一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘。属于绕性盘技术领域。它主要是解决现有由绕性盘体和加强盘环通过铆钉铆合而成的绕性盘存在热处理变形量在、磨加工难度系数大和废品率高的问题。它的主要特征是：包括绕性盘体和加强盘环；所述绕性盘体和加强盘环为由整块材料加工而成的整体式绕性盘。本实用新型专利技术具有便于加工生产和成品合格率高的特点，主要用于箱体和发动机的甩盘进行连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘


[0001]本技术属于绕性盘
，具体涉及一种水陆两栖车四驱动力输入用绕性盘。

技术介绍

[0002]现有水陆两栖车四驱动力输入用绕性盘大都由绕性盘体1和加强盘环2构成，要求采用弹簧钢材料，外径为400mm，厚度为12mm，平行度要求3丝以内，如图1、图2所示。其中，绕性盘体1外径为400mm，厚度为6mm，加强盘环2外径为400mm，厚度为6mm，绕性盘体1和加强盘环2通过铆钉3铆合而成。绕性盘通过螺栓与发动机的甩盘进行连接。
[0003]绕性盘体1的形状结构为圆形薄盘。加强盘环的形状结构为环形结构，上面的孔比较多，孔离边也比较近。
[0004]由于绕性盘体1和加强盘环2都是直径大厚度薄的零件，且为弹簧钢材料，需经过粗磨
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时效
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精磨的加工工艺或工序，在实际加工过程中存在以下不足之处：一是弹簧钢淬火的时候容易变形，采用8mm厚的绕性盘体或加强盘环毛坯加工的时候，变形太大，直接造成报废；二是采用10mm厚的加强盘环毛坯加工时，需进行粗磨
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时效
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精磨，磨加工过程中会出现向上翘，且无法采用校正工艺，另外，由于加强盘环上面的孔比较多，孔离边也比较近，淬火后变形，需用压力机校正，校正的时候边上的位置发生断裂，只能再增加厚度，不能再校正了；三是需要做铆钉的模具进行绕性盘体和加强盘环的铆合，铆合的过程中也有的铆了一边、另一边向上翘的困难，需另外底部一样大的盘子，让铆钉3在铆钉孔内铆合。
[0005]实际制作中，投入4块绕性盘体毛坯，只做出1块符合要求的绕性盘体1，投入5块加强盘环毛坯，只做出1块符合要求的加强盘环2。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就是针对上述不足之处而提供一种便于加工生产和成品合格率高的水陆两栖车水上动力输入用挠性盘。
[0007]本技术的技术解决方案是：一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘，包括绕性盘体和加强盘环，其特征在于：所述绕性盘体和加强盘环为由整块材料加工而成的整体式绕性盘。
[0008]本技术的技术解决方案中所述的绕性盘体与加强盘环的厚度之和等于整体式绕性盘的厚度。
[0009]本技术的技术解决方案中所述的整体式绕性盘的材质为弹簧钢。
[0010]本技术的技术解决方案中所述的绕性盘体的厚度为6mm，加强盘环的厚度为6mm，整体式绕性盘的厚度为12mm。
[0011]本技术的技术解决方案中所述的绕性盘体的外径为404mm，加强盘环的内径为334mm、外径为404mm。
[0012]本技术的技术解决方案中所述的绕性盘体整体式绕性盘上设有安装通孔。
[0013]本技术由于采用由整体式绕性盘构成的水陆两栖车四驱动力输入用绕性盘，因而可选择厚度略大于绕性盘体和加强盘环厚度之和的整块材料进行加工生产。由于整块材料的厚度相对较大，可采用车加工将绕性盘体的背面和加强盘环的背面车掉，再进行粗磨、时效和精磨加工，从整块材料到成品整体式绕性盘的加工过程中，绕性盘毛坯热处理变形量大大减小，粗磨后、精磨后也不再变形，平行差的指标要求较容易达到，同心度的指标要求自然达到。
[0014]本技术的技术效果是：1、省去了铆钉铆压，模具也不需要了，铆合的工序及时间也不需要了；2、车加工、磨加工难度系数大大降低；3、废品率降低90%以上。
[0015]本技术具有便于加工生产和成品合格率高的特点，主要用于箱体和发动机的甩盘进行连接。
附图说明
[0016]图1为现有绕性盘的结构示意图。
[0017]图2为图1的剖视图。
[0018]图3为本技术的结构示意图。
[0019]图4为图3的B
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B剖视图。
[0020]图中：1. 绕性盘体；2. 加强盘环；3. 铆钉；4. 整体式绕性盘。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术实施例作进一步详述。
[0022]如图3、图4所示，本技术一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘的一个实施例，包括绕性盘体1和加强盘环2，绕性盘体1和加强盘环2为由整块材料加工而成，构成整体式绕性盘4。
[0023]整体式绕性盘4的材质为弹簧钢，厚度为12mm。绕性盘体1的直径为404mm，厚度为6mm。加强盘环2的内径为334mm，外径为404mm，厚度为6mm。整体式绕性盘4上设有安装通孔，该安装通孔与现有绕性盘上的安装通孔相同。
[0024]选用直径为410mm、厚度为13mm的弹簧钢材质的毛坯，装于车床上时，可顶到卡盘上，厚了可卡3
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4mm，车完外径，单面掉头，中间凹进去的部分车掉，达到要求的外观结构和形状，车加工的难度系数大大降低。做了两件的工艺试验，投1件就成了。
[0025]粗磨、精磨加工，厚了平磨的难度系数也降低了。时效，厚了热处理变形量就少了。采用压力机即可对变形进行校正。不再出现现有分体的绕性盘体、加强盘环，采用8mm厚的毛坯加工时，热变形过大而直接造成报废，采用10mm厚的毛坯加工时，加强盘环上面的孔比较多，孔离边也比较近，淬火后变形，需用压力机校正，校正的时候边上的位置发生断裂而造成报废。
[0026]采用整体式绕性盘4，加工可以实现直径是404mm，总厚度为12mm，绕性盘体1厚度为6mm，加强盘环2厚度为6mm，平行度达到2丝以内。做完后进行端面跳动检测，未造成车的抖动。废品率降低90%下去，生产效率大大提高。整体式绕性盘4位于发动机与水陆两栖车的水上动力箱之间，通过螺栓与发动机的甩盘进行连接，传输动力。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘，包括绕性盘体（1）和加强盘环（2），其特征在于：所述绕性盘体（1）和加强盘环（2）为由整块材料加工而成的整体式绕性盘（4）。2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘，其特征在于：所述的绕性盘体（1）与加强盘环（2）的厚度之和等于整体式绕性盘（4）的厚度。3.根据权利要求2所述的一种水陆两栖车水上动力输入用挠性盘，其特征在于：所述的整体式绕性盘（4）的材质为弹簧钢。4.根据权利要求3所述的一种水陆两栖车水上动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，丁华超，
申请(专利权)人：襄阳汽车轴承股份有限公司，
类型：新型
国别省市：