铁路机车车辆转向架及其抗蛇行减振器布置结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路机车车辆转向架及其抗蛇行减振器布置结构，减振器布置结构用于铁路机车车辆，铁路机车车辆包括转向架和车体，转向架的一侧与车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振器，转向架的另一侧与车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器相互平行设置，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器与转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当转向架发生摇头趋势时，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器施加于转向架的作用力方向相反。如此设置，本发明专利技术提供的减振器布置结构，其能够有效避免铁路机车车辆在高速运行时出现蛇形趋势的问题，且保证了转向架在高速运行时的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车车辆转向架及其抗蛇行减振器布置结构
本专利技术涉及铁路车辆
，更具体地说，涉及一种铁路机车车辆转向架及其 抗蛇行减振器布置结构。
技术介绍
目前国内动车组的时速已达350公里/小时，机车客车时速已达160km/h，随着轨 道机车车辆的大幅提速，如何在保证高速运行基础上，提高轨道机车车辆的安全性成为本 领域技术人员所面临的重要技术问题。 现有技术中，轨道机车车辆在高速运行时，转向架会不可避免地呈现蛇形趋势，车 轮运行轨迹与轨道吻合的稳定性较差，进而导致高速机车出现横向平稳性差的问题。 因此，如何避免轨道机车车辆在高速运行时，转向架出现蛇形趋势的问题，成为本 领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种抗蛇行减振器布置结构，其能够有效避免铁路机车 车辆在高速运行时出现蛇形趋势的问题，且保证了转向架在高速运行时的稳定性。本专利技术 还提供了 一种包括上述抗蛇行减振器布置结构的铁路机车车辆转向架。 本专利技术提供的一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车 辆包括转向架和车体，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振 器，所述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇 行减振器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇 行减振器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所 述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。 优选地，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器均与所述转向架的纵向 中心线呈锐角。 优选地，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器均与所述转向架的纵向 中心线相平行。 优选地，所述转向架的两侧均设有构架安装座，所述车体的两侧均设有车体安装 座，所述第一抗蛇行减振器的两端和所述第二抗蛇行减振器的两端分别与所述构架安装座 和所述车体安装座相铰接。 优选地，所述第一抗蛇行减振器的两端和所述第二抗蛇行减振器的两端分别设有 橡胶关节，所述橡胶关节与所述构架安装座和所述车体安装座相铰接。 本专利技术还提供了一种铁路机车车辆转向架，包括如上任一项所述的抗蛇行减振器 布置结构。 本专利技术提供的一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车 辆包括转向架和车体，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振 器，所述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇 行减振器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇 行减振器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所 述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。需要 说明的是，上述第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器相互平行设置，是指第一抗蛇行减 振器和第二抗蛇行减振器的中心线为平行关系，同样，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减 振器与转向架的纵向中心线非垂直设置，也是指，第一抗蛇行减振器的中心线和第二抗蛇 行减振器的中心线与转向架的纵向中心线非垂直设置。如此设置，当转向架产生摇头趋势 时，第一抗蛇行减振器施加给转向架第一作用力，第二抗蛇行减振器施加给转向架第二作 用力，第一作用力和第二作用力方向相反，二者产生的合力为零，在第一抗蛇行减振器和第 二抗蛇行减振器的作用下不会产生垂直于转向架的纵向中心线的横向作用力，抗蛇行减振 器不会引起转向架和车体发生耦合振动的问题，提高了转向架的稳定性；同时，在第一抗蛇 行减振器和第二抗蛇行减振器的作用下，可形成一个抗转向架摇头的力矩，阻止转向架产 生蛇形趋势。 本专利技术还提供了一种铁路机车车辆转向架，包括如上所述的抗蛇行减振器布置结 构。如此设置，本专利技术提供的铁路机车车辆，其能够避免转向架产生蛇形趋势，而且其转向 车架具有较好的稳定性。 【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。 图1为本专利技术实施例1中减振器布置结构示意图； 图2为本专利技术实施例2中减振器布置结构示意图。 【具体实施方式】 本【具体实施方式】提供了一种抗蛇行减振器布置结构，其能够有效避免铁路机车车 辆在高速运行时出现蛇形趋势的问题，且保证了转向架在高速运行时的稳定性。本具体实 施方式还提供了 一种包括上述抗蛇行减振器布置结构的铁路机车车辆转向架。 本【具体实施方式】提供的抗蛇行减振器布置结构，应用于铁路机车车辆。铁路机车 车辆包括转向架和车体，本【具体实施方式】提供的减振器布置结构，包括第一抗蛇行减振器 和第二抗蛇行减振器，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器分别位于转向架的两侧，而 且第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器都连接在转向架和车体之间。 本【具体实施方式】提供的减振器布置结构，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器 相互平行设置，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器与转向架的纵向中心线非垂直设 置，而且当转向架发生摇头趋势时，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器施加于转向架 的作用力方向相反。 需要说明的是，上述第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器相互平行设置，第一 抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器与转向架的纵向中心线非垂直设置，可以包括两种形 式，其中一种是，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器均与转向架的纵向中心线呈锐角； 另一种是，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器均与转向架的纵向中心线相平行。 如此设置，当转向架产生摇头趋势时，第一抗蛇行减振器施加给转向架第一作用 力，第二抗蛇行减振器施加给转向架第二作用力，第一作用力和第二作用力方向相反，二者 产生的合力为零，在第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器的作用下不会产生垂直于转向 架的纵向中心线的横向作用力，抗蛇行减振器不会引起车体和转向架发生耦合振动的问 题，提高了转向架的稳定性。同时，在第一作用力和第二作用力的作用下，可形成一个抗转 向架摇头的力矩，阻止转向架产生蛇形趋势。 另外，第一抗蛇行减振器和第二抗蛇行减振器可通过如下方式分别与转向架和车 体相连接。 在转向架的两侧可以都设有构架安装座，车体的两侧均设有车体安装座，第一抗 蛇行减振器位于转向架的一侧，并且其两端分别与构架安装座和车体安装座相铰接；第二 抗蛇行减振器位于转向架的另一侧，并且其两端分别与另一个构架安装座和另一个车体安 装座相铰接。 为了避免抗蛇行减振器与车体安装座和构架安装座发生硬性接触，而导致振动较 大和磨损较大的问题。可以在第一抗蛇行减振器的两端和第二抗蛇行减振器的两端分别设 有橡胶关节，橡胶关节与构架安装座和车体安装座相铰接。如此设置，抗蛇行减振器与构架 安装座和车体安装座之间的接触为柔性接触，避免了振动较大和磨损较大的问题。 下面将结合本专利技术实施例和附图，对本专利技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车辆包括转向架和车体，其特征在于，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振器，所述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。

【技术特征摘要】
1. 一种抗蛇行减振器布置结构，用于铁路机车车辆，所述铁路机车车辆包括转向架和 车体，其特征在于，所述转向架的一侧与所述车体的一侧之间连接有第一抗蛇行减振器，所 述转向架的另一侧与所述车体的另一侧之间设有第二抗蛇行减振器，所述第一抗蛇行减振 器和所述第二抗蛇行减振器相互平行设置，所述第一抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振 器与所述转向架的纵向中心线非垂直设置，而且当所述转向架发生摇头趋势时，所述第一 抗蛇行减振器和所述第二抗蛇行减振器施加于所述转向架的作用力方向相反。2. 如权利要求1所述的抗蛇行减振器布置结构，其特征在于，所述第一抗蛇行减振器 和所述第二抗...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓小星，陈国胜，陈喜红，何桥，王志明，廖从建，陈宇向，李茂春，易兴利，喻佳文，高祥，罗汉，何烨，于海航，蒲全卫，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43