本发明专利技术的名称为汽车传动轴吊架支承轴承。属于轴承制造技术领域。它主要是解决现有汽车传动轴吊架支承轴承在轴承高速运转时会出现油脂泄漏而导致轴承失效的问题。它的主要特征是：包括外圈、内圈、外圈和内圈之间安装的钢球与保持器、外圈和内圈两侧安装的密封圈，密封圈外径端位于外圈内孔上的密封槽内；所述的内圈的端面设有凹槽，凹槽内侧形成凸台；所述的密封圈内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径与内圈外圆采用过渡配合，二唇内径与凹槽底面采用过盈配合，三唇内径与凹槽侧面采用过盈配合。本发明专利技术具有能够保持良好的润滑、提高轴承的使用寿命的特点，主要用于汽车传动轴吊架支承轴承。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术的名称为汽车传动轴吊架支承轴承。属于轴承制造
。它主要是解决现有汽车传动轴吊架支承轴承在轴承高速运转时会出现油脂泄漏而导致轴承失效的问题。它的主要特征是：包括外圈、内圈、外圈和内圈之间安装的钢球与保持器、外圈和内圈两侧安装的密封圈，密封圈外径端位于外圈内孔上的密封槽内；所述的内圈的端面设有凹槽，凹槽内侧形成凸台；所述的密封圈内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径与内圈外圆采用过渡配合，二唇内径与凹槽底面采用过盈配合，三唇内径与凹槽侧面采用过盈配合。本专利技术具有能够保持良好的润滑、提高轴承的使用寿命的特点，主要用于汽车传动轴吊架支承轴承。【专利说明】汽车传动轴吊架支承轴承
本专利技术属于轴承制造
，具体涉及一种汽车传动轴吊架支承轴承，特别是一种具有新型密封结构的轴承。
技术介绍
汽车传动轴吊架支承轴承所处环境常接触泥砂、水，在工作时承受轴向、径向载荷和扭矩。 汽车传动轴吊架支承轴承是汽车的一个关键零部件，它直接影响了扭距传递效果。在目前使用情况下，这个轴承的工作情况是约在15°范围内摆动，轴径向冲击力较大。 随着技术发展，汽车的效率提高，扭矩、转速相比以前提高了约30%以上，在如此大扭矩、高转速条件下，轴承内部的润滑脂会出现泄漏问题，若轴承内润滑脂泄漏严重、夕卜部泥沙水进入，则会导致轴承的过早失效，从而影响汽车传动轴吊架的正常工作。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种具有新型密封结构的支承轴承，该轴承的密封结构可以解决轴承在大扭矩高速工作下漏脂的问题，能够保持良好的润滑，提高轴承的使用寿命。 为了解决上述的技术问题，本专利技术的技术方案是:一种汽车传动轴吊架支承轴承，包括外圈、内圈、外圈和内圈之间安装的钢球与保持器、外圈和内圈两侧安装的密封圈，密封圈外径端位于外圈内孔上的密封槽内，其特征在于:所述的内圈的端面设有凹槽，凹槽内侧形成凸台；所述的密封圈内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径与内圈外圆采用过渡配合，二唇内径与凹槽底面采用过盈配合，三唇内径与凹槽侧面采用过盈配合。 本专利技术的技术方案中所述的二唇内径与三唇内径呈V字型分布，二唇内径位于凹槽底面的转角处。 本专利技术由于在现有汽车传动轴吊架支承轴承的基础上，在内圈的端面设有凹槽，并使凹槽内侧形成凸台，在密封圈内径端采用三唇密封结构，一唇内径与内圈外圆采用过渡配合，二唇内径与凹槽底面采用过盈配合，三唇内径与凹槽侧面采用过盈配合，因而油脂在凸台和凹槽面处受力，运动方向改变，油脂回到轴承腔体内，从而保证了大扭矩高速下密封性能。本专利技术轴承具有的密封结构使轴承不管在低速还是高速的情况下都不会出现油脂泄漏和进入泥沙水的情况，从而避免了轴承的过早失效，使轴承达到甚至超过轴承的使用寿命。本专利技术具有能够保持良好的润滑、提高轴承的使用寿命的特点。本专利技术主要用于汽车传动轴吊架支承轴承。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有汽车传动轴吊架支承轴承结构示意图。 图2为本专利技术的结构示意图。 图3为图2中凸台、凹槽局部放大图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本专利技术作进一步的描述。 如图1所示，现有的汽车传动轴吊架支承轴承包括外圈1、内圈2、以及外圈I和内圈2之间安装的钢球3与保持器4、外圈I和内圈2两侧的保持架。保持器4把钢球3均匀分布在外圈I与内圈2之间，密封圈位于外圈I内孔上的密封槽1-1与内圈外圆2-1之间。现有汽车传动轴吊架支承轴承的密封结构在中速下密封效果表现的很好，但不能适应轴承高速运转的情况，在轴承高速运转时将会出现油脂泄漏现象。 如图2、图3所示，本专利技术中的外圈1、钢球3、保持器4与现有汽车传动轴吊架支承轴承中的对应相同。本专利技术中的内圈6内圈的端面设有环形凹槽6-3，凹槽内侧形成环形凸台6-2。本专利技术中的密封圈5内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径5-1与内圈外圆6-1采用过渡配合；二唇内径5-2与三唇内径5-3呈V字型分布，二唇内径5-2位于凹槽6-3底面与侧面的转角处，采用径向、轴向过盈配合；三唇内径5-3与凹槽6-3的侧面采用过盈配八口 ο 当油脂到达凸台6-2时，油脂将在该处受力，将使油脂的运动方向改变，油脂将回到轴承腔内，这样就保证汽车吊架在高速泥砂水较多的恶劣环境下的密封性能。【权利要求】1.一种汽车传动轴吊架支承轴承，包括外圈(I )、内圈、外圈(I)和内圈之间安装的钢球(3)与保持器(4)、外圈(I)和内圈两侧安装的密封圈(5)，密封圈(5)外径端位于外圈内孔上的密封槽内，其特征在于:所述的内圈(6)的端面设有凹槽(2-3)，凹槽(2-3)内侧形成凸台(6-2);所述的密封圈(5)内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径(5-1)与内圈外圆(6-1)采用过渡配合，二唇内径(5-2)与凹槽(6-3)底面采用过盈配合，三唇内径(5-3)与凹槽(6-3)侧面采用过盈配合。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴吊架支承轴承，其特征在于:所述的二唇内径(5-2)与三唇内径(5-3)呈V字型分布，二唇内径(5-2)位于凹槽(6-3)底面的转角处。【文档编号】F16C33/78GK104141681SQ201310165333【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年5月8日 优先权日:2013年5月8日 【专利技术者】杨中良, 李春晖, 赵志强, 肖壮勇, 王恩来, 曾志鹏 申请人:襄阳汽车轴承股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车传动轴吊架支承轴承，包括外圈（1）、内圈、外圈（1）和内圈之间安装的钢球（3）与保持器（4）、外圈（1）和内圈两侧安装的密封圈（5），密封圈（5）外径端位于外圈内孔上的密封槽内，其特征在于：所述的内圈（6）的端面设有凹槽（2‑3），凹槽（2‑3）内侧形成凸台（6‑2）；所述的密封圈（5）内径端采用三唇密封结构，其中一唇内径（5‑1）与内圈外圆（6‑1）采用过渡配合，二唇内径（5‑2）与凹槽（6‑3）底面采用过盈配合，三唇内径（5‑3）与凹槽（6‑3）侧面采用过盈配合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨中良，李春晖，赵志强，肖壮勇，王恩来，曾志鹏，
申请(专利权)人：襄阳汽车轴承股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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