动车转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车转向架，包括构架（A）、设置于所述构架（A）上的轮轴系统（K）、驱动所述轮轴系统（K）运动的齿轮箱（M）和牵引电机（L）、轮盘制动装置（H）及设置于所述构架（A）上的空气弹簧（B），所述构架包括横梁（4）、侧梁（1）及纵梁（5）；所述侧梁（1）上设置有空气弹簧安装座（11），所述空气弹簧（B）设置于所述空气弹簧安装座（11）上；所述侧梁（1）为具有内部空腔的空心侧梁，所述内部空腔形成与所述空气弹簧连通的附加气室（12）。本实用新型专利技术提供的动车转向架，通过将侧梁设置为空心侧梁，其内部空腔形成与空气弹簧连通的附加气室，增大气室容积，降低空气弹簧的刚度并提高其阻尼，提高了减振效果。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种动车转向架，包括构架（A）、设置于所述构架（A）上的轮轴系统（K）、驱动所述轮轴系统（K）运动的齿轮箱（M）和牵引电机（L）、轮盘制动装置（H）及设置于所述构架（A）上的空气弹簧（B），所述构架包括横梁（4）、侧梁（1）及纵梁（5）；所述侧梁（1）上设置有空气弹簧安装座（11），所述空气弹簧（B）设置于所述空气弹簧安装座（11）上；所述侧梁（1）为具有内部空腔的空心侧梁，所述内部空腔形成与所述空气弹簧连通的附加气室（12）。本技术提供的动车转向架，通过将侧梁设置为空心侧梁，其内部空腔形成与空气弹簧连通的附加气室，增大气室容积，降低空气弹簧的刚度并提高其阻尼，提高了减振效果。【专利说明】动车转向架
本技术涉及动车组设备
，特别涉及一种动车转向架。
技术介绍
目前，动车组的转向架上设置有减振弹簧，以降低车轮与车厢之间的振动，提高乘车舒适度。减振弹簧中的主要类型为空气弹簧，其通过充风时间短，减振效果好等特点被广泛应用。但是，由于转向架上的部件较多，使得空气弹簧的安装位置受限，进而限制了空气弹簧的空气容积，使得空气弹簧对车轮与车厢之间的减振效果不高。因此，如何提高减振效果，是本
人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种动车转向架，以提高减振效果。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种动车转向架，包括构架、设置于所述构架上的轮轴系统、驱动所述轮轴系统运动的齿轮箱和牵引电机、轮盘制动装置及设置于所述构架上的空气弹簧，所述构架包括横梁、侧梁及纵梁；所述侧梁上设置有空气弹簧安装座，所述空气弹簧设置于所述空气弹簧安装座上；所述侧梁为具有内部空腔的空心侧梁，所述内部空腔形成与所述空气弹簧连通的附加气室。优选地，上述动车转向架中，所述侧梁为U形侧梁。优选地，上述动车转向架中，所述侧梁的中间段上设置有与所述横梁连接的连接孔。优选地，上述动车转向架中，还包括设置于两个所述横梁之间的小纵梁。优选地，上述动车转向架中，所述小纵梁设置于所述侧梁的内侧。优选地，上述动车转向架中，所述小纵梁具有空腔，所述空腔与所述附加气室连通。优选地，上述动车转向架中，所述小纵梁的数量为两个且与两个所述侧梁一一对应设置。优选地，上述动车转向架中，所述齿轮箱与所述牵引电机的数量均为两个，且交叉布置于所述构架的两个所述横梁上。优选地，上述动车转向架中，还包括设置于所述侧梁外侧的牵引拉杆装置及抗蛇行减振器。优选地，上述动车转向架中，还包括位于所述侧梁外侧的抗侧滚扭杆装置；所述抗侧滚扭杆装置通过关节轴承支撑于所述横梁上。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的动车转向架，在动车转向架工作过程中，牵引电机启动，通过齿轮使轮轴系统加速起动或匀速运动。此时，空气弹簧降低轮轴系统与车厢之间的振动。通过将侧梁设置为空心侧梁，使其内部空腔形成与空气弹簧连通的附加气室，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了其阻尼，有效提闻了减振效果。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的侧梁的主视示意图；图2为本技术实施例提供的侧梁的俯视示意图；图3为本技术实施例提供的构架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的动车转向架的主视示意图；图5为本技术实施例提供的动车转向架的俯视示意图。其中，构架一A，侧梁一 1，空气弹簧安装座一 11，附加气室一 12，连接孔一 13，小纵梁一2，牵引电机安装座一3，横梁一4，纵梁一5，轮盘制动安装座一6，齿轮箱安装座一7，空气弹簧一B，抗侧滚扭杆装置一C，自动高度调节阀一D，轮对轴箱定位装置一E，牵引拉杆装置一F，抗蛇行减振器一G,轮盘制动装置一H,轮轴系统一K,牵引电机一L,齿轮箱一Mo【具体实施方式】本技术公开了一种动车转向架，以提高减振效果。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考图1-图5，图1为本技术实施例提供的侧梁的主视示意图；图2为本技术实施例提供的侧梁的俯视示意图；图3为本技术实施例提供的构架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的动车转向架的主视示意图；图5为本技术实施例提供的动车转向架的俯视示意图。本技术实施例提供的动车转向架，包括构架A、设置于构架A上的轮轴系统K、驱动轮轴系统K运动的齿轮箱M和牵弓I电机L、轮盘制动装置H及设置于构架A上的空气弹簧B，构架包括横梁4、侧梁I及纵梁5 ;侧梁I上设置有空气弹簧安装座11，空气弹簧B设置于空气弹簧安装座11上；侧梁I为具有内部空腔的空心侧梁，内部空腔形成与空气弹簧连通的附加气室12。在动车转向架工作过程中，牵弓丨电机L启动，通过齿轮箱M使轮轴系统K加速起动或匀速运动。此时，空气弹簧B降低轮轴系统K与车厢之间的振动。通过将侧梁I设置为空心侧梁，使其内部空腔形成与空气弹簧B连通的附加气室12，以便于增大气室容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了其阻尼，有效提高了减振效果。优选地，本技术实施例提供的动车转向架中，侧梁I为U形侧梁。即侧梁I的中间段下凹，使得侧梁I整体为U型结构，有效地提高了动车转向架的稳定性。如图1所示，本技术实施例提供的动车转向架中，侧梁I上设置有与横梁4连接的连接孔13，以供横梁4穿过并固定。为了进一步提高动车转向架的稳定性，连接孔13设置于侧梁I的中间段上。其中，中间段为U形侧梁下凹的部分。进一步地，还包括设置于两个横梁4之间的小纵梁2。通过增加小纵梁2，有效提高了动车转向架的平稳性及空气弹簧B的支撑稳定性。其中，优选将小纵梁2设置于侧梁I的内侧，以避免与设置于侧梁I外侧的零部件发生干涉。其中，侧梁I的内侧为两个侧梁I相对的一侧，外侧为侧梁I朝向动车转向架外的一侧。本技术实施例提供的动车转向架中，小纵梁2具有空腔，使小纵梁2内设置的空腔与侧梁I的内部空腔连通，即空腔与附加气室12连通。通过在小纵梁2内设置与附加气室12连通的空腔，进一步增大了气室容积，继而达到进一步提高减振效果的作用。如图3所不,小纵梁2的数量为两个且与两个侧梁I 对应设置。通过设置两个小纵梁2，其中一个小纵梁2与一个侧梁I对应设置，小纵梁2的空腔与该侧梁I的附加气室12连通，另一个小纵梁2与另一个侧梁I对应设置，小纵梁2的空腔与该侧梁I的附加气室12连通，使得两个空气弹簧B增大的气室容积相同，进而提高了本技术实施例提供的动车转向架在减振过程中的均匀度。如图3和图5所示，本技术实施例提供的动车转向架包括两组轮轴系统K，且轮轴系统K的轮轴与横梁4平行，轮轴设置于两个侧梁I之间。齿轮箱M与牵引电机L的数量均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车转向架，包括构架（A）、设置于所述构架（A）上的轮轴系统（K）、驱动所述轮轴系统（K）运动的齿轮箱（M）和牵引电机（L）、轮盘制动装置（H）及设置于所述构架（A）上的空气弹簧（B），其特征在于，所述构架包括横梁（4）、侧梁（1）及纵梁（5）；所述侧梁（1）上设置有空气弹簧安装座（11），所述空气弹簧（B）设置于所述空气弹簧安装座（11）上；所述侧梁（1）为具有内部空腔的空心侧梁，所述内部空腔形成与所述空气弹簧连通的附加气室（12）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔志国，宋晓文，马利军，王军，梁建英，龚明，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37