁芯靠近转子一端的扩大部分，作用是使气隙磁阻减小，改善主磁极磁场分布，并使励磁组容易固定。 目前的电机中，整体呈单一弧状且为偏心磁瓦结构，为保证反电势幅值，偏心程度受到限制，存在反电势谐波高、电机振动和噪音差的问题；现有技术中，电机磁瓦的偏心程度增加时，虽然可以有效改善电磁噪音，但又引起反电势下降，电机不能达到原定输出，电机的性能差。此外作为电机磁瓦的重要组成部分，极靴部分没有受到足够的重视，在磁瓦整体改进的时候容易忽略并导致改进后磁瓦没能很好的解决电机噪音问题，如附图3所示的一种典型电机磁瓦，极靴结构简单，安装此类磁瓦的电机噪音大，性能不稳定。
技术实现思路
专利技术目的:本技术目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车风扇电机磁瓦，通过改进整体结构，特别是极靴部分，降低电机颤动阶次噪音，提高电机性能。 技术方案:本技术所述的汽车风扇电机磁瓦，圆弧状本体包括上端面、下端面、内弧面、外弧面，内弧面两侧依次经第一侧面、第二侧面与外弧面两侧相连，两侧的第一侧面相互对称、两侧的第二侧面相互对称；所述上端面两端设有极靴，极靴由一个平面和一个弧面组成。 所述极靴平面与第一侧面和第二侧面连接，所述极靴弧面与外弧面连接。 所述上端面前后设有斜平面，前斜平面与内弧面相连、后斜平面与外弧面相连。 所述第一侧面为弧面，所述第二侧面为平面。 所述内弧面与所述外弧面同心，所述内弧面的圆心角小于所述外弧面的圆心角。 有益效果:本技术提供的汽车风扇电机磁瓦，具有如下优点: 1、将内弧面与外弧面之间通过弧面的第一侧面、平面的第二侧面缓慢过渡，可以获得谐波量较低的反电势波形，提高磁通量，从而提高汽车风扇电机性能； 2、同时改进极靴结构，将上端面和内弧面、外弧面、第一侧面、第二侧面很好连接起来，有效地减少了气隙磁阻，改善主磁极磁场分布，使励磁组容易固定，提高了汽车风扇电机的性能，减少了汽车风扇电机振动和噪音。 3、本技术结构简单，易安装、装配性能良好，可避免损伤，相对于现有技术，安装本技术的汽车风扇电机颤动阶次噪音降低2?4dB，保证汽车风扇电机输出稳定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的俯视图。 图2为体技术的主视图。 图3为
技术介绍
里现有的结构示意图。 【具体实施方式】 下面通过附图对本技术技术方案进行详细说明，但是本技术的保护范围不局限于所述实施例。 实施例1:如图1、图2所述的汽车风扇电机磁瓦，本体成圆弧状，具体包括内弧面4，外弧面，第一侧面5、第二侧面6和上端面1、下端面；将磁瓦与电机安装后，内侧面4与电机转子相向。 内弧面4与外弧面两侧通过第一侧面5和第二侧面6连接，即内弧面4的一侧依次通过第一侧面5、第二侧面6与外弧面的一侧连接，内弧面4的另一侧依次通过第一侧面 5、第二侧面6与外弧面的另一侧连接；内弧面4两侧的第一侧面5相互对称、内弧面4两侧的第二侧面6相互对称；上、下端面两侧为极靴2、前后为两斜平面，极靴由一平面22和一弧面21组成；其中极靴平面22与第一侧面5、第二侧面6、上端面1、上端面前斜平面32均相连，极靴弧面21与后弧面、上端面1、上端面后斜平面31均相连。 通过对整体结构的改进，即内弧面4和外弧面通过第一侧面5、第二侧面6相连，使内弧面4与外弧面之间缓慢过渡，使汽车风扇电机磁瓦外表面结构的磁密排布更接近正弦波形，提高了磁通量，反电势幅值得到提升，提高了汽车风扇电机的性能，减轻汽车风扇电机的振动和噪音；同时改进了极靴的结构，根据内弧面4、外弧面、第一侧面5、第二侧面6的结构设计极靴，有效地减少了气隙磁阻，改善主磁极磁场分布，使励磁组容易固定，可以降低电机在停机阶段阶次磁气尾声噪音，相对于现有技术，安装本技术的汽车风扇电机颤动阶次噪音降低2?4dB，从而保证电机输出稳定。此外，改进后的磁瓦易安装、装配性能良好，可避免损伤，保证工作稳定性。 如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本技术，但其不得解释为对本技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本技术的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。【权利要求】1.一种汽车风扇电机磁瓦，包括圆弧状本体，其特征在于:圆弧状本体包括上端面(I )、下端面、内弧面、外弧面，内弧面两侧依次经第一侧面(5 )、第二侧面(6 )与外弧面两侧相连，两侧的第一侧面(5 )相互对称、两侧的第二侧面(6 )相互对称；所述上端面(I)两端设有极靴(2)，极靴(2)由一个平面(22)和一个弧面(21)组成。2.根据权利要求1所述的汽车风扇电机磁瓦，其特征在于:所述极靴平面(22)与第一侧面(5 )和第二侧面(6 )连接，所述极靴弧面(21)与外弧面连接。3.根据权利要求1所述的汽车风扇电机磁瓦，其特征在于:所述上端面(I)前后设有斜平面，前斜平面(32)与内弧面相连、后斜平面(32)与外弧面相连。4.根据权利要求1所述的汽车风扇电机磁瓦，其特征在于:所述第一侧面(5)为弧面，所述第二侧面(6)为平面。5.根据权利要求1所述的汽车风扇电机磁瓦，其特征在于:所述内弧面(4)与所述外弧面同心，所述内弧面(4 )的圆心角小于所述外弧面的圆心角。【文档编号】H02K1/06GK203951276SQ201420395156【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2014年7月16日 【专利技术者】肖杰 申请人:南京胜捷电机制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车风扇电机磁瓦，包括圆弧状本体，其特征在于：圆弧状本体包括上端面（1）、下端面、内弧面、外弧面，内弧面两侧依次经第一侧面（5）、第二侧面（6）与外弧面两侧相连，两侧的第一侧面（5）相互对称、两侧的第二侧面（6）相互对称；所述上端面（1）两端设有极靴（2），极靴（2）由一个平面（22）和一个弧面（21）组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：肖杰，
申请(专利权)人：南京胜捷电机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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