本实用新型专利技术公开了一种汽车用传动轴的中间支承的试验装置，包括：安装台；中间支承，所述中间支承设在所述安装台上，所述中间支承内设有轴承；传动轴，所述传动轴沿所述轴承的轴向延伸且所述传动轴的一端与所述轴承可活动地相连；驱动器，所述驱动器与所述传动轴的另一端相连以驱动所述传动轴沿其轴向往复运动。根据本实用新型专利技术的汽车用传动轴的中间支承的试验装置，可以用于评估中间支承的耐久性和可靠性，从而更加全面地对传动轴以及中间支承的设计过程进行验证、指导，可以有效地促进传动轴以及中间支承设计能力及质量的提升，避免因中间支承的耐久性不够而发生故障和安全事故，造成损失。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，更具体地，涉及一种汽车用传动轴的中间支承的试验装置。
技术介绍
汽车用传动轴过长时，其固有频率降低，在使用过程中容易产生共振的现象，从而降低传动轴的可靠性，此时，通常把传动轴分为两段或三段，与此同时，须在多段传动轴之间增加中间支承。在车辆实际运行过程中，因汽车用传动轴的中间支承失效而造成传动轴总成损坏的故障现象占据了一定的比例。而相关技术中，轻型商用车传动轴总成及零部件的台架试验中，并没有关于传动轴的中间支承耐久性和可靠性的相关试验，因此，无法对其耐久性进行试验评价。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种汽车用传动轴的中间支承的试验装置，该汽车用传动轴的中间支承的试验装置的结构简单，可以用于评价中间支承的可靠性。根据本技术的汽车用传动轴的中间支承的试验装置，包括:安装台；中间支承，所述中间支承设在所述安装台上，所述中间支承内设有轴承；传动轴，所述传动轴沿所述轴承的轴向延伸且所述传动轴的一端与所述轴承可活动地相连；驱动器，所述驱动器与所述传动轴的另一端相连以驱动所述传动轴沿其轴向往复运动。根据本技术的汽车用传动轴的中间支承的试验装置，可以用于评估中间支承的耐久性和可靠性，从而可以更加全面地对传动轴以及中间支承的设计过程进行验证、指导，可以有效地促进传动轴以及中间支承设计能力及质量的提升，避免因中间支承的耐久性不够而发生故障和安全事故，造成损失。另外，根据本技术的汽车用传动轴的中间支承的试验装置，还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例，所述中间支承包括:壳体，所述壳体与所述安装台固定连接；轴承座，所述轴承座设在所述壳体内，所述轴承设在所述轴承座上，所述轴承座与所述壳体之间设有橡胶件，所述橡胶件与所述轴承座的外表面相连。根据本技术的一个实施例，所述安装台上设有固定支架，所述固定支架沿竖直方向延伸，所述中间支承沿水平方向延伸且一端与所述固定支架相连，所述轴承的轴线沿竖直方向延伸，所述传动轴沿上下方向可活动。根据本技术的一个实施例，所述安装台包括至少一个沿竖直方向延伸的支撑板，所述驱动器设在所述支撑板上，所述驱动器驱动所述传动轴在上下方向上可活动。根据本技术的一个实施例，所述支撑板包括两个，两个所述支撑板间隔开布置，所述驱动器的两端分别与两个所述支撑板相连。根据本技术的一个实施例，所述传动轴在上下方向上的振幅为±5mm。根据本技术的一个实施例，所述驱动器的频率为2-4Hz。根据本技术的一个实施例，所述驱动器为电机。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】图1是根据本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的试验装置的结构示意图；图2是根据本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的结构示意图。附图标记:试验装置100 ；安装台10 ;支撑板101 ;连接杆102 ;固定支架11冲间支承20 ;轴承21 ;壳体22 ;轴承座23 ;橡胶件24 ;传动轴30 ;驱动器40。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面结合附图1和图2具体描述根据本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的试验装置100。根据本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的试验装置100包括安装台10、中间支承20、传动轴30和驱动器40。具体而言，中间支承20设在安装台10上，中间支承20内设有轴承21，传动轴30沿轴承21的轴向延伸且传动轴30的一端与轴承21可活动地相连，驱动器40与传动轴30的另一端相连以驱动传动轴30沿其轴向往复运动。换言之，汽车用传动轴的中间支承的试验装置100主要由安装台10、中间支承20、传动轴30和驱动器40组成。其中，中间支承20安装在安装台10上，驱动器40和传动轴30可活动地设在安装台10上。具体地，如图1所示，安装台10沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸，传动轴30的轴向沿安装台10的长度方向(如图1所示的上下方向)布置，传动轴30的一端与驱动器40相连，传动轴30的另一端与中间支承20相连，当驱动器40驱动传动轴30沿其轴向活动时，传动轴30的另一端相对于安装台10可活动。试验员可以对驱动器40设定一定的预设参数，例如设置驱动器40的运动振幅、频率等，使驱动器40可以驱动传动轴30以一定的振幅和频率、沿其轴向往复移动，随着试验过程的进行，中间支承20的试验样品会发生失效，从而可以估算到该中间支承20的耐久性和可靠性；试验员也可以将中间支承20的试验样品安装到试验装置100上，使驱动器40驱动传动轴30沿其轴向往复运动至所需试验周期，然后停止试验，然后观察中间支承20的试验样品的状态，若试验停止后中间支承20的试验样品未失效，则该中间支承20为合格品，若中间支承20的试验样品在未达到运动周期时就失效，则该中间支承20为不合格。由此，根据本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的试验装置100，可以用于评估中间支承20的耐久性和可靠性，从而可以更加全面的对传动轴30以及中间支承20的设计过程进行验证、指导，可以有效地促进传动轴30以及中间支承20设计能力及质量的提升，避免因中间支承20的耐久性不够而发生故障和安全事故，造成损失。具体地，如图2所示，中间支承20包括壳体22和轴承座23。具体而言，壳体22与安装台10固定连接，轴承座23设在壳体22内，轴承21设在轴承座23上，轴承座23与壳体22之间设有橡胶件24，橡胶件24与轴承座23的外表面相连。也就是说，中间支承20主要由壳体22、轴承座23、轴承21和橡胶件24组成，其中，轴承座23套设在轴承21上，传动轴30的一端与驱动器40相连，而传动轴30的另一端与轴承21相连，轴承座23设在壳体22内，并且轴承座23的外表面与壳体22的内壁之间设有橡胶件24，其中，橡胶件24固定设在轴承座23的外表面上。可选地，橡胶件24可以通过硫化工艺设在轴承座23上或者压设在轴承座23的外表面上，由于驱动器40驱动传动轴30沿其轴向往复运动时，轴承21相对壳体22可活动，在此过程中，橡胶件24与壳体22的内壁存在相对运动趋势，极容易出现中间支承20的橡胶件24被压坏、橡胶件24与轴承座23的外表面脱离等失效现象，该汽车用传动轴的中间支承的试验装置100在中间支承20正式投产或工作前、可以根据中间支承20的橡胶件24的失效情况以及有效试验时间评估中间支承20的可靠性，便于检测中间支承20的耐久性。本技术实施例的汽车用传动轴的中间支承的试验装置100可以对中间支承20的试验样品进行试验，从而可以评价中间支承20的试验样品的耐久性和可靠性，避免因中间支承20的耐久性和可靠性不够而发生故障和安全事故。可选地，安装台10上设有固定支架11，固定支架11沿竖直方向(如图1所示的上下方向)延伸，中间支承20沿水平方向延伸且一端与固定支架11相连，轴承21的轴线沿竖直方向(如图1所示的上下方向)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用传动轴的中间支承的试验装置，其特征在于，包括：安装台；中间支承，所述中间支承设在所述安装台上，所述中间支承内设有轴承；传动轴，所述传动轴沿所述轴承的轴向延伸且所述传动轴的一端与所述轴承可活动地相连；驱动器，所述驱动器与所述传动轴的另一端相连以驱动所述传动轴沿其轴向往复运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建慧，阚文娟，徐洪友，范文艳，崔洪月，李海磊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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